卡车行业问题。最近卡车行业好像出了几个新军（如集瑞联合卡车）
集瑞还算不上是国企，只能算是二个国企出资控股的一个合资企业， 在芜湖这个小地方还算是大企业。但是它的地理位置太偏辟了。在三山区，接近繁昌县了，周围还是一片没有开发的荒地。集瑞2010年才开始建设，集瑞的生产工厂向北走一公里就是长江。这里完全是原始的农村样子，大片大片的农田和树林，人口稀少，几乎没有什么企业，坐公交车到芜湖市区要一个多小时。 不知道集瑞公司领导的脑子是不是进水了，怎么会找了个这样的地方建厂。凡是去看过的人，心都凉了半截。 三山区现在在大规模的招商引资，开发建设，等三山区变得像鸠江区那样繁华估计还要十年左右的时间。
芜湖这个地方消费很高，和南京差不多，集瑞的工资待遇一般。
尽管奇瑞汽车已经成为中国乘用车自主品牌的第一名，但在卡车领域却一直是空白，如今，奇瑞汽车重卡产品的这个空白点终于成为历史了。2010年12月18日，奇瑞汽车与中集集团、玉柴动力共同启动的联合卡车项目的首款产品，旗舰级高端牵引车U460正式交付给客户，售价为68.8万元，这改变了长期以来自主品牌重卡以低价入市的印象。联合重卡的产品定位是中高端，不会以低价冲击市场。2011年联合卡车计划销售1.2万辆，销售目标为36亿元，如果加上U460所搭载的动力总成6K12柴油发动机，预计2011年销售目标达到50亿元，争取一年内实现盈利。联合卡车依托奇瑞(乘用车研发)、中集(物流装备和专用车制造)和玉柴(柴油发动机制造)三方在各自领域的优势资源，打造出了一条完整的重卡产业链，使得其价格更具竞争优势。联合卡车U460和进口车同等配置，但价格只有进口车的50%。联合卡车的产品包括牵引车、载货车、搅拌车、特种专用车等等，2010年11月15日已经开始接受市场预订，2011年预计有21款、600多种谱系产品推向市场，价格覆盖18万-80万元。联合卡车项目由集瑞联合卡车公司和玉柴联合动力公司两部分组成，2009年8月正式启动。集瑞联合卡车公司由中集车辆、芜湖泰瑞投资、深圳九思投资共同发起设立，注册资本金为12亿元，三家公司的股权结构为45%、45%、10%，一期投资20亿元，未来的目标是成为世界级的重卡制造企业。玉柴联合动力公司的股东单位是玉柴动力、集瑞联合卡车公司、深圳九思投资，注册资本金5亿元，定位为联合卡车生产配套动力装置。一期投资8亿元，年产发动机6万台。另有消息透露，在完成布局重卡领域之后，奇瑞汽车还要进军中卡和轻卡，届时商用车的产品线将得以完善。受内需强劲增长的带动，2010年以来，重卡的销量呈现出爆发式增长，增幅远超其他车型。中汽协的统计显示，2010年1-9月，卡车的总销量同比增长34.47%，达到291.6万辆。其中轻卡、微卡、中卡的销量增长率均低于总体水平，分别为29.54%、16.73%、5.79%，而重卡的销量同比大增74.76%，达到78.8万辆，成为带动中国卡车市场增长的主力。
2009年有四个行业新进入者：奇瑞、广汽日野、大运、力帆骏马。
奇瑞重卡策略－牵手中集、玉柴
据悉，奇瑞重卡要走高端路线，其车型系列基本含盖了重卡能够涉足的领域，有水泥搅拌车型、牵引车头、自卸车型。采用盾型标志设计，标志上方的C&C标志，取至奇瑞（CHERY）与中集集团（CIMC）开头字母。另外，其与玉柴动力合资的重卡发动机厂也正式动工。2009年11月奇瑞重卡获得审批公告。
广汽日野重卡策略－合资
广汽日野（广汽和日野各占50%股权）成立于2007年11月28日，经过两年努力，广汽日野700系列重卡下线，首次投放市场的广汽日野700系列重卡产品，是广汽集团与日野公司对日野700系列重卡结合中国市场特征适应性开发的一款产品。700系列重卡有牵引车、混凝土搅拌车和泵车底盘，采用11升日野发动机及13升进口日野发动机，功率范围从350匹马力到450匹马力，分6×4和4×2两种驱动方式，共拥有8种车型、28个规格，价格涵盖34万～60.4万元。与进口车型相比，广汽日野重卡700系列的价格降低了30%，拥有更好地性价比，更适应市场的需求。
大运重卡策略－地缘优势
大运重卡是以“潍柴发动机WP10系列、法士特RT-11509C变速箱、汉德双级轮边减速重型驱动桥”为主要特征的大功率低油耗重卡。采用符合欧洲安全标准的全金属结构、四点悬浮驾驶室等高端配置。从2009年10月26日大运重卡正式投产，山西政府对大运重卡的支持，将成为大运打开市场最重要的王牌。作为全国重要的煤炭煳矿产资源大省，山西每年有4万辆左右的重卡上牌，使山西一直是重卡企业的必争之地，而没有地产重卡企业，一直让当地政府留有遗憾，至此，市政用车或成大运重卡的突破口。但光靠当地政府的扶持还不能规避所有竞争风险。
力帆骏马重卡策略－自主品牌
力帆骏马成功开发出的5大系列近20个品种的重型卡车，据称均是自主研发设计的新产品。作为云南省3个汽车企业中唯一拥有生产载货汽车全资质的民营企业，云南力帆骏马车辆有限公司最新开发的力帆牌重型卡车“威豪”系列14款新车在大理市面世。
答：行业遇冷，资本也持乐观态度。有需求，有实现的可能性，但自动驾驶无法满足这个场景(高速公路)的需要，这波干线物流卡车自动驾驶寒冬针对的不是干线物流，而是公开道路。卡睿智行、斯年智驾、飞步科技等也认为，卡车受众对于成本更加敏感，对于他们来说，高阶辅助驾驶并不具有很高的性价比和吸引力。所以最终...
答：运费低迷，卡车司机出现了歇业潮货运行业在想要进行破局时，就只能选择直接从网上进行寻找货物。由于货源以及车主需要找车的信息都会变得有些不流通，从而导致有很多卡车司机在运送货物的过程中，都会容易耽误时间。如果直接通过某一个软件，为货车司机能够在第一时间里面找到准确的货源，让卡车司机多拉几趟货...
答：五菱新卡的停产原因是因为其变速箱容易出现漏油现象，同时后桥也容易生锈，这些问题导致了销量不佳。五菱荣光新卡是一款微卡，其变速箱采用手动变速箱，排量分为1.5升和1.8升两种，市场指导价在4.58万元至5.68万元之间，官方给出的百公里油耗量为7.3升至8.4升。卡车主要用于载货，大多数卡车以柴油...
答：第二个痛点是承载，现在的车辆承载能力都很强，一辆轻卡轻松拉10吨没问题，但新政策又在遏制这种超载，蓝牌轻卡拉十多吨目前是让上高速，但很快就会治理，蓝牌轻卡回归到车货总重不超过4.5吨是必然，一辆6米的车拉2吨是不是太浪费了？由此可以看出，这种痛点出来了，新能源车能解决吗？从纯电动车目...
答：力帆骏马重卡策略－自主品牌 力帆骏马成功开发出的5大系列近20个品种的重型卡车，据称均是自主研发设计的新产品。作为云南省3个汽车企业中唯一拥有生产载货汽车全资质的民营企业，云南力帆骏马车辆有限公司最新开发的力帆牌重型卡车“威豪”系列14款新车在大理市面世。参考资料：网络 ...
答：低价竞争，最终害死了所有卡车人。毕竟越来越低的利润会让大家都没钱赚。
答：自动驾驶技术对卡车司机行业的冲击 自动驾驶技术的崛起正在引发一个引人深思的问题：它是否会将卡车司机这一职业推向历史的边缘，甚至彻底消失？这与人工智能技术的飞速发展如出一辙，它正逐渐侵蚀着那些需要大量重复劳动和创造性思维的工作岗位。然而，要实现这一转变，恐怕还需几代人的持续努力和科技进步...
答：今年4月份以来，重型卡车行业持续火热，销售大幅增长，前三季度的销量已经超过120万辆，比去年全年的总销量还多，很多业内人士都表示，实在没想到销售能够这么火。李峰是一家重卡销售公司的负责人，他说道，今年的销售真是大起大落，年初受到疫情影响，企业停工，长途运输停滞。但让李峰出乎意料的是，4...
答：卡车司机会因为贷款的压力而主动压低自己的运价。这个问题非常现实，因为卡车司机每个月都需要偿还至少1万多元的购车贷款，当碰到一个单子的时候，如果卡车司机不主动降低自己的运价，这个单子有可能就会被其他的卡车司机抢走。在这种恶性竞争的情况之下，卡车司机的运费单价会变得越来越低。总的来说，物流行业...
答：在最新的行业数据统计报告当中，这个数字已经变成了2000万，要知道在之前时候，中国大约有3000万卡车司机。但是在最新一次货运行业的统计调查报告当中就发现目前全国的货运司机已经变成了两千多万。之所以会发生这样的改变，主要就是因为新冠疫情对运输行业造成的剧烈冲突。根本上来看的话，就是因为新冠疫情导致...
