歼10战机升级篇

歼10战机升级篇

歼10研发的全过程，回头想想真是回味无穷，绝对堪称一个完美的励志故事，但如果闭上眼睛，把自己想想成成飞参与歼10设计的人员，设身处地的感受一边，想想完全摸不着头脑的飞控系统；想象如何与以色列、法国人斗智斗勇的周旋，如何去拿下他们的技术；想想没有发动机的绝望；想想成都的夏天的烈日，在那简陋且全封闭的轻钢厂房的酸爽的滋味；再想想那些技术人员拿着一堆复杂的各种零部件图纸，然后将心里将设计人员暗骂一通的快感，以及生产出来一堆堆的零部件检测不合格的懊恼等等。

从1982年宋文骢总师第一次携带歼10飞机模型到了论证会现场，到1986年正式上马，再到1998年的首飞，最终到2003年歼10修成正果服役，21年时间，也不知熬白了多少人的头发？

歼10的“开挂人生”正式开始了。2003年歼10正式服役了，可并不完美，也就算是“基本”合格，还有一些拖后腿的项目根本没得到完善，比如主动雷达制导的中距弹PL-12就还没有影子，还有发动机还用的老毛子货。

另外此时的歼10也只是小批量的装备部队，毕竟设计大师们心里意淫的各种高科技外挂，到飞行员那里人家不一定就认账，这些缺陷需要飞行员自己根据飞行切身感受来摸索，提出各种问题，再汇总由成飞根据这些问题进行改进。歼10的第一次升级也就从装备的那一天就开始了，首先肯定是汇总飞行员的问题进行各种改改改了，比如电传飞控、航电系统、雷达等方方面面的问题。

第二最需要改进的其实是完善中程PL-12导弹，有了这款武器后歼10代号就变成歼10A了，歼10A也终于达到军方要求的完全体，开始大批量生产装备。到了2010年以后，此时还大量使用八九十年代技术的歼10A也落伍了，而且此时在电子技术方面的成就得到了突飞猛进的发展，甚至有比肩欧洲老爷们的实力了，也就仅仅比美帝差上一筹而已。

与电子技术突飞猛进相比，经济实力完成了爆发式的增长，再也不是那个为了一点点钱抠抠搜搜过日子的时代了。有技术又有钱，此时再对歼10A进行升级就从容多了，歼10从此就像开着“外挂”一样迅猛发展了。从外形上看，升级的歼10B与之前最大的区别就是把之前的矩形可调进气道改成了DSI进气道，这也算是一个不大不小的黑科技技术吧。进气道的作用主要就是将气流减速加压变成稳定气流供给到发动机稳定燃烧。

而由于飞行中空气与机头表面的摩擦力存在，因此贴近机体部分的附面层气流速度慢且不稳定，这样的不稳定气流进入发动机将是极大的安全隐患，于是传统进气道不得不与机体隔开一定距离，而DSI则是在进气道上方安装一个小鼓包，直接将机体的附面层气流引导至两侧排走不进入进气道。有人可能会问，在进气道进口位置安装一个小鼓包很难吗？

这个小鼓包自然不难，之前歼10A的矩形进行到有一块二维调节板来控制进气量的多少，歼10B这个调节板没了，那么调节进气量就要依靠这个小鼓包了。想来经过复杂计算的小鼓包应该根据不同需求进气量调节大小，这样的变化需要足够的强度，又需要足够的韧性，还需要复杂的控制技术，应该并不简单吧！另外DSI进气道比之前传统进气道更轻便，据说这个进气道改进省下来300公斤重量，战斗机重量绝对能用寸土寸金来形容，大幅度降低重量好处就不用多说了吧？

还有更重要的好处，那就是DSI进气道的隐身能力不错，战机最大的电磁波发射源就是进气道（想想自己对着一个小山洞大吼一声，那种荡气回肠的感觉就明白了）歼10进气道本身就是向上弯曲的布置结构，再加上这个鼓包的遮挡效果，正面雷达波反射面积会大幅度 降低，如果再加上适当的隐身涂料，效果绝对杠杠的（杠精们就不要拿歼10和歼20去比了），当然DSI进气道一个稍微不好的缺陷就是兜不住风，因此我们可以看到所有的DSI进气道外缘都不得不向前倾斜一定角度。

第二比较大的变化就是机头雷达罩，歼10雷达罩变成向后倾斜，而且机头截面由原来的圆形向两侧扩展变成了椭圆形，这样能放进去更大的雷达天线，探测距离提高不少。另外这种扁圆形机头还可以对空气进行一道预压缩，能够提高一点进气效率。

第三方面的变化就是机头玻璃罩前方多了一个IRST红外探测设备，这也是三代半战机为了对付四代隐身机普遍的做法，毕竟对付四代机雷达并不太好使了，红外被动搜索虽然距离近且远距离搜索范围较窄，可至少也多了一个对付隐身战机的可能性，而且多机组网在一个区域搜索效率还是会大幅提高的。另外有了IRST设备，也可以让歼10在静默飞行状态下有了被动搜索目标的能力，甚至可以在不开雷达情况下发现目标，有利于提升自身的隐蔽性。另外从歼10B开始，就开始小批量的试装WS-10发动机，这可是歼10的专属发动机，只是有些太太太姗姗来迟了。其他改进包括垂尾增加电子设备舱，加强了电子战能力，可以准确的接收到对方雷达波扫描信号，并且自动释放针对性的电子干扰，这在雷达越来越先进、看得越来越远的状况下尤为重要，还有机身增加了很多天线，显然电子设备、航电系统升级幅度会很大。

歼10B还担负起WS-10C矢量发动机的测试任务，在2018年珠海航展上，1架矢量版的歼10B TVC试验机轻松完成了眼镜蛇、钟摆、落叶飘等让人眼花缭乱的过失速机动动作，广大军迷看得那叫一个过瘾，吹自家战机的时候也有了更多的谈资了。可是对于歼10B的装备，空军感觉并不满意，仅仅生产了50架就被叫停了，有钱有技术就是硬气一些，一丁点不顺眼赶快给我重新升级，于是很快更先进的歼10C就横空出世了。

歼10C最大的升级就是将雷达从之前的无源相控阵变成了有源相控阵，同时装备最新的PL-15导弹，可谓是达到了四代隐身机以下下的最高水平，同时歼10C开始换装最新的WS-10B发动机，机背上的刀型天线从之前的1根变成2根，垂尾上的电子设备也变了，显然也换成最新一代的产品了，军方终于满意再次启动生产线全面复产。另外点满电子科技树的歼10还担负起一项重要任务，那就是电子压制。

官方爆出的图片显示，1歼全新的电战版歼10C曝光，进气道下挂架挂载电子战吊舱用于精确定位对方雷达位置，以及释放干扰信号，两侧挂2枚鹰击91反辐射导弹用于压制对方雷达，它能顺藤摸瓜的摸着电磁信号方向去找出敌人的“眼睛”并将其刺瞎，即使对方侦测到鹰击91关闭雷达，鹰击91也能根据之前定位的方向持续飞行，压制住对方不敢开机，这样至少起到掩护己方机群前进突防执行任务。

图：歼10C：比挂载我也会！差不多8~9吨吧，这个挂载也就仅限于拍照而已

歼10C在模拟对抗中用机炮干掉了歼16，想来这绝对是一样异常精彩的现代空中，个人就来稍微意淫一下：歼10C和歼16在对抗中可能因为电子压制的原因，双方雷达都被干扰压制得厉害，于是都没有发现对方，而当看到对手的时候已经处于目视距离了，于是双方开始占位格斗，歼10C机动性本就很强，而且具有可动大鸭翼提供额外的抬头力矩，而歼16由于更注重对地对面攻击，加强了机体结构，机动性有所下降，因此在近距离格斗中稍微处于下风。

也不知道是对方缠斗谁也没找到发射导弹的机会，又或者是发射的导弹被对方完美避开，总之最终双方进入了超近近距的机炮对战，最终歼10C凭借更好的机动性获胜。对于机炮“击落”歼16，说实话还真的有些意外，毕竟自海湾战争以来，机炮击落战斗机的案例就已经消失殆尽了，对与歼20是否需要机炮的问题网上也是讨论得热火朝天，谁也说服不了谁。

而且机炮的射程虽然也有几公里，但一般国际公认的有效杀伤距离在800米左右，再远小水管炮弹就没什么威力了，而我国在朝鲜战争总结的空战经验为400米开火效果最佳，当然现在机炮射速快了后估计也就延生到800米，但没想到机炮战就在这么不经意间就发生了，看来机炮要淘汰又得耽搁一阵子了，歼20A就等着机炮回归吧！