大众汽车的营销为何如此成功？

大众来的最早。中国人谈及感情时，最爱排先来后到。先者，堂堂正房，后者，无耻小三。当福特和通用都没有拥抱那个曾经一穷二白的社会主义红色中国的时候，是大众犹犹豫豫的抱着试试看的心态率先投资了中国市场。外资投资都是有风险的，谁知道你会经济腾飞还是回归文化革命呢？标致，菲亚特，克莱斯勒的初次冒险都失败了，但大众的投资则带来了丰厚的回报，它率先占据了市场份额，完成了产能和营销渠道布局，奠定了极为强大的品牌基础，与政府建立了良好的合作关系，并潜在的影响了中国汽车行业法规的建立，以及培养和储备了大量专业的人才（中国汽车法规主要参考欧洲，这对大众有利；很多国内汽车从业者受大众乃至德国汽车的影响也很深远）如果你有两个朋友来找你借钱，一个跟你认识了30年，一个跟你认识了3天，在别的因素都一样的情况下，你更可能会借钱给谁？2 大众集团本身是全球列强之一。这一点不需要太多解释吧。德国有优质的制造传统，汽车工业实力强大。大众集团上有兰博基尼，Porsche，奥迪，中有大众，下有斯柯达，西亚特，商用车也有涉足。走多元化品牌战略，全球销量最近几年一直是前三，目前在销量上无限逼近丰田集团。3 强大伙伴。中国法律要求外资在华造车需要找到不低于50%股份的中资伙伴。大众汽车在国内有两个合作伙伴，都非常强大：一汽集团和上汽集团。

有趣的竞猜、抽奖等别开生面的场面，另外为了更好的让用户体验，大众除了提供视觉感强的电视画面外，还专门成立了厂家和全民之间交流会，让用户亲身体验

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠(参数|图片)，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|图片)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。

其实，法国人进来的不晚，本田雅阁(参数|图片)和广汽合作也很热销，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳(参数|图片)。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。公关什么铁皮厚，买车就给日本人送炮弹。其实已经是细枝末节了。钓鱼岛砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被公关打击，日本政府作死搞钓鱼岛，日系车企一直到去年才开始一点点翻身。国际上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。

但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。

（1）     进军中国市场早

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

大众的车进入国内市场最早，打下了良好的市场基础，尤其是伴随大家走过29年的桑塔纳的形象已经深入人心，直到现在大众的vw标志也是家喻户晓，相比之下丰田和本田到现在还有老头老太太分的不是太清呢。

（2）     了解消费者心理

大众在华销量好的一个原因就是因为它对消费者的心理非常的了解，从它做的广告就可以看出来，它对于中国人很好面子这个特点是非常的了解的，是啊，这一点作为我们来说确实是不可否认的，汽车的性能是其次，只要长得好看，空间又在就行了，要求很低啊。

（3）     德国工业的严谨作风

源于德国人的严谨作风，德国人的严谨从细节上就可以看出，当你扒开车门密封条，你就能看到车内的焊点非常均匀，而在其他车型上，你就可能看到的是近一点远一点的密封条，特别是一汽大众，基于MQB平台打造。品质上也绝对说的过去，而且德国人讲究汽车的保值率，先让你走遍天下都不怕，再让你因为拥有这件古董而自豪。

（4）     注重客户满意度

大众的客户满意度，无论是售前售后，大众都非常注重客户满意度，在这一点上，要超过同级别竞争对手。

（5）     产品表现力平均

大众的车比较平均。没有什么特别拔尖的地方，也没有很差的地方，非常的稳定，在这一点上，就受到了外界的一致好评，就赢得了好的口碑。

（6）     社会保有量大

社会保有量大，事实上存在着这样一个效应，越是卖得好的车会越卖越好，越是卖得差的车会卖得越来越差，口口相传中，就达到了稳定的成绩。大众的4S店遍布全国。买了大众的车就不发愁后期维修保养的事了，随处可见的大众4S店无形中在人们心里就竖起了一道买大众车最好的标杆。

（7）     通过打击对手抬高自己

就是通过贬低其它的车系来抬高自己，比如说日系车漆薄，非常的不抗用，偷工减料等等，让国人对日系车产生反感，从而反映自己旗下的车很好，要知道大部分人在买车的时候都是最容易跟风的，如果看到身边的人都买这个车也会跟着买，所以你看有时候想要提高销量其实很简单的事。

（8）     为自身产品大打广告

现在的消费者在买车的时候会根据口碑来买车，如果在新车上市的时候猛烈的宣传自己的新车，打好广告，那么销量也就不用担心了，大众旗下的捷达不就凭着抗造耐用达到好销量的吗？

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大众汽车的营销之所以成功，首先是因为它本身的质量经得起考验，外形经典。再就是大众是最早打入中国的汽车品牌，从上个世纪开始，就逐渐积累了不错的人气，所以现在的营销很成功。

在中国汽车市场，每每有新车上市，很多评论都会用超低价、超值等词眼来形容，但是唯独一个品牌新车上市的时候，很少有媒体评论会用这样的词眼，这个品牌就是大众，最近几年，大众汽车在中国的市场占有率越来越高，很多新车上市的时候，至少在起售价上，却越来越高，相比于很多其他合资品牌产品，比如上汽通用、丰田等品牌产品，在性价比上表现越来越高，但是大众的产品如果从官方指导价上来看，性价比却越来越低，比如之前上市的上汽大众Polo Plus，起售价达到了9.99万元，作为一款小型两厢车，价格比很多合资品牌紧凑型起售价和自主品牌中级车起售价还高，而所谓的配置，依然是一如既往的低，所以大众品牌的产品定价，受到了很多人的诟病。



但是尽管如此，大众在中国市场的销量依然是最好的，今年上半年，一汽-大众和上汽大众在国内的销量分别为92.99万辆和88.98万辆，依然是国内销量最好的合资品牌之二，其中很多产品在销量都位于细分市场的前列，比如迈腾、帕萨特之于合资中级车市场；途观车系已然成为6月中国SUV市场销量冠军；朗逸、宝来在A+级轿车中的市场地位等等，所以从销量水平来看，大众品牌的销量水平是相当的优秀！



那么有些评论就说了，中国人对于大众已经到了迷信的地步，或者说大众在中国高价低配，事实上就是仗着中国汽车消费市场人傻钱多，否则桑塔纳这种低端车型，起步价格8.69万元，却装配钢制轮毂，什么像样的配置都没有，怎么也没法达到月销1万多台的水平，大众在中国消费者市场的脑残粉已经如此之多。多到定价多离谱也能热销的地步？



事实上，大众在中国市场的定价虽然高，但是本质上大众汽车的产品在可靠性和保值率方面，还是处于前列的，当然这和之前大众在中国建立起来的保有量和产品口碑是有关的，所以对于大多数的消费者来说，选择合资品牌的产品，其实是很难将大众的产品排除在外，所以本质上来讲，大众的产品本身拥有的产品力虽然很难匹配上它们的官方指导价，但是在同级别产品中，整体还是比较优秀的，或者说，作为最早进入中国市场的海外品牌之一，大众在中国市场的产品口碑一直延续到现在，并且持续的输出市场销量。



但是到了现在，尽管大众的品牌力量依然强大，但是定然没有高到Polo买10万还能畅销的地步，事实上，对于大众来说，最近几年玩的就是个高定价高优惠的套路，其实也很简单，就是大众的新车上市的时候，价格定得很高，甚至是离谱，

我觉着大众汽车的营销之所以能够成功，更大程度上是得益于大众汽车自身过硬的品质保证，人们这正是对于大众汽车的质量信任，才使得大众汽车的营销如此成功。如果没有了大众汽车的品质保证，即使营销方案再完美，也不可能会取得如此多娇的销售业绩的。