「维基试驾」奥迪Q7：“成熟男人”的魅力

在汽车行业这么久，必须承认，有些车真的是从诞生伊始就会成为经典，记得2005年第一辆奥迪Q7面试的时候，这辆车就注定会写进汽车的历史。历经多年，奥迪Q7的人气一直居高不下，如今全新Q7已经全面上市，这款车表现如何？就和车界慢慢弹一起去看看吧。
外形：致敬经典，又全新开拓
老款Q7的外形，凭借犀利、动感的线条被人称为刀锋战士，如今全新Q7作为一辆中期改款车型，却在外形上有了极大的变化。熟悉奥迪Q7的都应该看得出来，全新Q7饱满大气的车头明显就是在向第一代Q7致敬的存在。
新车型的整个前脸张力十足，完全复制了第一代Q7的沉稳、圆润的设计的风格，不过毕竟是2020年了，致敬是必要的而我们看到的则是更多的创新。全新Q7依然是奥迪Q家族的全新设计语言打造，除了RS风格明显之外，八边形中网设计搭配竖向进气格栅，再现“罗马立柱式”的经典造型，为全新Q7带来了一种王者风范，让整款车型看上去十分威武。
再配合犀利的前大灯，整款车的动感设计也被点燃，全新Q7全系标配LED前大灯，同时部分车型可以选装矩阵式高清LED激光大灯，灯厂的实力依然十分强大。
车身线条依然十分犀利，刀锋战士的设计元素依然保留，这是奥迪年轻化的标志，虽然Q7的定位比价高端，但是谁不喜欢自己的座驾显得年轻一点呢？我们拍摄的车型的车身尺寸为5067x1970x1712mm，而还有部分的车型尺寸则是为5067x1970x1731mm高度上面有少许的差距，而且新车型的轴距也有不同，拍摄车的轴距为2999mm，有部分车型的轴距为2996mm，说实话相差不大，不知道为什么奥迪要如此区分，毕竟全新Q7都是7座设计，而且第三排空间都不算特别大。
尾部也采用了全新的设计，但是变化不大，最惹人注目的还是那条镀铬饰条，如果换成贯穿式尾灯的话，就基本和Q8一模一样了，看来奥迪在这方面还是有点区别对待的，就像A8L和A6L一样，个人觉得如果是贯穿式尾灯就更好了。
内饰：虚拟化座舱终于来了
内饰部分的升级既带给了我们惊喜，但是又在意料之中，奥迪家族的虚拟化座舱必然是个趋势，全新A4L都已经使用，后期上市的全新Q7自然不会不用。但是和A4不同的是，Q7采用的适合Q8完全一模一样的虚拟座舱，毕竟还是昔日的旗舰车型啊，待遇还是很高的。
这套座舱似乎已经没有太多的介绍的必要了，A8L、A6L、A7和Q8上基本上都已经升级到了这套座舱系统，12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏、8.6英寸下方中央触摸显示屏，各司其职的同时还能实现三屏联动，这已经成为奥迪家族化的标记了。
不过值得注意的是，全新Q7这次采用了MMI升级版导航系统，能够快速且无故障地显示所有车辆功能的信息概览的同时，还是支持3D城市模型，而且能够表现奥迪科技实力的并不仅限于此——由于升级了MMI触控显示屏，全新Q7得以摒弃了常规的按钮操作，支持触觉和声音反馈，甚至可以实现盲操作，这让奥迪的黑科技再次得到了体现。
这次奥迪Q7在豪华体验上也有不俗的表现，个人最喜欢的还是它的B&O影响，效果相当的好，而且Q7也采用了Q8一样的2个自动升起的声学透镜，为整车的配置增加了不少的趣味性。同时在奥迪Q7的空调系统在装载了SGS Fresenius认证的过敏原过滤器，可有效过滤车内外的有害空气的同时，还配备了豪华空气质量包，不仅可以实时监测并显示车内外空气质量，还可以通过电离作用改善车内空气，更搭载有可提供两种不同芳香的香氛系统，进一步提高车内空气质量，这也体现了奥迪人性化的一面。
动力：V6+轻混还不够，全新智能quattro更值得期待
全新奥迪Q7的动力配置还是展现出了旗舰配置的实力——拍摄车型为3.0T V6涡轮增压发动机，同时奥迪还其配备了48V轻混系统，在进一步提高发动机能耗的同时，将油耗降低了0.7L。变速箱还是 的8速手自一体变速器，而这款车的最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，当然我们拍摄的是顶配车型，Q7还有低配的2.0T发动机可供选择。
当然quattro是肯定不能少的，这次全新Q7搭载的是奥迪全新的quattro全时四驱系统，从而进一步提升全新Q7的越野性能，而且高配车型还有自动悬挂系统，可以实现对底盘高度的灵活控制（+60/-55mm），满足更多的路况需求，这可能也是为什么这次奥迪Q7的上市会上，Q7能够在火星基地驰骋的原因。
写在最后：
最为一款中期改款车型，全新奥迪Q7的诚意是够的，外形、内饰和配置全面升级，带来了换代一般的更新，由此可见奥迪对于这次全新Q7的升级是非常认真和重视的。当然Q7这样层级的SUV并不是一个走量的车型，但是这会让竞争对手一下子感受到空前的压力，毕竟奥迪开始认真了，而认真的奥迪是每一竞争对手都不愿意面对的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、优点：外观整体大气稳重，前脸方正立体，六边形的进气格栅辨识度高。动力方面搭载了2.0T高功率发动机，最大功率185kw（252马力），最大扭矩370牛米，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速时间7.1秒，动力表现强劲。
2、缺点：低配车型配置不够高，没有无钥匙进入，低配车型音响效果不佳等。内饰风格没有进行全新设计，进口车价格贵，维修保养费用比较高。






亮点配置
1、四轮驱动
保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正时所产生的牵引力效应。无论是平坦路面还是越野场地，全时四轮驱动都能确保高速过弯及高性能操纵的稳定性。

2、驻车系统
奥迪高级驻车系统是全新奥迪Q7的选装配备。它可以通过车头与车尾的8个超声波传感器监视车辆的前方及后方区域，并借助声音和MMI系统为驾驶者提供视觉辅助和提醒。

3、全景天窗
三合一的全景天窗，长度达到170厘米，由三层玻璃组成，可覆盖全部3排座椅，超越了迄今所有的SUV。前部通过旋转开关电动开启49厘米；后部则为手动开启。两个半透明的滚筒遮阳帘可以有效地防止高温天气下车内温度过高。

中国的汽车市场从来不缺乏高端的消费者，豪华品牌们也都用进口的方式保持着自家最纯粹的高端车型，8月中旬，【汽车维基】在北京所试驾的奥迪Q7就是一款进口车型。

Q7虽然是奥迪的高端车型，但是它其实2005年才诞生。不过这辆车诞生即巅峰，也完善了奥迪百年历史的高端形象，成功了让它在百万级豪华SUV市场占有一席之地。即便奥迪已经在2019年推出了Q8车型作为自家的全新旗舰SUV，但身为前辈的奥迪Q7在中期改款后实力依旧称得上旗舰。

中期改款的大动作

诞生后的Q7由于自身太过成功，设计也足够出色，所以在市场中也是一个经久不衰的存在，最终在市场中待了足足有十年之久才进行了换代。

换代后的Q7却一度失去了往日的豪华与霸气，圆润的车身让它的冲击力明显有了下降，甚至在销量中也节节败退，将这份高端市场拱手相让，奥迪旗舰SUV的地位也被后备Q8所替代。

面对市场的压力，奥迪只能提前做出改变在中期改款时就对造型和内饰进行了全面的升级，让“换代”来的更早了一些，也让Q7成为了“全村的希望”。此次试驾的2021款奥迪Q7就是奥迪在痛彻心扉重新设计后的造型，也能够看到霸气的神态又回来了。

由于是中期改款车型，所以车辆更多的是在细节处做了提升，车身圆润的风格其实依旧在，但是更多线条的勾勒却让这辆Q7看起来非比寻常。带有竖条镀铬装饰的中网，以前只有在奥迪的性能车型上面才会见到，现在Q7的前脸也拥有了这种代表着性能的竖条格栅。单说看起来的效果，已经足够提升回头率。

车身侧面改变的并不多，甚至能在侧面找到属于改款前Q7的影子，尺寸方面，长宽高分别为5067×1970×1721mm，轴距为2996mm。

值得一提的是，车辆轮毂的选择也是丰富多样，最高还可支持22寸选装，同时全系车型都搭配了285的轮胎，这些可以展现豪华的细节中，奥迪做的真的不错。

“成熟男人”的魅力

一个成熟男人的标志应该就是在稳重得体的背景下，做出最符合当下情况的动作反应，而奥迪Q7好像就能够完美融入到这个成熟男人的生活中，因为它从内向外所散发出的魅力就与成熟男人的特点相吻合。

奥迪Q7的内饰除了原来所搭配的高档皮革、纹木、B&O音响以外，最大的特点就是改变了自家MMI的数字化三联屏，而这样的设计也正在被运用在奥迪旗下的大部分车型中。

12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸中央触摸显示屏、8.6英寸下方触摸显示屏。中控台上的两个高清触控屏幕几乎可以控制车辆的所有功能，10.1英寸显示屏控制信息娱乐系统和导航系统，8.6英寸显示屏来控制座椅加热、通风、空调等功能。虽然屏幕繁多，但是当你熟悉了以后操作起来就非常得心应手。

另一个在内饰中所展示的细节便是Q7的香氛系统，虽然这个配置对大多数人来说可有可无，但是这确实是奥迪Q7要在豪华感上要展现的细节。产自世界香水之都法国格拉斯的香氛，专为奥迪品牌打造，可以提供冬季和夏季两种不同味道的芳香，让乘坐者可以在一瞬间体会到Q7与生俱来的不同。

此次改款后的Q7全系标配7座版本，并支持电动翻折的第三排座椅，在实用性和豪华感上都能有不错的体验，并且在应急使用时也能得心应手。第二排也配备了独立空调，为后两排的乘客营造了独立的乘坐环境。

百万级的实力

人们都在说“百万级豪车”时其实大部分的固有思想就是“大”，除此以外人们不太关心其内在的实力。但奥迪Q7好像有些不一样，内在的实力更是强于外表，所以大部分的奥迪用户也更在意车辆内心的细腻。

通过车尾“55TFSI”的尾缀就一目了然，这台车搭载的是一台3.0升V6涡轮增压发动机，并配备了一套48V轻混系统，发动机的最大功率为250千瓦（340马力），峰值扭矩为500牛米。官方百公里加速为5.9秒。传动方面，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。

为了满足不同路况下的行驶需求，车辆提供了节能、舒适、越野、全路况以及自定义5种驾驶模式。在日常驾驶时油耗表现基本会保持在百公里10.5L左右，这样的成绩也完全不需要担心车辆的油耗问题。

但是从一周的试驾表现来看，驾驶员很难在经济和舒适模式下感受到这俩3.0T发动机的威力，只能在运动模式下感受百公里不到6秒的快感，甚至让你感觉，运动模式下的动力表现才是这俩车应有的日常风格。或许是48V轻混系统的缘故，在日常起步踩下油门踏板时很容易感受到车辆的动力起伏，介入的时间非常快，但是却没有车辆即将冲出的“突兀”。

虽然没有特意的去寻找场地来测试Q7上的quattro全时四驱系统，但是北京这段时间连绵的雨中还是能够感受到车辆一直保持着较高的稳定性，用德系的厚重感给予了乘客在乘坐时的安全感。

虽然奥迪没有大刀阔斧的对Q7进行完全的改款升级，但是从各项细节的改变也能看出奥迪正在百万级市场的车型中下着血本，依旧想用Q7来掌控这片高端市场。更人性化、更豪华和更科技的Q7已经摆在我们面前，这也会让人更期待它下次换代时的无限惊喜。

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