铁路已经全面电气化，为什么内燃机车仍然占主角？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-01
铁路已经全面电气化，为什么内燃机车仍然
由于我国的铁路已经有许多线路均已实现了电气化，因此说，电力机车对于铁路运输起到了至关重要的作用，电力机车的牵引动力大，利于环保，并且速度快，功率大，数量也比较的大。因此说，即使在电气化铁路的同时，内燃机车多少都要有配属。在全面的电气化铁路上，有时使用内燃机车不是是主角，而是辅助。
从丹东到长春的火车以前是在沈阳换电力机车（ss9g）现在 线路延长了，延长到哈尔滨了，从丹东到哈尔滨一直就是一个内燃机车没有换过
首先，目前不少列车是跨线运行，不少区段还是没有电气化，所以干脆就全部用内燃机，比如上海南到宜昌的车，而且电力机车受环境制约的因素比内燃机要大，就像08年雪灾时一样
最主要是就是电力机车数量不够，尤其是能够实施列车供电的SS7E、SS8和SS9系列机车数量不够。
还有一方面，是电气化铁路电力机车对电网的电能质量影响不小，谐波啊负序啊，处理不好的话会引起一系列的诸如设备效率低、损耗大、发热多、老化快的问题。治理技术也在发展中，国内外都在研究。最近比较关注这方面的问题，以上只是个人意见O(∩_∩)O
为什么.有很多电气化铁路跑内燃机车
答：1. 地理环境限制：在我国，部分铁路线由于地理环境的特殊性，仍然依赖内燃机车进行牵引。例如，青藏铁路在到达西宁站后，列车需要从电力机车切换至内燃机车以继续前进，以应对后续的无电区段。此外，一些煤矿地区用于运输煤炭的线路，以及广州的广茂线、广珠线、三茂线等，均因地质条件和其它因素，继续使用...
铁路已经全面电气化,为什么内燃机车仍然占主角?
答：由于我国的铁路已经有许多线路均已实现了电气化，因此说，电力机车对于铁路运输起到了至关重要的作用，电力机车的牵引动力大，利于环保，并且速度快，功率大，数量也比较的大。因此说，即使在电气化铁路的同时，内燃机车多少都要有配属。在全面的电气化铁路上，有时使用内燃机车不是是主角，而是辅助。
铁路已经全面电气化,为什么内燃机车仍然占主角?
答：内燃机车的好处就是，自带动力装置，调车方便，电力机车调车麻烦的，入库出库检修都很麻烦。大量内燃机车目前 是不会报废，雨雪冰冻灾害的经验告诉我们，内燃机车有很大用途，不能一次性报废很多，再说，为了战略安全考虑，打仗的时候，电器化铁路，需要电厂支持，一旦断电，运输无法进行。
为什么.有很多电气化铁路跑内燃机车
答：1.因为地理环境的限制，我国部分线段还是在使用内燃机车，比如青藏铁路，列车运行至西宁站时就要更换电力机车为内燃机车牵引，比如部分煤矿地区运煤。还有广州的广茂线，广珠线，三茂线，等等，因为地质条件及各种因素影响，还在使用内燃机车。2.战备及应急需要，比如08年雪灾，南方大部分电网停电，电力机车无...
...有了电力机车,为什么还要研发新型的内燃机车?
答：有了高铁，有了电力机车，也是不可缺少研发新型内燃机车的。目的就是要适应在非常的情况下，电力供应一旦出现问题，就可以让内燃机车顶上去，完成客运任务。当然，新型的内燃机车，一定是节能，环保，低耗，效率非常高的机车。另外，一些没有经过电气化改造的区段，目前依旧还是使用的内燃机车。
为什么电气化铁路还跑内燃机车?
答：但是电气化 如果电力机车牵引车到漯河 后就没有内燃机车网下出发了 所以有时电气化铁路会有内燃机车是看很多情况的 北京到上海的直达车用的是内燃机车头DF11G跨越 跨越内燃机是国内最好的内燃机车 内燃机车不会淘汰 只会不断发展改进 CRH6也就是长城号 就是内燃机车 希望能解决您的问题。
为什么在中国很多的电气化铁路线上,还有东风型的内燃机车?
答：遇到极端天气，内燃机车也很方便。如2008年雪灾，冷冻电源线，电力机车不能走，你有内燃机汽车。
现在国内铁路都基本电气化了,为何30日脱轨的T179次还有发电车?
答：因为还有很多地方电力无法铺设到，还需要内燃机车来运行。
...人专列即使在电力机车普及的今天都要用内燃机车牵引?内燃机车牵引...
答：最主要的原因应该是在于内燃机车的机动灵活性好。电气化铁路的电网有出问题的可能，如果领导专列使用电力机车牵引（当然也有这种情况），而电网出现故障，那么电力机车就无法运行，行程就会耽误。所以从这方面来说，自带燃料的内燃机车具有更高的可靠性。08年雪灾就是很好的例子，受冰雪灾害的影响，接触网被...
为什么柴油机车在铁路上取代蒸汽机车?
答：柴油 机车可按用途分类为货运机车、客运机车、 调车机车 、厂矿机车和内燃动车组。自1950年代起， 铁路电气 化开始普遍应用，随着技术进步，电力机车在牵引力、加速力、爬坡能力和最高速度上逐渐超越 柴油 机车，因此现时 柴油 机车多在一些缺乏电气化的铁路区段行走。英国的252-HST型是内燃机 车的世界...
新建线路和客运线路应该都是电气化了，截止2016年底，铁路里程12.4万公里，其中电气化里程8万公里，电气化率大概64%，看起来不是很高，但是某些线路如果是货运，且行车密度小，地势条件又不好，那么就不会电气化
电气化铁路时代，仍需要内燃机车，有多少人还记得它！
由于我国的铁路已经有许多线路均已实现了电气化，因此说，电力机车对于铁路运输起到了至关重要的作用，电力机车的牵引动力大，利于环保，并且速度快，功率大，数量也比较的大。因此说，即使在电气化铁路的同时，内燃机车多少都要有配属。在全面的电气化铁路上，有时使用内燃机车不是是主角，而是辅助。
从丹东到长春的火车以前是在沈阳换电力机车（ss9g）现在 线路延长了，延长到哈尔滨了，从丹东到哈尔滨一直就是一个内燃机车没有换过
首先，目前不少列车是跨线运行，不少区段还是没有电气化，所以干脆就全部用内燃机，比如上海南到宜昌的车，而且电力机车受环境制约的因素比内燃机要大，就像08年雪灾时一样
最主要是就是电力机车数量不够，尤其是能够实施列车供电的SS7E、SS8和SS9系列机车数量不够。
还有一方面，是电气化铁路电力机车对电网的电能质量影响不小，谐波啊负序啊，处理不好的话会引起一系列的诸如设备效率低、损耗大、发热多、老化快的问题。治理技术也在发展中，国内外都在研究。最近比较关注这方面的问题，以上只是个人意见O(∩_∩)O
答：1. 地理环境限制：在我国，部分铁路线由于地理环境的特殊性，仍然依赖内燃机车进行牵引。例如，青藏铁路在到达西宁站后，列车需要从电力机车切换至内燃机车以继续前进，以应对后续的无电区段。此外，一些煤矿地区用于运输煤炭的线路，以及广州的广茂线、广珠线、三茂线等，均因地质条件和其它因素，继续使用...
答：由于我国的铁路已经有许多线路均已实现了电气化，因此说，电力机车对于铁路运输起到了至关重要的作用，电力机车的牵引动力大，利于环保，并且速度快，功率大，数量也比较的大。因此说，即使在电气化铁路的同时，内燃机车多少都要有配属。在全面的电气化铁路上，有时使用内燃机车不是是主角，而是辅助。
答：内燃机车的好处就是，自带动力装置，调车方便，电力机车调车麻烦的，入库出库检修都很麻烦。大量内燃机车目前 是不会报废，雨雪冰冻灾害的经验告诉我们，内燃机车有很大用途，不能一次性报废很多，再说，为了战略安全考虑，打仗的时候，电器化铁路，需要电厂支持，一旦断电，运输无法进行。
答：1.因为地理环境的限制，我国部分线段还是在使用内燃机车，比如青藏铁路，列车运行至西宁站时就要更换电力机车为内燃机车牵引，比如部分煤矿地区运煤。还有广州的广茂线，广珠线，三茂线，等等，因为地质条件及各种因素影响，还在使用内燃机车。2.战备及应急需要，比如08年雪灾，南方大部分电网停电，电力机车无...
答：有了高铁，有了电力机车，也是不可缺少研发新型内燃机车的。目的就是要适应在非常的情况下，电力供应一旦出现问题，就可以让内燃机车顶上去，完成客运任务。当然，新型的内燃机车，一定是节能，环保，低耗，效率非常高的机车。另外，一些没有经过电气化改造的区段，目前依旧还是使用的内燃机车。
答：但是电气化 如果电力机车牵引车到漯河 后就没有内燃机车网下出发了 所以有时电气化铁路会有内燃机车是看很多情况的 北京到上海的直达车用的是内燃机车头DF11G跨越 跨越内燃机是国内最好的内燃机车 内燃机车不会淘汰 只会不断发展改进 CRH6也就是长城号 就是内燃机车 希望能解决您的问题。
答：遇到极端天气，内燃机车也很方便。如2008年雪灾，冷冻电源线，电力机车不能走，你有内燃机汽车。
答：因为还有很多地方电力无法铺设到，还需要内燃机车来运行。
答：最主要的原因应该是在于内燃机车的机动灵活性好。电气化铁路的电网有出问题的可能，如果领导专列使用电力机车牵引（当然也有这种情况），而电网出现故障，那么电力机车就无法运行，行程就会耽误。所以从这方面来说，自带燃料的内燃机车具有更高的可靠性。08年雪灾就是很好的例子，受冰雪灾害的影响，接触网被...
答：柴油 机车可按用途分类为货运机车、客运机车、 调车机车 、厂矿机车和内燃动车组。自1950年代起， 铁路电气 化开始普遍应用，随着技术进步，电力机车在牵引力、加速力、爬坡能力和最高速度上逐渐超越 柴油 机车，因此现时 柴油 机车多在一些缺乏电气化的铁路区段行走。英国的252-HST型是内燃机 车的世界...
