忘记姓名，做回自己——起亚狮铂拓界双版本抢先评测

作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生

起亚全新一代Sportage即将上市。姗姗来迟的国行版本，比海外上市晚了近一年。

这一年，起亚在干什么？ Sportage引进国内时，用了一个响亮的中文名字——“狮跑”。当年的狮跑如雄狮般势如破竹，在市场上攻城略地。如今Sportage高调换代，却忘记了自己的姓名。“狮铂拓界”这个新名字，仿佛在说好汉不提当年勇，昭告着起亚重振旗鼓的野心。

在上市前半个月，我从当地4S店借到了试驾车，给大家带来1.5T和2.0T双版本的抢先评测。

外观：对主流审美的强烈碰撞

回旋镖形状的日行灯亮起来，这车的外观并不简单。除了同门师兄索纳塔，鲜有车企使用如此特别的设计。说实话，这别致的日行灯我看着不太习惯。我还觉得车头下方的进气口太喧宾夺主。但有了这别致的日行灯，Sportage绝对不会泯乎众人。

相比正面的犀利和出众，Sportage的侧面就平庸了很多。亮黑色的窗框饰条，让整车比例失调，窗线逐渐上扬，头轻脚重。黑色的小尾翼，还从视觉上减短了车身长度。唯有后轮上方的一道小宽体，给予这台车强烈的力量感，强调了自己运动型SUV的定位。

车尾也和前脸一样，做回了自己，不循规蹈矩。尾灯亮起，和回旋镖日行灯前后呼应。在这个人均贯穿灯的世界里，Sportage加入了一根横贯的饰条，却没有做成贯穿灯，简直是离经叛道。整个尾部较为倾斜，和那些方方正正的SUV对手完全不一样。可以说，如今很难在一台SUV身上见到如此多的曲面元素了。

总之，这台车脸上写满了叛逆，对吧？它不想追随那些对手的道路，外观上，它就是它自己的模样。

内饰：舒服的座椅，和魔鬼做交易

在这个年代，“智能化”确实是通过屏幕来体现的。坐进车内，见到一块曲面大联屏，我觉得很激进，但并不觉得奇怪。方向盘视觉上非常有立体感，旋钮换挡的中控显得简洁干练。说实话，这内饰要不是有浅色打底，那么我不会觉得它有多出彩。在内饰卷到爆炸的今天，内饰就是战场，内饰就是军备竞赛。Sportage这是——

高情商来说，就是无意苦争春，一任群芳妒。而且，全系不配备化妆灯，中央扶手箱盖子，也阉割掉了锁扣。敢这么忤逆消费者的厂商，也就只有现代起亚这两家了吧。

就连氛围灯都和别家不一样，只有副驾前面的一小块，可以变色但不能渐变（图中渐变是因为相机不行）。太克制，太自我了。

虽然Sportage的硬实力乏善可陈，但好就好在软实力不错。前座椅看一眼，就觉得非常舒服。坐上去，能兼顾坐感和支撑性。最重要的是这个侧面支撑，简直是在给“环抱”这个词写注解，安全感满满。

前排座椅很好，方向盘握感也非常出众。方向盘略微偏细，无论是盘幅还是形状，都体现出了极深的设计功底，能自然地贴合掌心。正当我以为这前排无可挑剔时，我松开了刹车——

发现膝盖撞到了转向柱。Sportage的转向柱比较粗，而且位置较低，和我的膝盖干涉了。我叫来了几个朋友，多次尝试后发现：对于身高较高的朋友，无论坐姿高还是低，都无法避免与转向柱磕碰。如果身材太高，那就没有这个问题了，因为必须岔开两腿坐，转向柱杵在中间，像第三条腿。

前排座椅虽好，但不解风情的转向柱很煞风景。移步后排，后排非常让人惊喜。后排靠背角度可调范围非常大，调到最大（图中近读者侧）时，简直就是半躺的坐姿。不论在何种角度，坐垫的倾角都很合适，靠背也很能贴合身体，侧向支撑性也没有缺席，很有居家的感觉。

半躺着也太舒服了吧？只要你不嫌弃它坐垫短了点。另外值得表扬的是，Sportage前后门槛都非常窄，上下车便利性非常好。

乘员舱很好，后备箱却拉了。垂向高度很小，同时地台很高，大概和裤子口袋齐平。没办法，毕竟Sportage的顶配车型是四驱，和两驱车共用车身的后果，就是地台高度的牺牲。

总体来说，Sportage的座椅感受很不错，后排座椅的舒适性是亮点。把空间让步给四驱车型，这是和魔鬼做的一笔交易。

动态表现：狮跑起来，做自己

因为脸比较帅的缘故，本次借到了1.5T和2.0T两种动力的车辆，均为两驱，均匹配8AT变速箱。1.5T可以视同于量产车，2.0T的车辆是试装车，可能和最终上市时有细微的差别。

首先最让我惊艳的，是转向手感。转向手感简直天衣无缝，无可挑剔。在市区行驶时，方向盘非常轻盈，随速度或转向角度的变化，回正力都增长得非常自然，让驾驶者时刻能感知到转向的角度。阻尼的变化更是细腻，既没有丝毫阻滞的感觉，也让方向稳固不跑偏，驾驶者根本不需要费心去保持行进的平稳。左右各是1+四分之一圈打满，在窄路上穿梭，一只手，不搓盘子，也能轻松指向。

高速行驶下，回正力仍旧自然，阻尼却变得非常紧致。它总是轻轻告诉驾驶者，你打这么多就够了，再多就过头了。当你感觉到阻尼和回正力的呢喃细语时，变道正好就完成了，该回正了。这转向手感非常有自己的想法，也非常懂驾驶者的想法。简直是太温馨了。

Sportage转弯时，车身跟随性还可以，姿态比较干净利索，侧倾控制得不错。指向性比较清晰。可以说，Sportage的转向，在同价位算得上非常出色的。不过以上结论仅适用于1.5T的车型，2.0T车型就变成了现代集团的老样子。中心区轻飘飘，难走直线。转向到三分之一圈时，回正力会突然增加，变化得有些突兀。考虑到2.0T是试装车，转向手感不同这个问题，上市后我需要再次确认。

两种车型都终于抛弃了让人寒颤的干式双离合变速箱，改用现代自产的8AT。1.5T发动机还使用了DVVT技术。2.0T的发动机，技术上来说就比较老骥伏枥了。

1.5T+8AT的套装，可以说是酣畅淋漓。很轻松就能踩出来一个又平顺又快的起步，深踩油门时虽然响应会略慢半拍，但动力来得非常澎湃，轻松就能超越车流，甚至超越限速。1.5T的车型轻轻踩就够了，稍微踩重一些，就一定会给人激情澎湃的感觉。

变速箱的调校非常到位。正常行驶时，无论是升档还是降档，都能做到绝对平顺。在堵车和缓行的工况下，变速箱会少换挡，蠕动跟车不会觉得突兀。虽然换挡并不快，但考虑到家用车的定位，1.5T车型的动力系统，还是可以给出好评的。平顺是真平顺，想激情一把时，这台车也能表现得持久有力。

2.0T车型缺少了DVVT的加持，发动机也较老，表现上不如1.5T。首先是响应更慢，需要等待涡轮起压工作后再降档，动力的跟脚感会比1.5T逊色不少。此外为了平顺，2.0T车型上，变速箱锁止率明显要低很多，经常能感觉到液力变矩器在搅动。简而言之，靠液力变矩器捣蒜换平顺，再靠涡轮起压换动力，这台2.0T，颇有老旧燃油车的遗风。

但只要随便带一下换挡拨片（全系标配），这台2.0T也能挂在二档一直拉到断油。这样的动力标定，简直可以用古朴二字来形容了。

两种动力都有这个问题——深踩动力很足，地板油反而没劲。踩地板油之后，发动机会犹豫一下，再拉升转速到涡轮起压，然后继续拉转速，不怎么爱降档。工程师你们都醒醒吧，这是什么狗屁标定啊！还有就是刹车踏板，接近末段时刹车力还比较大，如果要从比较高的速度，尽快刹停，那么停车时顿一顿是免不了的。嗯，像极了宝马。

两台车在我比较暴力，推背感十足的驾驶下，表显油耗都在9.5升左右。也许油耗这个层面，大家都比较一视同仁。此外，自动启停的动静并不小，Autohold的解锁时机也比较晚。如果两者都开启，那堵车时的体验会比较差。

最刺激的是，这车有模拟声浪。不得不说，挺带劲。总的来说，动力部分有优点也有失望，考虑到1.5T车型动力充沛，变速箱平顺性非常好，这车还是能兢兢业业地完成使命的。

Sportage的底盘是舒适取向的，总体比较硬，但会稍微给出一些韧性。底盘对小震动处理得很好，面对粗糙路面，或者水泥路的划线，基本上可以化解到无感。对中等程度的震动，例如补丁或井盖，能化解个差不多，但会保留一小部分。有时候滤震的压缩阻尼并不连贯，初段阻尼较小，进入中后段时突然增大，仿佛避震需要时间来思考一样，给人感觉怪怪的。

如果遇上连续的中等程度震动，后轴还会有余震。大震动以及桥头跳，就是Sportage表现得不好的地方了。这车对于大震动难以完全化解，偶尔会有硬碰硬的感觉。万幸的是姿态控制得不错，乘客不会在车内甩来甩去，不会像蹦迪那样。

如果激烈驾驶，那么这台车非常under，明显转向不足。万幸的是极限尚可，稳定程序的介入也比较柔和，不会粗暴打乱驾驶者的节奏。

总体来说，Sportage的底盘，在滤震和极限层面都差强人意。虽然我很难说出它有什么亮点，但比较均衡的素质，和不错的滤震性能，让它在家用和运动两个方面，都能兼顾得比较好。

隔音与震动：堆料，是有用的

起亚强调说，Sportage在隔音材料上没有吝啬。从实际结果上来看，路噪和胎噪都能隔绝个差不多，考虑到轮胎过于买菜，路噪胎噪是可以优化到更好的。时速100时风噪还不明显，时速120时勉强不需要提高音量说话。虽然Sportage的静谧性相比国产SUV还是差距不小，但给个不错的评价，是完全没问题的。

1.5T发动机的车型，我没找出什么共振，值得表扬。2.0T的车型在2400转时速80时，可能会发生轻微的共振，从地板上能感觉到。此外2.0T车型怠速时震动比较明显，这一点得批评了。

标配音响的硬件并不出色，但调音做得比较认真，听听流行音乐，会很开心。高配的哈曼音响，听着其实挺平淡的，三频均衡，解析清楚，但低音没有弹性，高音也不太上得去，没给我留下太好的印象。

总结：做回自己，能否拓界？

Sportage是一台非常自我的车，它有着同价位中比较出色的座椅，能兼顾平顺性和动力，同时底盘和滤震表现都不错。显然Sportage把功力都用在机械素质和外观上了。

在我试驾的这段时间里，外观奔放的它总能赢得路人的瞩目纷纷。但这平庸的内饰，以及比较自信的价格，属实是逆着市场潮流而行，孤芳自赏。

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