丰田章男说新能源不行，到底是抨击还是造势？

在全球都面临汽车转型新能源汽车站上行业之巅的时候，每一家车企都将新能源汽车看做头号目标，发展规模也是空前强大，但是丰田汽车公司总裁丰田章男日前表示：大力推行电动车反而会增加更多碳排放。

为何丰田章男会在此时发出这样的声音？原因就是：日本政府作出了将在2035年禁售燃油车的计划，介于此丰田章男才做出了此次的抨击。

虽然看似抨击，但按笔者来看却像是一次处心积虑的营销噱头。

职业“键盘侠”

近日，在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车集团掌门人——丰田章男对当前正在兴起的“电动车革命”狠狠的泼了一盆冷水，他认为现在操之过急，在目前市场的背后有个巨大的隐患在等待着未来的人去“填坑”。

所以“虚假环保”就是他此次发言的中心。丰田章男说：“在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重。”和大部分人一样，丰田章男也认为电动汽车的发展对环境保护没用积极的作用，汽车的排放会在火力发电时被弥补，这样的发展政策是不正确的。

其实这种想法并没有错误，并且也说得通，但是排放从汽车身上转嫁至发电厂中，人们的聚焦点可能会更关注息息相关的汽车，而非发电厂，这对于消费者民众来说已经达到了“眼不见心不烦”。

时代在变，市场也在变，曾经的风靡一时的BB机转瞬即逝，谁都想不到手机的到来会直接俄取代BB机的存在，同时新能源汽车在目前市场中的状态也非常有希望取代燃油车。正因如此，目前各国都开始制定禁售燃油车的时间表，按日本市场来看，预计2035年禁售燃油车的时间，但油电混合动力车型仍然可以销售。

而混动车型正是丰田的大市场，因为早在十年前普锐斯便以问世并畅销至美国，至今丰田的混动车型还是市场中的主流，但相反丰田在日本和美国以及中国市场均未推出正式的纯电动车型，这或许是最让丰田章男捶胸顿足的事。

在纯电市场转型较慢，这是丰田汽车的现实问题，作为掌门人当然有理由在转型这件事上做出有决策的决定。但是现在来看，丰田较慢的转型确实让自身陷入了一些困境。丰田从1月至11月的销量达到983.5万辆，而大众汽车集团1月至11月的销售量达到991.78万辆，丰田以8万辆汽车落后于大众汽车集团，丢掉了世界销量第一的宝座。

自吹自擂

在对环境和新能源汽车表达的悲观之后，丰田仅过了两日就宣布将在2021年推出使用固态电池的新型电动汽车原型车。这也不由的让人怀疑：丰田章男也喜欢炒作了？

虽然一直抨击纯电动车型，实际行动却是在加紧布局。今年在国内与比亚迪成立合资公司，共同研发纯电动车型，丰田计划到2025年全球电动汽车销量将达550万辆，这与丰田章男在市场上所说的话语大相径庭。

其实丰田在研发的投资上一直是不惜成本，这也成就了自家车企在世界市场的经久不衰。最近几年，丰田不仅有了独步天下的混合动力技术，TNGA构架，还实现了41%热效率轿车的量产。2019年，丰田的研发预算达到1.1万亿日元，而这不止用在了燃油机的研发上，还有纯电动汽车。

在固态电池中，丰田的研发属于行业前列，并且丰田从开始就没用打算将目前市场最火爆的锂电池作为车辆动力电池，也或许也是丰田一直没用推出纯电动汽车的原因。但反问丰田掌门人：固态电池有没有污染、需不需要充电、碳排放较锂电池来说又有多少不同？这些答案我们现在得不到，但丰田章男的心中应该早就有了答案。

从环境方面来看，日本是一个以石油为主要能源的国家，电力能源主要来自于石油燃烧发电。2017年数据显示，日本能源比重中，石油和天然气占到了六成以上，而中国市场也面临的同样的抉择，毕竟我们发电设备也需要大量的石油和天然气来支撑，只不过中国地大物博，中国的北方和西方还能够采用风力发电来弥补的一部分电量，节省了石油与天然气。

在电动汽车的潮流下，没有一家车企敢承诺只发展燃油车，放弃新能源。电动化的趋势已经不可避免，尽管在电动化趋势的过程中出现了电池、电机、环境等问题，但这都是汽车在发展中要遇到的困境，假若新能源转型轻松写意，也就不会有100多家造车新势力的事了。

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