有人说cvt变速箱的故障率很高，他们有凭据吗？
现在自动汽车逐渐成为市场的主流选择，现在自动汽车种类的变速器类型多种多样，市面上也有各种妖怪的传说。例如，双离合器受挫严重，CVT容易打滑，AT变速器千年不差等，其实各种变速箱各有利弊，但要根据不同的匹配和不同的车辆环境进行灵活的分析，绝对不是一棒打翻一条船。
今天我们来分析一下房间里最梦幻的谣言：CVT变速箱5年内会坏10万公里左右！对CVT变速器的介绍并不比双离合的高话题性多。首先，建议降低CVT变速器的工作原理。CVT变速箱是两组皮带轮，它们通过改变驱动轮和从动轮金属带的接触半径来变速，原理与我们乘坐的变速山地自行车的变速原理相似，但它们将齿轮换成锥形皮带，通过电脑自动变速。
理解原理的话，分析一下谣言的可信度就简单了。CVT变速器的内照度其实首先取决于传动带的强度。这条传动带大概和我们自行车的链条一样。第二，取决于锥形滑轮的强度，即我们自行车的齿轮强度。骑自行车的力量大于自行车链条和齿轮的承受力，链条断裂或齿轮断裂会导致两个结果，例如CVT变速箱破裂。
因此，如果不考虑控制器润滑等因素，CVT变速器的可靠性是否足够大，钢带和滑轮的强度和成本之间形成了强相关性，因此，如何调整成本和耐久性是汽车企业必须面对的选择题。所以我们每天看到的CVT车型配合小排量的发动机，形成比较可靠的使用体验。这些小位移引擎扭矩相对较小，实际加速体验往往不好。它还能让很多用户形成驾驶感，比如加速CVT，加速肉。事实上，这是CVT变速器背在发动机上的黑锅。
当然，也有一些意外情况，例如大部分CVT变速器。例如，北方冬天开始的时候，CVT变速箱确实会加快速度，不大喊大叫。油温度上升后逐渐恢复正常。回到主题是一个谣言，说10万公里一定会被破坏。事实上，这是日产的部分车型首次出现，行驶一定里程时有非常明显的接头，导致加速武力和变速箱完全损坏的情况。故障的原因其实有很多。因为CVT变速箱也不像大家想的那么简单。因为如果某个传感器意外故障，会对整个变速箱造成很大的损失。
这种问题不仅出现在日产系列车型上，使用CVT的车型上也几乎发生，所以可以去相关网站确认相关不满情绪很多。最大的头条是，与CVT变速器相关的核心基本掌握在日企手中。我相信，一旦出了故障，修理费用就会非常高，很多CVT变速器的车主都应该深有感触。有传言说，CVT变速器将在5年内损坏10万公里左右！真的是假的吗？
对CVT变速器的耐久性进行综合分析后发现，根据机械结构，整体上是娇气的。当然，故障率与车主的车辆环境及驾驶习惯密切相关。例如，经常满载或山路多，车主驾驶习惯激烈，CVT变速器的故障率就会提高。与AT变速箱CVT相比，耐久性一般，与离合变速箱相比，修理费用相对较高，因此喜欢速度和热情的车主努力避开CVT变速箱。当然，如果你所在的道路情况良好，开车比较佛求舒适，CVT绝对是个好选择。
日产轩逸车已经是烂大街了，车太多了，但是由此带来的传动问题也越来越多。今天我们就来说说Sylphy cvt存在的问题和一些解决方法。日产变速箱经常出现故障的原因有三个。
一是钢带质量差导致车辆行驶时磨损，一旦行驶数千公里或超过一两年就会产生大量铁屑，导致变速箱故障(据中国车网报道，Sylphy CVT使用的是德国博世最便宜的钢带)。
其次，电磁阀设计不合理，滤网过滤效果差，导致大部分铁屑被吸附后，一小部分铁屑卡在油路和电磁阀内。但由于滤网过滤性差，少量碎屑会通过滤网磨损，加重电磁阀的磨损。但在众多故障投诉中，关于滑阀箱的问题不少，更换费用在1万左右，实在是消费者无法接受。
第三，有媒体调查，国内本地生产的日产CVT变速箱厂不具备专业组装水平。请新手组装，就更不用说了，组装也不够严谨(据说掉在地上的零件应该已经报废，但继续使用组装)。然而，4S一家店铺的技术总监爆料说，不同师傅组装的变速箱异响不一样。现在来说说常见故障及解决方法。发动机转速有限。配有cvt油的Sylphy会因为温度保护功能的介入而受到限制，即节气门转速达不到2000 。
带日产轩逸的cvt变速箱
一、低温保护：当外界温度较低时，冷起动时加油口的发动机转速不能上升，温度缓慢上升后会恢复正常。b高温保护通常发生在车辆长时间高速行驶时，变速器启动高温保护。这是车辆状态，酒窝点耗尽。这不是故障，而是对传输的一种保护。别慌。接下来是大家最关心的硬货。当车辆报告故障代码P 0846时，这是变速箱液压传感器的故障。当车辆以超过100码的速度行驶时，速度增加会非常慢。这是因为TCM限制了发动机的转动输出，即速度扭矩。解决办法是在更换变速器阀体总成时更换变速箱总成。
没有依据。因为CVT变速箱比较稳定，只不过是技术比较大而已。
我个人觉得他们应该是做了大量的测试，所以才会得出这样子的结论，肯定是有相关的凭据的。
我今年买了一台CVT车型，驾驶感受太差了，起步油门轰大了，怕变速箱容易坏，油门小了车子不走。我发誓以后再也不买CVT车型。
答：这已经不是第一次回答这个问题了。现代CVT绝对不允许滑动。很多所谓的键盘专家认为CVT很容易滑倒。你能说这是开玩笑吗？Cvt滑动是严重的故障。CVT滑动时，会产生严重的磨损圆锥轮和钢带，大量金属屑堵塞阀体。据说CVT容易滑倒的人建议找CVT拆开。CVT的圆锥轮是工艺品。从客观角度来看，CVT变速器的寿命总体...
答：而日系车不说其它方面，耐用性还是很高的，当然，也很少出现CVT变速箱的故障了。为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢？主要有以此几点：1、早期CVT制作材料有限，导致能承受扭矩有限，仅装配低扭矩车型。相对早期的手动变速箱来说，CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且...
答：cvt变速箱的车子容易坏是真的吗？cvt的设计很科学，但材料是短板，核心结构是锥轮+钢带。一般来说，大部分cvt变速箱车容易断裂的原因是cvt的钢带损坏(可以排在变速箱维修故障率最高的前三位，这是高手都知道的)。因此，从维护的角度来看，钢带的使用寿命代表了cvt变速箱的使用寿命，换句话说，cvt变速...
答：而当时斯巴鲁把第1代的CVT技术卖给了日产，日产公司在第1代CVT的基础上发展了自己的变速箱，其实 CVT变速箱的鼻祖是斯巴鲁，本田和丰田的CVT出来的时间要更晚一些。在早期CVT的技术并不是特别的完善，所以会很容易出现打滑的现象，很多人就认为 CVT的故障率很高，经过改良之后，CVT的变速箱也是有着很多...
答：据说是日产cvt变速箱故障率偏高，百度一下貌似变速箱油容易缺，所以变速箱油一定要按时更换，缩短更换周期最好
答：需要注意的是，CVT变速箱的耐用性与维护保养和使用方式有很大关系。相比之下，同样采用CVT变速箱的三菱车辆发生故障的概率要低一些。总之，天籁的CVT变速箱故障率相对较高，但并不意味着所有的车辆都会出现故障。建议在日常使用中注意维护保养，及时检查故障，以确保车辆的正常使用。
答：CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱，也称直接换挡变速箱。结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合 ...
答：CVT的无级变速特性使得它在耐用性和可靠性上具有优势，尤其对于频繁城市驾驶或对舒适性有较高要求的用户来说，CVT的低故障率是一个重要的考量因素。而DCT虽然在性能上可能更为激进，但其复杂的结构增加了故障的可能性，需要更精细的维护和管理。总的来说，选择哪种变速器取决于驾驶者的使用习惯和车辆的...
答：丰田、本田、日产、斯巴鲁等都或多或少地使用CVT变速箱。日本汽车更喜欢CVT也是有原因的。CVT变速箱具有重量轻、结构简单、输出功率非常平稳、省油省心等优点。CVT变速箱的优势正符合日本汽车的制造理念。我们知道日本汽车非常重视质量和燃油经济性，选择CVT是合理的。正是因为CVT变速器更省油、省心，所以...
答：如果你想要有驾驶乐趣又省心，选AT变速箱。如果开车追求驾驶乐趣，那双离合就是最好选择啦，当然前提是拥堵路段不要多。写在最后 很多所谓的老司机、还有老车主常抱怨诸如“CVT容易打滑”、“CVT故障率高”、“CVT很脆”等等。这些抱怨，更多都来自于老车里老CVT的问题。如今的新车所搭载的CVT，技术水平...
