千人声讨的极氪，宁做枭雄不做英雄

引言：极氪宁负天下人，不让天下人负我。

正文：

来自浙江的老李，自从购买极氪001后，就摊上了一件麻烦事，让他这个多年的老好人，也不得不生了一场闷气。

“售后一定要这样子欺骗”，他向汽车有文化倾诉。原来，老李所购买的，在提车上牌后发现新车车漆疑似补过，并存在着右前轮翼子板内侧的卡扣缺少一个，以及次日行驶中发现中控的故障灯常亮不灭且在联系APP服务群后多次未得到解决的问题。

“售后在提车时不断催促签字，提车之后开始敷衍”，老李对极氪的售后显得十分地不满，让他更想不通的是，在后续的使用环节中，车辆出现了更多的问题。他表示：“我怎么也想不到一辆几十万的汽车会在软（硬）件层面如此不稳定，不仅电动门经常抽筋，而且摄像头经常故障。”

“最后，售后连开具未维修的证明也不肯”，在老李最后的要求被拒绝之后，事件变得不了了之。难以理解的是，在极氪CEO安聪慧看来，“打造用户型企业是极氪坚定不移的方向”，而如今的极氪，显然已背离此道，并有向着“君子剑极不群”发展的嫌疑。

信任崩坏的极氪

极氪的受害者，远远不止老李这么一位。

汽车有文化调查发现，网络有多位极氪车主受到极氪售后的“冷暴力”对待，一位代表这样提到：“千万不要相信极氪销售人员的任何承诺，一切以白纸黑字为准，极氪最擅长的就是翻脸不认人，有本事你就去告我的那个态度。”

在某投诉网站的排行榜中，极氪在30万-40万同级别产品中最近一年投诉数量高达1200余件，位列投诉榜单第一位，而在投诉原因中，大量车主将矛头指向了承诺不兑现以及销售欺诈，正印证了上文中车主所谈到的“不要相信极氪销售人员的任何承诺”。

售后的不作为，叠加产品本身所存在的问题，让极氪线下维权也屡现不止。

以近期为例，在4月10日左右，曾有百名车主联合发布维权声明，主要提到极氪22款座椅相关问题以及3月16日极氪“变相降价”前22款及23款权益问题。对此，极氪在事后进行了回复，但拒不道歉的态度依然引发了用户的不满。

细数极氪现有问题，包含车机Bug、动力系统故障、更改销售政策、电动门缺陷、售后体系混乱、更改产品配置背刺老车主等一系列行为均未得到有效地解决。更加让人不解的是，尽管安聪慧曾言明“不怕用户抱怨，要把差评放在台面上”，但极氪曾曝出大批量删除差评贴，“APP里只剩下了官方的舔狗，说真话的都被禁言”，有车主在网络平台中如此提到。

从诱导购车到产品问题，再到售后问题，乃至后续的删帖维护，这完备的体系就是极氪工作人员为新老车主埋下的陷阱，而收割不尽的韭菜最终也汇成了极氪在去年的7万订单，每一个数字都代表着一份不公正的对待，这就是极氪的现状。

直奔割韭菜而来的极氪

要说极氪反复无常，其实有些冤枉极氪——从一开始极氪就是一个功利性极强的品牌，也注定了它与用户之间的相杀相克。

在品牌创立之初，极氪就在为上市做准备，在2021年7月，吉利汽车就从极氪品牌中抽身而出，极氪转而由吉利控股旗下的华普国润公司全资控股，以加速上市的时间，同时实现合理避税、节约上市资金以及扩大融资空间等一系列利益。

有可靠消息称，极氪正赴美IPO，以化身为国内最快实现上市的新能源汽车品牌。在这背后，是极氪在两年时间里烧光了近20亿人民币，同时其2022年上半年整车毛利率仅有5%，远低于“蔚小理”三剑客。由此，就连安聪慧也不得不承认，“极氪在短期内无法实现造血能力”，在吉利市值蒸发数千亿以及吉利不断扩张全球业务的背景之下，融资上市成为了极氪续命的唯一方式。

对于上市的考核，不在于用户的评价，而是在于资本市场如何看待极氪。因此，极氪001选择以低价高配的方式入市，并利用各式虚假销售承诺，在短时间内吸收大量的订单，实现较高的品牌营收，让上市报表多出几分重量。

因此，从某种意义上而言，如老李这样的极氪车主们，都成为了极氪谈判桌上的筹码与报表上的数字——一旦如此，面临的就是遥遥无期的维权路。

以争议最多的售后渠道为例，在短短的两年时间里，极氪已铺设了270余家线下直营门店，远远超出了品牌现阶段的发展速度。与此同时，极氪大量线下直营门店处于“缺人”状态，虽今年极氪发布了“头狼计划”，但这对于极氪的10多万车主而言，仍处在杯水车薪状态。

不仅如此，极氪目前还正大力发展海外业务，对于国内市场无法实现兼顾。而一味地扩张，也最终导致了一系列的售后问题出现。此时，即使安聪慧也处在骑虎难下的状态，极氪也从曾经的屠龙少年，成为了一条恶龙。

不再吉利的极氪

对于大多数车主而言，选择购买极氪虽是看中了产品的较高性价比，但愿意豪掷三四十万元的底层逻辑在于相信其背后站着的中国汽车巨头——吉利。

极氪所存在的大量用户维权现象，若放在吉利汽车之中那将不可想象——李书福先生曾不止一次公开强调，吉利汽车要造“老百姓买得起的好车”，但从目前的极氪来看，它已背离了吉利创立的初心。

是否还能因吉利而相信极氪？对于这个问题，汽车有文化保留质疑，抛去感性的角度，从理性的方面去分析，极氪业已不再是那个为人所熟知的吉利。

其一，极氪虽产品来源于浩瀚架构，但在生产制造上已完全独立，新建的宁波杭州湾工厂核心优势在于5G智能科技的运用，工厂工人相比于传统工厂下降35%左右，或许正因对于智能的过度信赖，以及对于人力成本的节约，极氪001产品中才会出现如翼子板卡扣缺少、电动门故障、音响故障等一系列低级问题。

其二，从组织架构来看，极氪除了掌门人安聪慧外，鲜有老吉利人的身影，例如极氪智能科技副总裁林金文此前为乐车邦CEO，而极氪的营销团队由前蔚来用户中心副总裁赵昱辉负责。目前的极氪团队难以用吉利的标准与经验，去对待品牌所暴露出的服务问题以及产品问题。

其三，正如此前所提到，目前的极氪是在吉利控股旗下的华普国润公司名下，实际控股方为吉利控股集团，与吉利汽车处在同一等级，叠加极氪目前赴美IPO所带来的后续影响，汽车有文化猜测，吉利汽车或将与极氪进一步保持距离。

有文说：

汽车市场亦如江湖，侠之大者，为国为民；而如极氪一般的投机者，扮演的则是“君子剑”这样的角色。在未购买产品之前，极氪的一切都看起来那么美好，一旦入局，那么都成了极氪的棋子——为了销量，如岳不群这样的枭雄式人物真的可以无所不用其极。

虽不知吉利的创始人李书福看到极氪被全网声讨作何感想，但极氪的大小负责人们一定心中充满窃喜，在明晃晃的销量以及残酷的资本竞争之下，极氪的一切虽使用户愤怒，但却又能够能够让人原谅，毕竟在生存面前，一切的口碑都只是锦上添花，而到手的利益才是衡量成功的标准。

撰稿：欧阳

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