加价50万的G350去越野？我敢！

前段时间去试驾了G350。我原本是拒绝去试驾它的，首先，对一个女生来说，这台车非常巨大的，我可能会很难驾驭，更别说开着越野了；其次是，虽然它是最便宜的 G级，但是它确实是一台最贵的搭载2.0T发动机的车…… 心理压力大于实际压力典型代表。

但其实我相信很多女生跟我一样，对这种这么大，这么霸气，这么复古外观的设计的车根本没有什么抵抗力，但是在视觉上它给予的心里压力让很多女生对它敬而远之。那么究竟一台这么大的奔驰G适不适合女生开呢？

答案是：Who cares。

G350的排量从G500上的4.0L变成了2.0L，感觉上没有开G500那么大压力。之前我很短暂地，战战兢兢地开过一次G500，每次我在停车的等红灯或者堵车的时候，我都尽量离前车保持远一些的距离，如牵着一头罗威纳散步一样，尽量远离人群，毕竟610N·m的峰值扭矩并不是唇上数据，而是实打实的……

2.0T的G350没有了这样的烦恼，温和的油门响应跟我们平时开的奔驰SUV差不多，同样地顺滑可控，这台G350确实是一台更加适合城市驾驶的G Class了。

同时G Class的前挡风玻璃是非常直的，A柱也是偏直的，这就天然地可以让驾驶员的座位离车头更近，让驾驶者有更好的驾驶视野。

也因为座椅可调的位置非常多，同时搭配非常合理的人机工程，可以让任何身高的人都能找到合适自己的驾驶坐姿，甚至连我这种1.55m（？）的身高都被考虑进去了，对于很多女生来说，开G这种车的第一感觉就是害怕、紧张，而能有合适的坐姿和视野才会带给人们足够的安全感和驾驶信心。

非常厉害的还有它的座椅真的是设计得很舒服，以及它的内饰，真的完全是那种奔驰式豪华，我是真的完全想不到接下来我要开着这样的车去越野，如果我是车主，我舍不得，真的舍不得。

这台G350在除了发动机之外，其余99.9%的地方跟G500都是一样的，这也就意味着，它有着和G500几乎相同的越野能力。一样的三把锁，一样的方盒子外观、一样的通过角、离去角和离地间隙……

对于这台新的G，我最最好奇也是最重要的是：这个发动机排量打了5折的G Class，到底实力足不足称之为纯粹的G Class？

于是我来到北京泽凯来正式体验它的越野性能。这次试驾的场地是一个专业的越野场地，不仅有90%的上坡，还有80%坡度的交叉轴，以及涉水等等专业越野体验项目。

G350搭载的这套动力单元就是我们非常熟悉的GLC的M264发动机，虽然都是同一款发动机，但是很显然，在动力上不会用同样的调校。G350的最大马力是258Ps，最大扭矩是370N·m，虽然相比在GLC上的表现有了很大的提升，但是与老大哥G500的4.0L的排量相比，这个2.0T的纸面数据的确不够看。

最明显的是，在你点火那一下，这台新G350少了4.0L的那种低沉而有力的启动打火声，取而代之的是一阵非常低调、优雅的，绝对不会影响到邻居休息的声音，这当然没什么毛病，但是确实少了一个G class让人兴奋的特点。

G350虽然是一台带涡轮的发动机，但是在动力输出的时候确是非常平顺，甚至能让我意识不到我开着的是一台涡轮增压的发动机。因为在上坡的时候，为了让车轮有更好的抓地力，给油的时候都是非常稳的，需要慢慢一点点往深了踩，而在这整个过程中，它的动力输出没有表现出丝毫的突兀，这点是值得肯定的。

同时虽然在起步的时候能感觉到油门没有G 500来得这么的敏感，但是当涡轮已经介入，这时其实你能感觉到动力是足够的，同时涡轮介入时间也很早，大概2000左右其实已经介入了，所以面对我所试驾的这个轻度越野场地来说也是完全足够应对。

换个角度去想，为何奔驰现在都把2.0T的发动机放到G级上了。其实在G Class诞生之初，并没有适用的小排量机器，但是内燃机发展至今已过百年，随着技术的不断发展，在今天的F1赛场上，车队都已经把排量降低至了1.6升，尽管排量低得史无前例，但是赛道记录还在不断被刷新。没错，如今各家的工程师们对燃料的压榨能力已经上升了好几个层次，这也使得一副仅2.0升排量的发动机也足以让一台两吨有余的G class无论是在铺装路面还是off road都能应对自如。

是的，在奔驰G Class的2.0T与4.0L这两台发动机上，无论是数据还是实际表现上都是有一定的差距，但是在实际的越野中，这个2.0T也并没有给我觉得有任何不妥。

但是对于很多G Class的老粉丝来说，这台2.0T在声浪上和加速上少了点味道。

所以这台G350推不推荐呢？

这根本由不到我来说，G350一上市就已经喊出加价40万的“钜惠”（相比V8和AMG的G），可以看到这个市场是何等追捧G Class。不管是4缸还是8缸，只要是大G，就一定有人买。

其实我想，如果奔驰咬紧牙关推一部1.5T+48V的G Class，也同样会有人埋单。

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