飞机左驾驶和右驾驶有什么区别呢
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-01
那么飞机呢?飞机也分“左舵”与“右舵”吗?——今天来谈谈这个问题。
全球飞机都“以左为大”。也就是说无论谁家造的飞机，左侧座位都是“机长位置”。套用汽车标准的话，可以说全球飞机都是“左舵”，无论大型机还是小型机，无论客机还是货机，无论民用飞机还是军用飞机——“串列式”的当然，要除外。
图:飞机“以左为大” 摄:被北航飞院放弃的陈老师
但直升机不一样，欧美的直升机都是“右舵”，这与它复杂的操纵特点有关。另外欧美直升机的旋翼都是逆时针旋转，坐在右侧可以起到一点点平衡扭矩的作用。但俄式直升机旋翼“顺时针”转圈，所以它家的直升机是“左舵”。
图:欧美直升机为“右舵” 摄:Eric(请与拉总联系)
全球固定翼飞机“以左为大”似乎与人的心脏靠左有关。田径运动也有相关体现，比如跑步时都“逆时针”转圈。在飞机上，发动机编号也是“以左为先”。飞行员左手一侧的发动机先编号，双发飞机的话左侧是“1号发动机”，四发飞机的话左侧是“1号和2号”发动机......以此类推。
飞机拐弯时也默认“向左”。因为培训时养成的习惯，当两机相遇紧急避让时，几乎所有飞行员都会“下意识向左”。这种情况当然很少发生。不过在航展上你依然能够看到，绝大部分的“旋转”都向左进行，无论是水平旋转，还是垂直螺旋——当然现代化大型飞机(含运输机、轰炸机和客机)不能搞旋转，会摔的。
图:不能旋转 网络图片
以上说的都是“默认”情况，具体到现实里当然要听空管指挥，按航路设计执行。例如福州机场自南向北起飞，就默认“向右”盘旋上高度。首都机场有三条跑道，那就得“左边向左，右边向右”——中间那条向哪儿呢?想一想......
更多中航官方模型。尽在I航空!
点击此处 进店选购飞机的“左舵”特点甚至被用指代机长与副驾驶。因为左座是“机长(Captain)”而右座是“副驾驶(Copolit)”，所以左边的永远都比右边的地位高。就算两个人都拥有机长资质，执行任务时“右边”也要服从“左边”。这样可以不闹别扭，保证安全。基于这个原因，副驾驶现在更喜欢被称为“First Officer”。
图:和谐的机组，开心的副驾 网络图片
将副驾驶称为First Officer由来已久，可能是因为副驾驶在飞行中与地面沟通较多。副驾与机长外观区别是肩膀上“三道杠”与“四道杠”，但飞行中多数任务都可以“交换”，总之一个人飞行(PF)一个人监督(PM)就可以了。副驾驶因为通常资历较浅，会主动承担较多工作。
飞机如何掌方向
答：改变航向运动的操纵称为航向操纵，由驾驶员踩脚蹬，使方向舵偏转来实现。踩右脚蹬时，方向舵向右摆动，产生向右偏航力矩，飞机机头向右偏转；踩左脚蹬时正相反，机头向左偏转。实际飞行中，横向操纵和航向操纵是不可分的，经常是相互配合、协调进行，因此横向和航向操纵常合称为横航向操纵。
飞机怎么左右转弯?
答：飞机在空中转弯，主要是靠操纵副翼。需要左转的话，向左压驾驶盘，左侧机翼后缘的副翼升起，右侧不变（有的飞机右侧副翼下降），这样就会产生转弯的力矩。向右转弯则相反。一般大飞机都有偏航阻尼器提供转弯协调能力，转弯过程中可以不用方向舵，而小飞机的话，为了达到转弯协调的目的，在做转弯时可以用一...
飞机驾驶员如何控制飞机向左、向右拐弯、往上和往下俯冲?
答：另外需要方向舵来配合，杆舵一致。最终的动作：比如左转，保持高度、速度的话需要做以下动作 左掰控制杆，待飞机到预定坡度后回一定的杆量，保持飞机的坡度。同时一点拉杆，保持高度，同时加一点油门，保持速度，再同时需要左蹬一点方向舵（一般民航机不碰方向舵的，转弯不猛的话一般不蹬方向舵。）是不...
为什么飞机驾驶舱要用左右两套操纵装置
答：部分机型甚至更多。实际飞行中以一方为主，另一位辅助驾驶。不过必要时也可以介入控制，这时候如果因为只有一个驾驶盘而要换座位的话就很麻烦了。正副驾驶座之间是有很多设备隔开的，到了那种关键时刻进出都比较麻烦。两套驾驶盘互为备份，提高安全裕度，也方便正副机师交换控制权。
从湛江坐飞机去北京左边和右边哪边好?
答：3. 住宿：当你到达北京后，你需要考虑住宿的问题。如果你选择在城市的左侧或右侧，你需要考虑从机场到住宿地点的交通方式。如果你选择在城市的右侧住宿，那么选择飞机的右边座位可以让你更快地到达目的地。综上所述，从湛江坐飞机去北京，左边和右边都有各自的优点和劣势。你可以根据自己的个人喜好和行程...
飞机是如何利用气流控制飞行姿态的?如仰飞、俯飞,左、右侧飞?
答：人们大都看到过飞机的机翼，但是很少有人注意每个机翼后缘外侧(远离机身处)都有一块小翼，叫做“副翼”。它们的作用可大呢!副翼通过传动机构与驾驶舱内的驾驶杆(或驾驶盘)相连，飞行员向左压驾驶杆，左面的副翼向下翻转，使飞机左侧升力减小，右面的副翼向上翻转，使飞机右侧的升力加大，这时飞机就向左...
请问:飞机是怎么上下左右飞的?
答：是通过操纵杆和方向舵.向上飞拉操纵杆.向下飞往前推操纵杆.往左飞蹬左方向舵并轻微水平向左压操纵杆.往右飞蹬右方向舵并轻微水平向右压操纵杆.辅助设备,机翼上的襟翼和副翼还有尾部上的水平尾翼.
飞机靠什么控制方向
答：右侧的副翼会降下,增加右侧的升力。这样一来飞机就会像左侧倾斜。 我们通过驾驶盘的砖都可以提升飞机一侧的升力,同时可以减少另一侧的升力。在飞行过程中根据要求来调整升力差,以便改变飞机的滚转姿态。 如图三 为飞机的升降舵 升降舵,elevator 是位于飞机后段的可移动的水平控制舵面。他的作用是调整飞机的...
飞行员驾驶飞机是用左手还是右手
答：一手驾驶杆（盘），一手油门杆。如果是单人或串列座舱，油门杆在左侧，即右手握驾驶杆，左手握油门。如果是双人并列的布局，则油门在正副驾驶中间，即正驾驶左手握驾驶盘，右手握油门，副驾驶相反。但苏联有些飞机是在正驾驶左侧、副驾驶右侧安装两套油门手柄。
上飞机乘客都从飞机的左侧舱门上飞机,但右侧也有门,为什么不用来登机呢...
答：如果你仔细看过道桥，你会发现它们大多设计在飞机的左侧。这一现象引用了航运业的古老习俗，就像罗马帝国的铁路宽度与战车宽度一样。因此，左侧登机的习惯一直保留到现在，甚至到了航空业。左侧注册有历史渊源。从左边登机也是出于安全考虑。要求机长把握飞机与航站楼之间的适当距离，飞行员驾驶位置位于飞机...
全球飞机都“以左为大”。也就是说无论谁家造的飞机，左侧座位都是“机长位置”。套用汽车标准的话，可以说全球飞机都是“左舵”，无论大型机还是小型机，无论客机还是货机，无论民用飞机还是军用飞机——“串列式”的当然，要除外。
图:飞机“以左为大” 摄:被北航飞院放弃的陈老师
但直升机不一样，欧美的直升机都是“右舵”，这与它复杂的操纵特点有关。另外欧美直升机的旋翼都是逆时针旋转，坐在右侧可以起到一点点平衡扭矩的作用。但俄式直升机旋翼“顺时针”转圈，所以它家的直升机是“左舵”。
图:欧美直升机为“右舵” 摄:Eric(请与拉总联系)
全球固定翼飞机“以左为大”似乎与人的心脏靠左有关。田径运动也有相关体现，比如跑步时都“逆时针”转圈。在飞机上，发动机编号也是“以左为先”。飞行员左手一侧的发动机先编号，双发飞机的话左侧是“1号发动机”，四发飞机的话左侧是“1号和2号”发动机......以此类推。
飞机拐弯时也默认“向左”。因为培训时养成的习惯，当两机相遇紧急避让时，几乎所有飞行员都会“下意识向左”。这种情况当然很少发生。不过在航展上你依然能够看到，绝大部分的“旋转”都向左进行，无论是水平旋转，还是垂直螺旋——当然现代化大型飞机(含运输机、轰炸机和客机)不能搞旋转，会摔的。
图:不能旋转 网络图片
以上说的都是“默认”情况，具体到现实里当然要听空管指挥，按航路设计执行。例如福州机场自南向北起飞，就默认“向右”盘旋上高度。首都机场有三条跑道，那就得“左边向左，右边向右”——中间那条向哪儿呢?想一想......
更多中航官方模型。尽在I航空!
点击此处 进店选购飞机的“左舵”特点甚至被用指代机长与副驾驶。因为左座是“机长(Captain)”而右座是“副驾驶(Copolit)”，所以左边的永远都比右边的地位高。就算两个人都拥有机长资质，执行任务时“右边”也要服从“左边”。这样可以不闹别扭，保证安全。基于这个原因，副驾驶现在更喜欢被称为“First Officer”。
图:和谐的机组，开心的副驾 网络图片
将副驾驶称为First Officer由来已久，可能是因为副驾驶在飞行中与地面沟通较多。副驾与机长外观区别是肩膀上“三道杠”与“四道杠”，但飞行中多数任务都可以“交换”，总之一个人飞行(PF)一个人监督(PM)就可以了。副驾驶因为通常资历较浅，会主动承担较多工作。
答：改变航向运动的操纵称为航向操纵，由驾驶员踩脚蹬，使方向舵偏转来实现。踩右脚蹬时，方向舵向右摆动，产生向右偏航力矩，飞机机头向右偏转；踩左脚蹬时正相反，机头向左偏转。实际飞行中，横向操纵和航向操纵是不可分的，经常是相互配合、协调进行，因此横向和航向操纵常合称为横航向操纵。
答：飞机在空中转弯，主要是靠操纵副翼。需要左转的话，向左压驾驶盘，左侧机翼后缘的副翼升起，右侧不变（有的飞机右侧副翼下降），这样就会产生转弯的力矩。向右转弯则相反。一般大飞机都有偏航阻尼器提供转弯协调能力，转弯过程中可以不用方向舵，而小飞机的话，为了达到转弯协调的目的，在做转弯时可以用一...
答：另外需要方向舵来配合，杆舵一致。最终的动作：比如左转，保持高度、速度的话需要做以下动作 左掰控制杆，待飞机到预定坡度后回一定的杆量，保持飞机的坡度。同时一点拉杆，保持高度，同时加一点油门，保持速度，再同时需要左蹬一点方向舵（一般民航机不碰方向舵的，转弯不猛的话一般不蹬方向舵。）是不...
答：部分机型甚至更多。实际飞行中以一方为主，另一位辅助驾驶。不过必要时也可以介入控制，这时候如果因为只有一个驾驶盘而要换座位的话就很麻烦了。正副驾驶座之间是有很多设备隔开的，到了那种关键时刻进出都比较麻烦。两套驾驶盘互为备份，提高安全裕度，也方便正副机师交换控制权。
答：3. 住宿：当你到达北京后，你需要考虑住宿的问题。如果你选择在城市的左侧或右侧，你需要考虑从机场到住宿地点的交通方式。如果你选择在城市的右侧住宿，那么选择飞机的右边座位可以让你更快地到达目的地。综上所述，从湛江坐飞机去北京，左边和右边都有各自的优点和劣势。你可以根据自己的个人喜好和行程...
答：人们大都看到过飞机的机翼，但是很少有人注意每个机翼后缘外侧(远离机身处)都有一块小翼，叫做“副翼”。它们的作用可大呢!副翼通过传动机构与驾驶舱内的驾驶杆(或驾驶盘)相连，飞行员向左压驾驶杆，左面的副翼向下翻转，使飞机左侧升力减小，右面的副翼向上翻转，使飞机右侧的升力加大，这时飞机就向左...
答：是通过操纵杆和方向舵.向上飞拉操纵杆.向下飞往前推操纵杆.往左飞蹬左方向舵并轻微水平向左压操纵杆.往右飞蹬右方向舵并轻微水平向右压操纵杆.辅助设备,机翼上的襟翼和副翼还有尾部上的水平尾翼.
答：右侧的副翼会降下,增加右侧的升力。这样一来飞机就会像左侧倾斜。 我们通过驾驶盘的砖都可以提升飞机一侧的升力,同时可以减少另一侧的升力。在飞行过程中根据要求来调整升力差,以便改变飞机的滚转姿态。 如图三 为飞机的升降舵 升降舵,elevator 是位于飞机后段的可移动的水平控制舵面。他的作用是调整飞机的...
答：一手驾驶杆（盘），一手油门杆。如果是单人或串列座舱，油门杆在左侧，即右手握驾驶杆，左手握油门。如果是双人并列的布局，则油门在正副驾驶中间，即正驾驶左手握驾驶盘，右手握油门，副驾驶相反。但苏联有些飞机是在正驾驶左侧、副驾驶右侧安装两套油门手柄。
答：如果你仔细看过道桥，你会发现它们大多设计在飞机的左侧。这一现象引用了航运业的古老习俗，就像罗马帝国的铁路宽度与战车宽度一样。因此，左侧登机的习惯一直保留到现在，甚至到了航空业。左侧注册有历史渊源。从左边登机也是出于安全考虑。要求机长把握飞机与航站楼之间的适当距离，飞行员驾驶位置位于飞机...
