配刀片电池续航里程418公里，比亚迪网约车D1发布

11月16日，滴滴出行与比亚迪汽车共同打造的定制化电动汽车——D1正式发布，新车采用了比亚迪家族最新的设计语言，配备了个性化十足的不对称车门设计，一侧为电滑门设计，一侧为传统方式开启的车门设计，看上去很有意思。据悉，目前新车只销售给注册滴滴的网约车司机，并在今年12月份开始在长沙试运营。


外观方面，新车采用了比亚迪家族最新的设计语言，由于是纯电车型，新车采用了封闭式进气格栅，中网部分一条贯穿式灯带连接两侧大灯组，营造出贯穿式大灯的感觉，下包围设计比较简洁、圆润，配合牛油果绿的车身颜色，前脸整体看上去比较呆萌。

侧面来看，新车采用了双拼色的设计方法，白色车顶＋牛油果绿车身＋白色底边设计，看上去十分个性，另外车门下方还有“滴滴出行”的标志。最有意思的是，新车右侧车门采用了侧滑开启方式，左侧则采用了比较传统的开门方式，让乘客上下车更加便利。


车尾部分，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，另外后包围的设计与前包围相呼应。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4390×1850×1650mm，轴距为2800mm。


车内来看，新车整体内饰设计还是比较简约的，总控台配备了10.1英寸的悬浮式中控屏，具有查询订单、收款、导航等功能。换挡机构采用了方便操作的旋钮换挡。值得一提的是，新车的方面盘上还配有一个带滴滴标识的按键，司机可以通过按键来进行接单。不用在通过手机在进行操作，不仅便捷还提升了驾驶安全性。另外新车还配备了后排娱乐屏幕，并针对座椅进行了升级，让乘客得到更加舒适的乘车体验。

动力方面，新车搭载永磁同步电机，并匹配由重庆弗迪锂电池有限公司所生产的磷酸铁锂蓄电池组，新车的最大功率为136马力，NEDC续航里程可达418km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年“十一长假”前夕，业界纷传滴滴出行与比亚迪正在合作打造定制电动汽车的消息。其实，早在2018年，滴滴就联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟”，试图与车企共同设计、生产共享出行智能工具D1。此后，滴滴又和比亚迪、北汽、理想、小鹏四家车企达成了打造共享出行专用车型的合作。从目前来看，比亚迪无疑走在了最前面。


根据日前曝光的路试谍照来看，这款或被命名为比亚迪秦D1的新车不但采用了全新的外观设计，其右侧门还特地采用了侧滑门设计，其目的是为了避免乘客开门时碰到后方来车。


动力方面，比亚迪秦D1将配备永磁同步电机，最大功率100kW（136马力），最大扭矩180Nm，最让人感到惊喜的还是该车电池组采用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程418公里。

秦D1的内饰采用了简约干练的风格，车内比较抢眼的无疑是比亚迪标志性的旋转屏，而方向盘上的橙色滴滴出行LOGO也格外醒目，在网约车司机最喜欢架设手机的位置，该车也设计了USB口，可谓相当的贴心。
滴滴出行创始人程维在2017年曾豪言，到2020年在平台投放100万辆电动车，当然现在距离这个“小目标”还很远。有消息称，比亚迪秦D1先期将先投放1万辆，到2021年计划投放10万辆。

针对与比亚迪合作造车一事，滴滴出行小桔能源总经理林枝堂日前表示：“滴滴希望构建网约车领域的专属车辆。目前世界上并没有专门适合网约车运营的车型，我们希望去打造这样一款车，让用户乘坐网约车时更安全、更舒适、更便捷。我们平时打车会遇到各种各样的车型，我们希望打造一款网约车的专用车型，这对滴滴有非常大的价值。”
值得一提的是，除了比亚迪秦D1之外，林枝堂透露滴滴还与北汽、上汽、丰田有相关合作，未来滴滴会以更开放的态度与车企展开合作。
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11月16日晚，滴滴出行（以下简称滴滴）开放日在北京举行，活动当场发布了全球首款定制网约车D1，这款车由滴滴联合比亚迪共同设计开发，12月份率先在长沙开展运营。

网约车D1为网约车司机与乘客定制，整车三围4390mm×1850mm×1650mm，轴距为2800mm，带来了紧凑级轿车型长度与常规B级别车轴距的“跨界”组合。

其轴长比（轴距与长度的比值）达到了0.64，已然超越了BMW?5系Li、奥迪A6L长轴版0.6上下的比值，发挥出了纯电动车没有发动机，尽可能将空间留给座舱、释放给乘客的先天优势。

外观上，该车采用了全新的设计风格，前脸上格栅为窄条幅式设计，同时连接了两侧的大灯组，大灯尾部向上翘起，在视觉上拉长了该车的前脸效果。而下进气格栅两侧采用了仿导风口的设计，这为整车增加了一些变化。

值得一提的是，新车还首次采用了单侧滑门的设计，右侧为侧滑门，有效的规避了乘客下车开门与行人、自行车之间的风险；左边则是传统开门方式。

新车尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯组，下方嵌入了Build Your Dreams标志，下方是梯形牌照区域，两侧是L造型的灯带设计。

同时，驾驶席座椅可根据司机的喜好自由定制软硬、方向盘专门设定了接单与完单按钮。

2+2的座位布局，前排中央扶手箱位置配备了5度-55度的加热制冷杯槽，后排（前排座椅背部）提供了创新的工具区域，除了常规的杯架，还有衣服挂钩、急救包等，甚至还有结合前排头枕后方屏幕的KTV功能。

针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计并不断优化。以D1这款车为例，现阶段乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度、风量，这一点活动当场释放的功能，已然是汽车网联方面的一次可见的突破。

当然了，除了直观可见的外观与内饰，这款定制车型D1真正意义上的底子来自比亚迪。新车将装备比亚迪今年3月份发布、6月份装车（比亚迪汉EV）的刀片电池（磷酸铁锂电池），电池容量为53kWh，工信部续航（NEDC工况）可达418km，车辆将在比亚迪长沙新工厂制造，电池来自距离很近的宁乡刀片电池工厂。动力方面，新车的峰值扭矩为180N·m，百公里耗电量12.8kWh。

程维发表了关于滴滴未来的出行规划，他表示：“提高出行效率早已成为了行业共识，共享化是未来出行的最佳方案。购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一台车，就可以拥有更加美好的出行体验。”在“出行大时代”的全球宏愿面前，科技企业在智能方面领跑车企的先天优势，正在“造车”领域上逐渐崭露头角。

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