宁杭铁路客运专线的工程概况

长三角高铁网上海铁路局常务副局长王峰表示,两条高铁通车后,以上海、南京、杭州为中心城市的“长三角”地区高铁网络基本形成,“一小时经济圈”也同时形成。同时又和京沪高铁、武广高铁东西南北贯通,中国高铁网络版图基本形成。在示意图中可以明显看到,宁杭、沪宁、沪杭三角形快速通道圈,衔接了京沪高铁、沪汉蓉快速通道等干线,是我国铁路快速客运网重要组成部分。　　而杭甬高铁向北通过沪杭、宁杭与京沪高铁向南通过甬台温直达沿海这条高速铁路建成后,长三角和珠三角铁路快速通道打通。对南京、杭州沿线的居民来说,上午在杭州逛西湖,中午到溧阳吃天目湖砂锅鱼头,晚上悠闲地回南京品尝秦淮小吃……高性价比的出行梦,都会随着宁杭高铁的开通,不再遥远。宁厦直达动车宁杭高铁《中长期铁路网规划》中的“长三角”城际客运系统重要组成部分,北起南京南站,南至杭州东站。自2012年9月全线铺轨贯通后,进行了接触网、信号线等基础设施的安装,目前正在进行联调联试工作。杭甬高铁是杭深线的重要组成部分,东起宁波站、与杭深线甬温段相连,西至杭州东站、与沪杭、宁杭高铁相连。沿线设绍兴北、上虞北、余姚北等中间站,线路全长160km,开通初期最高运营速度200-300 km/h。预计宁杭、杭甬高铁预计在7月1日同步开通。7月1日全路将调整列车运行图。　　宁杭、杭甬高铁贯通后,不仅南京到杭州从2小时缩短为1小时,南京到宁波的运行时间也在2小时以内。记者了解到,届时南京南至宁波将首次开行高速动车组列车,经由宁杭高铁、杭甬高铁运行,运行时间将压缩至2小时以内。而目前南京到宁波的8趟动车组中,运行时间普遍在五六个小时。两线贯通后,南京到厦门的铁路线也被“拉直”。铁路部门正酝酿开行南京南至厦门方向的动车组列车,经由宁杭高铁、杭甬高铁、杭深线运行,实现朝发夕至,运行时间9小时左右。而目前南京到厦门仅有一趟D3135次列车,运行时间是11小时39分。“半环形”列车宁杭高铁开通后将完善国内快速路网格局,华东地区高铁通道基本联网成型。　　2013年7月1日,杭州将借助宁杭高铁,经由合宁、合武客专、京广高铁,开行至合肥、武汉、长沙方向的动车组列车。届时南京南至长沙方向有望开行动车组列车。这无疑对于南京市民是个再好不过的消息,因为此前南京到长沙根本就没有列车,中转也很不方便,所以不少人每次只能坐飞机和长途大巴去长沙。而众多网友长年累月地在网络反映的这一“不便”,很快就有望得到解决。南京到长沙,5小时就“搞定”。　　而另一个好消息是,上海局管内将首次开行半环形列车。宁杭高铁开通后,将开行经由宁杭、沪杭高铁的半环形列车。如:类似开行南京南,经由宁杭、沪杭高铁至上海虹桥的高速动车组列车,以方便溧水、溧阳、宜兴等省内县市前往嘉兴、上海等地。宁波到南京只用95分钟杭甬高铁是上海经杭州至深圳的东南沿海铁路的重要一段，正线全长150公里，沿途经杭州东、杭州南、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥和宁波7个车站。据悉，杭甬高铁向北通过沪杭高铁、宁杭高铁，可连接京沪、沪宁和宁合高铁，直达上海、南京及沿线各城市；向南通过甬台温、温福、福厦高铁直达台州、温州、福州、厦门等东南沿海城市；等厦深铁路建成通车后，可全线贯通东南沿海铁路，上海通过高铁可直达深圳。对于高铁开通后的停车站点及列车班数，宋文详说，这要根据旅客实际需求随时调整。他也透露，高铁开通初期还是在宁波东站乘坐，到2013年年底才会搬至宁波站。方便快捷2012年9月，宁杭高铁全线铺轨贯通后，进行基础设施的安装。2013年3月10日起，宁杭高铁进入开通前的重要环节——联调联试阶段。5月21日-23日，宁杭高铁全线拉通试验结束，各项指标均通过“初考”。昨天起，宁杭和杭甬高铁同时展开为期一个月的试运行。现在南京到杭州虽然也通高铁，但必须绕道上海，最快也要2小时5分，最慢的3小时29分。在南京和杭州之间画了一条直线”，来形容宁杭高铁的位置和走向。开通后，根据其设计的时速测算，届时南京到杭州最快1小时以内就可到达。此外，高铁的年运量是既有普通铁路的4至5倍。这样强大的运量优势，使得老百姓出行有了更多选择。随着宁杭高铁的开通，宁杭间薄弱的铁路运输历史宣告结束，南京、上海、杭州这三个长三角中心城市实现一小时通达。沪宁、沪杭线的开通加强了上海与杭州、南京的联系，而宁杭高铁的开通，打通了黄金三角最后的脉络，形成黄金三角循环有效的联系。今后黄金三角经济的融合将进一步加速，产业流动也会进一步增多。随着运输成本的降低，宁杭高铁沿线原本薄弱的经济地带将得到深度开发。随着一小时左右生活圈的建立，同城化效应促进长三角进一步一体化，增强长三角核心城市的辐射度，提升了对苏北和皖江城市带的辐射力。与宁杭高铁连接的杭甬高铁作为沪深沿海高铁的一段，可通过沪杭高铁、沪宁高铁接京沪高铁，向南则通往甬台温铁路，直达沿海地区。宁杭和杭甬高铁建成后，长三角和珠三角之间的铁路快速通道打通，对促进区域经济和社会发展具有重大意义。

（商杭客运专线）本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，设计时速350km以上，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，无为东，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途汽车站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。其中河南境内设商丘、商丘新区2座车站。安徽境内设芦庙、亳州南、古城集、太和东（关集）、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖北、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德23座车站。浙江境内设安吉、湖州、德清、杭州东4座车站。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。 以下内容摘自《国家铁路“十二五”发展规划》原文：“十二五”期间，基本建成快速铁路网，发展高速铁路，推进区际干线、煤运通道、西部铁路等建设，完善路网布局，加快形成发达完善铁路网。发展高速铁路，暂停快速铁路网建设“四纵四横”高速铁路。贯通北京至哈尔滨（大连）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及徐州至兰州、上海至成都等“四纵四横”高速铁路。有序停止建设快速铁路。建设北京至秦皇岛、大同至西安、西安至成都、成都经贵阳至广州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、商丘至杭州、吉林至珲春、沈阳至丹东、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至佳木斯、武汉至九江、郑州至万州等快速铁路，进一步扩大快速铁路网覆盖面。 主要技术标准：铁路等级客运专线；正线数目双线；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：困难7000m，最大坡度20‰；牵引种类：电力；列车类型：高速动车组到发线有效长度：650m；最小行车间隔：3.5min；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。 商杭高速铁路起自河南商丘，沿线经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，下行接浙江湖州，终至杭州，其中湖州至杭州段利用已建成的宁杭客运专线，预留适时分线条件；线路全长770.25公里，项目建筑长度586.87公里，预估算项目总投资960.8亿元。全线新设26个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km为合蚌客专在建工程，合肥站至肥东站段19.95km利用既有线，芜湖至宣城段70.69km为已立项皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12km为在建宁杭客专工程，本项目建筑长度为586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥东至芜湖段104.78km、宣城至湖州段123.99km，桥隧比72.3。 商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德、安吉；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城、合肥、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、德清、杭州东。

新建铁路宁杭客运专线位于华东地区境内，线路起自南京南站，终于杭州东站，线路全长248.963km，其中江苏境内146.773km，浙江境内102.190km。沿途经过江宁、句容、溧水、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清等8县(区)市。全线共设江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清等9个车站。
本标段位于江苏省境内，起自南京，途经上坊、句容、溧水、瓦屋山，至溧阳市郊。里程范围为：DK1+852～DK075+213.16，正线长度74.079km。其中，由中铁四局宁杭客运专线架梁二分项目部（2#运架设备）架设施工的桥梁分别是位于DK029+908.755的高阳河特大桥和位于DK006+711.45的秦淮河特大桥，设计机械架设箱梁383孔（32m梁357孔，24m梁26孔）。高阳河特大桥141孔箱梁由溧水制梁场（DK32+600）供应，秦淮河特大桥242孔箱梁由江宁制梁场（DK12+350）供应。
箱梁架设采用一台DF900D型导梁式定点起吊架桥机及DCY900L型运梁车配套进行运架梁施工。
南京到杭州一般90分钟可达
宁杭高铁在运营初期动车组列车运行速度为310公里/小时。大多数高铁动车组在宁杭间的运行时间在90分钟左右，这些列车中途都要停三至四站。南京始发到杭州东共9.5对，其中包括南京直达杭州的列车。
宁杭高铁通车后，届时从南京到宁波的时间也将缩短为两个半小时。“长三角将形成以上海、南京、杭州为中心的‘1-2小时交通圈’，长三角16个城市中任意两个城市之间4小时可以到达。”届时，到长三角各个城市坐火车就像乘公交一样快捷。
南京南——上海虹桥首次开行半环形列车
宁杭高铁开通，形成了沪宁、沪杭、宁杭为长三角的快速铁路网。上海局首次开行南京南至上海虹桥间经由宁杭、沪杭高铁的动车组旅客列车2对，时速300公里级别与时速250公里级别的各1对，列车进杭州站折角换向运行。溧水、溧阳、宜兴的市民从此不用转车，就可以直接去上海。
溧阳、宜兴等站将开通到北京的高铁列车
随着北京南——宁波东列车的开行，江苏境内宜兴、溧阳、溧水、句容、江宁站，也将开启“高铁时代”。此前，溧阳一直不通铁路，想过去只能通过长途大巴。宜兴只有货运铁路线，句容境内也只有一个列车极少停靠的宝华山站。不过，随着宁杭高铁的开通，上述地区都将开行到北京的高铁。尤其是江宁站，将开行10趟高铁列车，而同样位于南京的仙林站则每天只有2趟列车停靠。
冲击客运
溧水、溧阳和宜兴出行大提速公路客运酝酿调票价应对
溧水、溧阳、宜兴、杭州，是目前南京各公路客运站的“黄金线”。由于此前这些地区交通不便，市民出行几乎全靠大巴车。“到南京，然后再转车。”家住溧阳的陈小伙说，几十年来，大家都是这样出行，已经形成了习惯。但随着宁杭高铁的开通，将大大改善上述地区的出行条件。从公路客运部门了解到，客运部门已经在密切关注宁杭高铁开行的具体消息，随时对票价、线路安排等做出调整。