2月动力电池装机量：疫情之下，同比降幅超七成

此刻，随着援鄂医疗小组的逐步撤出，国内疫情现状已经开始大幅好转。但是必须承认，此次新冠状病毒的爆发，对于中国全行业的影响还在继续，动力电池行业亦是如此。

3月12日，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，整个2月汽车行业各项数据几乎全部“触底”，成绩只能用万分惨淡形容。而在这之中，新能源细分市场本月产销量分别为9,951辆与12,908辆，同样达到近两年的最低线。同时，伴随新能源产销数据的大幅下滑，也导致与之对应的动力电池行业受到巨大“冲击”。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，我国2月动力电池产量共计0.9GWh，同比下跌81.3%，环比上升8.6%。其中，三元锂电池产量0.5GWh，占总产量的51.3%，同比下跌84.7%，环比增长26.5%。磷酸铁锂电池产量0.4GWh，占总产量的48.7%，同比下跌73.7%，环比下跌3.6%。虽然整体相比上月有所提升，但是现状依然严峻。

整个1-2月，动力电池累计产量1.7GWh，同比累计下跌85.1%。其中，三元锂电池产量累计0.8GWh，占总产量的47.9%，同比累计下跌87.5%。磷酸铁锂电池产量累计0.9GWh，占总产量的51.6%，同比累计下跌80.6%。

由此推断，疫情导致的动力电池产量的大幅“跳水”，已经对于各家动力电池厂家的现阶段业务产生了很大影响。而装机量的同比下滑，对于它们而言无疑又是一次“雪上加霜”。

据数据显示，2月我国动力电池装机量累计装车0.6GWh，同比下跌73.4%，环比1月下跌74.2%。其中，三元锂电池累计装车0.5GWh，同比下跌71.8%，环比下降67.0%。磷酸铁锂电池累计装车0.1GWh，同比下跌76.2%，环比下跌89.4%。同时，整个1-2月动力电池累计装车量达2.9GWh，同比下跌59.6%。

至此，上月超过七成的装机量下滑已成定局，不过对于未来动力电池市场的“回暖”仍持乐观态度。因为疫情发生后，政府与车企相继出台了对于新能源车型的扶持政策，此举预计将会大大刺激该细分市场的终端销量，而与该销量直接挂钩的便是动力电池装机量。

再将目光聚焦于2月动力电池装机量企业排名，宁德时代毫无悬念依然位居首位，装机量达到0.26GWh，当月份额占比达到43.3%。不过值得注意的是，就在刚刚过去的3月16日，受美股再次熔断、大股东减持等不利因素影响，其股价出现大幅下跌，相较2月10日曾达到的最高市值3649亿元，降幅达27.95%。如此局面再次告诫宁德时代，面对日益强大的竞争对手、变化莫测的行业环境，容不得其一丝怠慢。

而位居榜单第二、三位的分别为松下与LG化学两家外资动力电池企业，作为首次进入榜单前五的新面孔，二者本月动力电池装机量均为0.10GWh，而它们能够达到如此表现的根本原因，或许还是由于国产特斯拉的产能爬坡。

刚刚过去的2月，位于特斯拉上海超级工厂生产的国产Model 3共计3,898辆，市场占比份额超过三成，并首次超越比亚迪，位列中国新能源汽车产量榜首位置，而它目前的动力电池供应商正是松下与LG化学。至于比亚迪排名再次下滑位居第四位，则是因为其新能源车型销量出现大幅下滑。

不过二到四位的排名预计未来还会产生一定变动，因为随着特斯拉与宁德时代所达成供货协议。未来，双方初步约定的供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。那么按照特斯拉计划的“25万辆”产能作为标准，宁德时代在2020年7月1日至2022年6月30日的供货有效期内，预计将会为10万辆Model?3提供相应动力电池，所以将会进一步巩固其榜首位置。

而对松下而言，随着逐步退出特斯拉的直接供应商序列，其排名必将出现下滑。至于之后的LG化学与比亚迪，随着其对应装机车型销量回升，对于第二位的争夺将会变得愈发激烈。

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另外，位列榜单第五至第十位的动力电池企业亿纬锂能、国轩高科、塔菲尔新能源、力神电池、中航锂电、鹏辉能源，市场留给它们的份额与风口已经开始变得愈发渺小。同时必须承认，动力电池产业的优质资源正在朝着头部企业逐渐集中，相对较差的产品正在被市场慢慢淘汰。

总之，当下伴随动力电池技术的不断突破，整个汽车行业“电动化”转型的步伐正在愈发坚定。同时，对于中国动力电池市场而言，就像那句话所说：“日本人发明了锂电池，而中国人把它做到世界第一。”该细分市场蕴藏的巨大潜力，终将会使此刻的“黑暗”被驱散。

文/崔力文

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