特斯拉连续降价背后：美国二线造车新势力进入量产时刻

国外的电动车不止有特斯拉一家，越来越多的国外新势力也已经处于量产的关键时期，而在解决了量产的难题之后，他们的车型更具有想象力，让国外的新能源市场中不再单调。

文丨AutoR智驾?王硕奇

昨日，据麦格纳消息称，已与Fisker公司签署协议，为Fisker OCEAN提供共享平台和整车制造服务，而这款车已宣布将于2022年第四季度开始生产。

而在10月14日，特斯拉Model S 降价了起价调整为69,420美元，马斯克在答复一位车主时表示Y 7型座椅的生产将在11月开始，目标是12月初交付。

可以说当特斯拉准备第五款车的同时，国外的新势力也正在积极准备自己的量产计划。

据了解Fisker Ocean在初期将由麦格纳在欧洲独家生产。该车型将麦格纳的电动车架构与Fisker的FF-PAD设计平台相结合，为Fisker Ocean打造一个高度铝制的轻量化平台。

这样的官方消息，也让之前Fisker与大众集团的传闻显得有些扑朔迷离。

根据此前消息，美国新造车企业Fisker目前正与大众集团进行磋商，希望加入后者组建的“MEB联盟”。在提交给美国证券交易委员会的一份文件中，Fisker表示为了进一步削减成本，缩减车型研发时间，该企业正寻求基于大众MEB平台生产其首款量产产品Ocean。

但很显然，Fisker最终选择了麦格纳，但是公司负责人Henrik Fisker仍然透露，该公司仍在与大众就使用车身和一些内饰部件进行谈判。

此外，作为协议的一部分，麦格纳将将获得Fisker的认股权证，以购买至多6%的Fisker股份，这使Fisker的总估值达到约30亿美元。

Fisker表示，预计于2022年11月开始生产Ocean，使用麦格纳的铝密集型车辆平台将使Ocean的续航超过300英里（约483公里），也能使该公司为买家提供三排车座的选择。新车起始价预计为37,499美元。而在此生产过程中，麦格纳在Fisker的持股预计会达到三个工程和生产里程碑。

对此，麦格纳总裁Swamy Kotagiri认为，这些股份更像是公司得到的补偿：“在汽车行业，我们想要保持中立，我们不会偏向任何一个客户。这对我们来说是一个独特的具有竞争力的地位，尤其是对于移动出行的新玩家和寻求扩张电动车业务的（车企）。”

更多协议条款尚未公布，但是Kotagiri表示Fisker是基于数量而定价的。该公司的目标是在2022年销售8,000辆Ocean SUV，2023年销售51,000辆，2024年销售175,000辆。另外，一位Fisker发言人表示，该公司和麦格纳正与主流电动车电池制造商谈判，寻求电池供应方面的合作。

Fisker Ocean是一辆什么样的车？

国内消费者可能对这家公司相对比较陌生。

该公司由亨利克 菲斯克(Henrik Fisker)领导，菲斯克在豪华汽车市场的声誉很高，他是世界上许多最具标志性的豪华汽车的设计天才，比如阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁Vantage、宝马Z8和宝马X5。

在过去的几年里，亨利克花费了他所有的时间和精力来设计Fisker Ocean，它将在2022年第四季度投入使用，将在性能、设计和功能上成为特斯拉Model X和Y的真正竞争对手。

Fisker Ocean的续航里程最高可达300英里约等于482公里，这与Model X和Y的基本版本基本一致。

它还提供越野四轮驱动，再加上强劲的动力，0-60英里/小时加速仅需不到三秒，一个配备了最先进的车载软件平台的大型数字显示屏，以及一个非常美观，环保主义的外观设计。

此外Fisker Ocean通过一个内置的太阳能电池板车顶弥补了这些缺陷(这将允许驾驶的同时自动充电，因此有更长的驾驶距离)和一个完全“完全环保”的内饰(整个内饰是由可回收材料制成的)。

所以，在技术规格和美学基础上，Ocean与特斯拉的Model X和Model Y相当接近。

但是Ocean的零售价仅为37,500美元——远低于特斯拉Model y 型车5万美元的基准价和 x 型车8万美元的基准价。扣除税收优惠后，零售价格降至3万美元左右，与市面上大多数中型、汽油驱动的豪华越野车不相上下(甚至低于许多车型)。

不用说，如果Fisker 以3.75万美元的价格将 Ocean 推向市场，这将是豪华电动汽车市场的一次不小的冲击。

Fisker为量产做了多次的努力

无论是国内还是国外的新势力，从品牌成立到量产所面临的最大问题，永远是资金。

Fisker也不例外，在今年7月13日，Fisker宣布通过与阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management，另类资产管理公司）投资的“空白支票公司”合并上市，估值为29亿美元。

空白支票公司是指通过IPO募集资金以收购运营企业的空壳公司，收购运营企业的过程通常会在两年内完成。在过去12个月中，有多家企业通过“借壳”完成上市，其中包括另一家电动汽车初创企业Nikola，该公司于上个月成功上市。自上市之后，Nikola的股价上涨超过60%。

Fisker与阿波罗全球管理公司之间的交易预计将在今年年底完成，这将为Fisker带来10亿美元的总收益，而这些收益全部用于量产。

另外，正如许多人所知，这不是亨里克·菲斯克第一次涉足电动汽车领域。他的第一辆车——电动跑车 Karma，曾经把贾斯汀比伯和阿尔戈尔当作顾客，但在公司的电池供应商破产后以失败告终。

而破产后的Karma目前已经成为独立的品牌，由中国的万向集团所拥有。

这就是为什么Fisker公司这次打算通过其他公司将所有的制造业务外包出去。通过这样做，Fisker公司显著降低了执行风险，电池供应商依赖，资本要求，制造成本和上市速度。

此外，合作伙伴关系将使Fisker高度集中在设计和软件-两个组成部分，这将有助于公司建立和保持竞争优势。

因此，总体而言，虽然Fisker的执行风险仍然巨大，但它的风险也远低于大多数其他新兴电动汽车制造商。

多家国外新势力正在量产前夜

目前除了Fisker之外，还有多家新势力公司宣称即将量产。

比如另一个早期与特斯拉、菲斯克齐名的创新公司，经过多年的沉寂，近期的诸多迹象表明，它已经准备重新加入战场，它就是Lucid Motors。

按照计划，Lucid Motors将在2020年末量产Lucid Air纯电动豪华轿车。该公司第二款车型结构已经开始在总部构建。

而卡车品牌Nikola Motors也宣称，氢能源Nikola One将2021年开始量产。

可以说，国外多数造车新势力正在为最后的量产做准备，而目前全球的造车新势力格局也逐渐清晰，特斯拉一骑绝尘，销量领先，中国造车新势力牢牢把握第二梯队正在快速交付，美国为首的其他造车新势力虽然慢了一拍，但也即将有量产车大量出现。

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