滴滴D1的背后，处处透着比亚迪的“小心思”

外界传闻已久的滴滴定制款网约车D1，如今终于得到了滴滴的“官宣”。11月16日，滴滴正式发布全球首款定制网约车D1。这款车以“青果色”作为主打色调，由滴滴与比亚迪共同设计开发，采用比亚迪刀片电池技术，NEDC续航里程418公里。该车将率先在长沙试运营，陆续推广到全国。

时下，传统车企入局网约车市场的例子已经屡见不鲜，毕竟，网约车市场可是被誉为国内车市的下一片发展蓝图。更为关键的是，对于比亚迪而言，在面对新能源市场加速洗牌的当下，滴滴下的这盘棋就尤为重要，至少凭借滴滴在网约车市场的硬实力可以让比亚迪暂时享享清福了。

下个月，你能“叫”到吗？

11月16日晚间，滴滴正式发布了与比亚迪合作的首款定制网约车——D1。滴滴出行总裁柳青表示：“D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户的需求。”

实际上，D1的发布早已筹备已久，该项目在2018年进行了用户研究和产品定义、产品原型设计，2019年完成了产品量产开发。滴滴与比亚迪联合设计研发的D1，就是该项目落地的第一个定制网约车，也是首代共享出行交通工具。

那么，落实到产品上，这台D1又有何亮点呢？

据官方介绍，这款车由滴滴和比亚迪共同设计开发，基于滴滴平台的出行大数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行了定制化设计。

例如，针对司机，D1采用了定制化座椅、移动公文包等，提高舒适性；联通整车与滴滴平台，开发了全新车机系统，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作和智能语音交互，并支持智能派单、智能充电、智能维保等功能。此外，车辆方向盘上有“滴滴键”，集成了接单、完单、司机一键报警等功能。

安全方面，D1搭载了AEB自动紧急制动系统，以及滴滴驾驶安全系统，后者可以进行车道偏离等危险驾驶行为的识别。需要指出的是，D1仅供网约车场景使用，不是按整车付费而是按照公里付费，个人消费者无法购买。这也意味着，你想拥有它，首先要成为一名滴滴司机。

下一片“蓝图”

当然，比亚迪绝非个例，可以说，时至今日进军网约车市场的车企不胜枚举。也难怪，又有谁会放弃这个“香饽饽”呢？

今年一季度疫情肆虐，人们出行减少，需求锐减，网约车市场也受到波及，但随着疫情基本受控，网约车行业复苏的势头强劲，据《2020年Q3中国移动互联网行业发展分析报告》显示，2020年第三季度9月份网约车日活跃用户数高达676万，市场回暖态势显著。

而网约车日活的快速增长也意味着行业竞争的加剧，不少玩家纷纷入场，最明显的就是传统车企的陆续入局。

例如，一汽、东风、长安三大汽车公司宣布合资组建T3出行服务公司涉足共享出行；大众创建逸驾智能科技有限公司来布局网约车；长城汽车推出欧拉出行，涉足长短租、分时租赁及网约车业务等等。

其实，对很多车企来说，都有着类似的想法，从目前的趋势来看，智能互联、智能移动出行和自动驾驶等方面终将成为未来车企布局移动出行的重要领域。对此，也有业内人士表示，无论是租赁还是出行平台，都是汽车制造企业重点布局的一个领域，未来有望成为拉动销量的重要手段，而比亚迪的初衷无非也就在于此。

比亚迪急需一位好帮手

需要指出的是，滴滴“造车”的这个“故事”，开始时似乎并不顺利。“我们花了三年的时间去寻找最好的合作伙伴”在发布会上，滴滴出行创始人兼CEO程维将比亚迪亲切的比做“最好的合作伙伴”，而比亚迪又何尝不是如此呢？

如今，新能源市场已经进入白热化阶段，可以说，无论是对于整车制造商，亦或是动力电池企业而言，稍有怠慢，就会有被取代的风险。在此背景下，上述领域均有涉足的比亚迪，所承担的市场压力注定不小，我们不妨以动力电池市场为例。

中汽协数据显示，今年1-9月，我国动力电池装车量累计34.2GWh，同比下降18.8%。从国内动力电池企业装车量排名来看，9月宁德时代以3.12GWh的装车量排名第一，占比为47.4%；比亚迪以1.09GWh的装车量排名第二，占比为16.5%，其余排名在前五的企业分别是中航锂电、LG化学和松下；国轩高科排名第六，占比为3.4%；孚能科技排名第七，占比为1.9%。

值得一提的是，今年以来，宁德时代与特斯拉签订合作协议、大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能科技。可以肯定，当下动力电池企业已呈现出结盟趋势，倘若比亚迪想要守住市场地位，一味的蛮干显然是不行的。

如今，伴随着搭载刀片电池的D1推向市场后，也算是解决了比亚迪的一桩烦心事。毕竟，有用户月活动量突破4亿的滴滴助阵，搭载刀片电池的D1就注定不会愁卖。更何况，比亚迪布局的可是如今大热的移动出行领域。

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