应急发电车原理

应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。

如报警方面，有应急发电机与发电机一样有超速停机，但柴油机滑油低压和冷却水高温只报警不停机;起动至少要有两种能源，通常是电动和液压或弹簧的手动起动。

燃烧用柴油(为了节约成本，主发电机常常用重柴油)，柴油柜设高位报警，为了防止柴油溢出危害上建区的安全，还常常设高高位报警;因为通常是电动起动，还要配专用的起动电池和充放电板;为保证船舶正常工作状态下在机舱能监测到应急发电机的状态，在机舱主配电板设应急发电机的运行指示。

应急发电机的静态调整率为3%，而主发电机是2.5%;应急发电机通常要求一次能带上所有应急负载，最多不超过两次，而主发电机根据缸径的不同最多可以是三次;有些船级社要求应急发电机过载时不能分闸只能报警，而主发电机是可以优先脱扣和分闸的。

应急电源车降噪工作原理。

一、降低箱体与汽车底盘间的噪音。

厢体与汽车底盘采用隔震方式连接。发动机、发电机与底座油箱间设有高效减震装置，该减震系统保证在任何角度下，减震系统处于挤压减震作用下，不会产生剪切力，保证良好的减震效果。该系统可吸收机组95%以上的震动，确保机组运行时单振幅度小于0.3mm，同时，该系统也可有效隔绝汽车运行时对机组的影响。

二、降低机组震动时的噪音。

机组的震动也是噪声的来源之一，机组内置有高效减震装置，吸收机组自身绝大部分的震动，有效隔绝机组的震动传至外界。

三、通过移动应急电源车静音减噪箱体来降低噪音。

柴油发电机组噪声来源于各机械部件的运行噪声、风扇的排风噪声、进排气系统的噪声，从噪声的频谱分析看分为低、中、高频三种，对于其本身来说均是不可消除的，机组裸机噪声约103-105dB(A)，唯一的办法是将其噪声进行隔断、衰减，以达到在厢体外噪声能符合相应的要求。

厢体的降噪在不降低机组功率的前提下，我们在多年的实践中形成了独具一格的低噪声处理方法及工艺。