全新斯巴鲁傲虎海外试驾，新平台新动力实力如何？

傲虎其实应该算一辆跨界车，也就是轿车，SUV和MPV的集合体。
傲虎的优点是：
1.有轿车一样的舒适性坐姿相对好多SUV较低，有SUV的通过性，有MPV的大空间。
2.相比其它相同排量的车较省油。我平常开我的傲虎百分之六十的高速，40的市区，平均油耗11升左右。
3.乘坐挺舒适，后排空间挺好，后尾箱大。跑长途坐在后排感觉挺惬意的。
4.全时四驱系统使操控性稳定性都有很大提升，尤其雨雪天气，恶劣路况很明显。水平对置发动
机都说不错，我没啥感觉应该不错吧。
5.2.5的动力绝对够用，但想飙车就免了吧，他的CVT还是以平顺舒适为主的。
缺点：
1.品牌知名度不高，好面子的人三十万应该不会买这车。
2.保养相对合资车贵了那么一点儿。其实还可以接受
3.原装配件较贵。
4.噪音貌似有那么一点儿大，但还能接受，回来可以做个全车隔音。
5.因为是进口的，价格相对较高，望采纳，谢谢！

说到日系汽车品牌，像本田、丰田、日产等，不仅在本土，即使在海外尤其是中国汽车市场中更是有着非常高的知名度，性能也是不逊色于其他车企。然而任何事情都有例外，比如说日系中的这款斯巴鲁，号称是日系中最没存在感的一加品牌，不管是在品牌知名度还是在销量方面甚至都不入三菱、马自达，这点在中国汽车市场表现的尤其明显，不过如果你认为斯巴鲁实力不行，那就大错特错了，相反该品牌旗下推出的一些车型实力也是相当的不错，斯巴鲁傲虎就是其中之一。

作为一款极具个性的车型，斯巴鲁傲虎属于国产版斯巴鲁的旗舰SUV车型，在去年2020款斯巴鲁傲虎就已经在海外版正式发布，新车不仅颜值上进行了升级，还新增了涡轮增压发动机，一起来看看吧。

外观上来看，全新版斯巴鲁傲虎给人更为野性的味道，并且在细节方面做了很多的改变。前脸部分，进气格栅由多跟饰条进行点缀，尽显时尚大气，而两侧的LED灯组更为锐利，犀利感十足；车身侧面，作为一款跨界SUV车型，有种旅行车的既视感，为了进一步凸显时尚气息，在车窗的四周还加入了镀铬饰条的点缀；车尾部分，尾灯采用了全新的J字形设计，内部还加入了熏黑处理，点亮之后更具辨识度，而底部进行了全新的包围，增加了新车的越野气息。

内饰方面，和老款车型相比，差距比较大。车内整体的设计布局以简洁为主，中控台上全新的11.6英寸的超大尺寸液晶显示屏，让其更具视觉冲击力，彰显出浓郁的科技味道，三幅式多功能方向盘和液晶仪表盘的设计，也均有配备。在配置方便，全系车型都将提供EyeSight主动安全驾驶辅助系统，包括自适应巡航、碰撞前紧急制动、车道保持辅助等，配置很是厚道。在车身尺寸上，其长宽高分别为4859*1854*1679mm，轴距为2745mm，尺寸上有着一定的增加，空间更宽敞更舒适。


动力方面，全新傲虎除了搭载以往的2.5L自然吸气版本之外，还将新增一款2.4T涡轮增压发动机。2.5L版本经过重新调校，最大输出功率提升至136KW，峰值扭矩为239牛米，而2.4T最大输出功率则为194KW，峰值扭矩达到376牛米，全系均匹配CVT无极变速器，并带有左右对称全时四驱系统。2.4T版本无疑拥有更强的动力性能， 同时它还提供了越野模式，在雪地、泥地会有更好的脱困性。

据悉，全新版斯巴鲁傲虎有望今年年内在国内市场亮相，那么，对于这款新车，你觉得如何呢？感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。
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斯巴鲁，有着引以为傲的水平对置发动机及全时四驱系统，每每在操控方面给人留下了深刻的印象。但时过境迁，这种优势在车型国产化、动力涡轮化的大趋势之下，早已经没有往前的光彩了。在这样的情况下，通过车型更新的方式来提升综合竞争力是大多素车企最常见的做法。

相对国内来说，海外市场新车的步伐会快些。海外版的斯巴鲁傲虎有了更多的变化，第六代全新的傲虎正蓄势待发。虽然新车未来到国内市场，但借着《caranddriver》等海外媒体的相关报道，我们对其变化便可以窥探几分。

在教授看来，虽然此次傲虎更新到第6代，属于全新换代的范畴，但新车外在变化并不是那么明显。全新傲虎的整体变化特点还是比较符合理工男，更多的变化集中在了我们看不见的地方。

一眼望去，海外版新款傲虎在外观设计层面真的没有太大的变化，即使将国内在售的傲虎与其对比，不仔细观摩几分真的很难辨别出来。不过，跨界的风格依然非常浓厚，新款也增添了几分精致化。车身周围通过一些黑色塑料装饰板等包围来表现出野性的风格，其中，一些防擦地的运用也是出于平时在进行越野或者是复杂道路上的实际考虑。

尺寸方面，相比国内在售的第五代车型，除了轴距维持现款尺寸之外，新车在长宽高分别增加了40、15以及75mm。实话说，尺寸问题向来不是斯巴鲁关注的重点。

而内饰方面的变化相对会大些，中控屏幕尺寸则是升级到11.6英寸（说实话还有点像荣威的风格）。尺寸方面有所增大的前提下，一些实体按键便少了下来，但保留了音量调节的相关旋钮，另外斯巴鲁最新的信息娱乐系统也出现在这款新的傲虎上。根据外媒的说法，新的信息娱乐系统在整个实用性方面变得更强了。不过一些越野操控的控制被集成到屏幕上，这样一来，部分喜欢越野的消费者在盲操作时显得有些不便。

核心部分的变化：全新平台

时下，傲虎已经更新到第6代，最重要的变化当属平台的变化。第六代全新傲虎基于斯巴鲁SGP平台。在这平台上，傲虎使用了90%以上的新零件，并在刚性以及被动安全性方面得到更大的强化。基于斯巴鲁全新平台打造，全新傲虎在悬架也同时进行优化，比如前后悬架多了空心的防倾杆，副车架也同时得到强化，用料方面更加讲究。这样一来，车辆在被动性安全方面，正面碰撞比往前能够多吸收40%的能量碰撞，被动安全性更加突出。

动力方面，新款傲虎的2.5L自然吸气发动机，可输出182马力的最大功率，相比往前的175马力有了微妙的变化。除此之外，在海外市场中，傲虎则有着2.4T涡轮增压更加强大的新引擎，XT徽标之下的它，更是可以输出260马力的最大功率以及376N·m的峰值扭矩。

除了动力的提升之外，变速箱同样也有改进，海外版的车型均配备了CVT无级变速箱，由之前可模拟6速进化到可模拟8速，更好的提升动力匹配的顺畅程度。两个不同的动力版本，全时四驱系统自然也是以标配的方式存在。

 根据外媒的试驾感受来看，全新傲虎的2.5L动力版本，182的马力足以应付我们的需求，只不过在动力响应上不会满足国内大多数消费者的需求，整个CVT变速箱的重点还是放在了稳定和平顺这两个方面上。当加速上坡或者通过高速公路时，外媒告诉我们不妨切换到手动模式。而在动力加速能力上，8.5秒的时间，车辆便可以从0到60英里/小时（相当于国内96km/h的时速）。

外媒的试驾重点放在了2.4T涡轮增压发动机动力版本车型，该款车型0到60英里/小时只需要6.3秒时间，直线上的加速乐趣更让外媒感到欢呼，即使是去到较高的转速时，该款发动机也会乐此不疲的输出动力。而在正常情况下，转速保持在2000-4800rpm的时候，其376N·m的峰值扭矩便能被释放出来。

相比国内的傲虎，全新傲虎的整体转向感更加轻盈并且容易上手。而当在弯道时的感觉，由于水平对置发动机及全时四驱系统的缘故，在操控上的优势是被外媒所认可的。

在华前景

近些年，斯巴鲁在华发展并不太顺畅。一方面，由于整个品牌车型都处于进口的身份，价格方面还是阻碍了很多消费者对其的接触，价格的高低真的很会影响消费者的选择大方向。

另一方面，车型在更新速度上满足不了消费者需求，进而导致品牌形象的下滑。虽然在某些方面来看，基于全新平台打造的傲虎，在操控、安全方面有了更大的提升。但这种产品特点并不满足国内大部分消费者的需求，实用性之下再有其它优点才是国内的大风向标。作为小众品牌，斯巴鲁所积累的优势正在慢慢下滑，在华前景依然堪忧。而2.4T更加强劲动力版本的傲虎，进入国内的机会也扑朔迷离。

相比外观等外在的变化，基于全新平台打造的傲虎，在驾控等方面有了更大提升。借着外媒的相关报道，我们便可窥探几分。虽然全新傲虎可圈可点，但在华的前景依然不容乐观，除了产品力的提升，似乎其它软实力等也要同时得到提升。

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