东风日产陈浩村：过于激进的转型，是剥夺了消费者的选择权

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。

在易车-汽车产经网的专访间，东风日产汽车销售有限公司总部长助理、新能源营销部部长陈浩村表达了对当下国内电动化、智能化竞争环境的看法。 

他认为，合资车企的转型是稳健的风格，自主车企更多的是先锋的姿态，新势力则是颠覆者的姿态，更多时候表达的是一种愤怒，需要一些东西搏眼球。但过于激进的变革方式，其实是把很多东西强加给消费者，从而剥夺了消费者的选择权。 

他以东风日产的首款纯电车ARIYA为例，表达了科技变革需要更加人性化和温暖的东西。仅一个自动变道超车的设计，日产的设计就比很多厂商更加细腻、更加贴合实际。

【以下为专访实录】

汽车产经：今年东风日产完成了累计销量1500万辆的成绩，成为了国内“最快实现1500万辆整车销量的车企”。这对东风日产的意义是什么？   

陈浩村：今年是东风日产累计产销1500万辆，在中国市场最快达到1500万辆的企业，也是达成这个量级的目前来看最年轻的企业。2018年我们达成1000万辆的时候，也是行业最快的。4年之后再一次1000万辆的达成，站在1500万辆的基点上。

回望过去近20年合资公司发展的经历，我们也对中国的汽车市场有了更多的理解。  

汽车产经：东风日产的营销打法非常接地气，很多做法非常契合中国人的消费习惯。但在中国汽车产业智能化、电动化转型当下，很多人认为日系车没有跟上节奏，您怎么样看这个问题？   

陈浩村：现在整个汽车产业智能化、新能源化的方向不可避免，是国家产业政策的导向，也是全球汽车产业的走向。大部分的合资车企都会被贴上一个标签或者给中国市场留下的印象，就是“起个大早赶个晚集”。

很多合资车企都对电动车的研发有很长历史，包括日产有75年电车研发的历史，我们有全球顶尖原生的纯电平台CMF-EV，有自研的三电技术。确实最新一代纯电产品导入中国市场稍微慢了一点，因为东风日产的风格一直希望把技术打磨到极致，如果有一点瑕疵就不想推出市场。

而且，我们判断中国的汽车产业在电动化和智能化方向上会有非常长的时期，这段时期是燃油车、混动车、纯电车多种技术路线并进的局面。   

汽车产经：您认为这个局面会持续多久？

陈浩村：从中国的碳达峰和碳中和的时间表来看，所有的车企应该按照国家的产业政策走。东风日产也是沿着这个节奏为中国市场定制一些产品，东风日产去年也发布了2030年愿景：未来5年会投入1100亿人民币进行电气化转型的产品研发和服务的迭代更新，有超过20款电气车型，包括纯电。市场上的主流车型应该按照产业的政策，顺着大势发展。今年我们的启辰品牌也会宣布新能源化，将来不再进行燃油车的研发和生产。

汽车产经：启辰什么时候不再发布新的燃油车产品？

陈浩村：从今年开始，每年会投资两款新能源车，明年开始不再进行新的燃油车的研发。过去的产品会继续生产，到了产品的生命周期进行迭代。未来全部都是新能源车。 

汽车产经：相比合资品牌，您觉得现在的吉利、长城等自主品牌的企业以及新势力们，他们的新能源转型过于激进了吗？

陈浩村：合资自主新势力走的是完全不同的道路，合资普遍比较稳重，自己内部也讲要长期主义，看明白想明白干明白。我们也看到这样的趋势也进行了很多储备，也进行转型。但这个转型希望比较稳健，给到用户的产品是长期可持续的。

我们的自主品牌非常有活力，包括内部的体制机制非常的灵活，而且他们的路径更激进一些。新势力的打法又完全不一样，因为有资本的加持，可以把对未来的期许透支到现在做，如果成功的话，资本方和产业方皆大欢喜，但是也存在巨大的风险。从目前来看，从产销上，新势力体量不大、声量大，他们比较善于吸引眼球。

如果说合资车企表达的是一种稳健的风格，而我们的自主车企更多的是先锋的姿态，新势力对外讲的是颠覆者的姿态，有时候表达的是一种愤怒，需要一些东西搏眼球。

一个成熟的产业会回归理性和产业的本质，就是用户的需求是什么，不管是智能车还是电动车，它首先是一个车，是移动出行的场景，满足移动出行场景的过程中。最重要的是安全，然后是舒适，然后是智能、科技，然后是其他的东西。这是所有产品底层的逻辑，

汽车产经：其实除了电动化，智能化方面也是自主品牌走的更加激进。您怎么看？

陈浩村：判断一个智能科技是是否满足了客户的需求，我们一直讲科技以人为本，所有科技的配置是人性化、感到被关怀的，这才是科技的配置。

有多少算力和雷达、多少芯片，这些都是成本，需要转嫁到消费者身上，消费者是否愿意为绝大部分场景付费？是否给了消费者选择？目前过于激进的做法是剥夺了消费者的选择权。

有些友商特别善于影响媒体，进而影响消费者的心智成为一种生意，利用舆论引导消费者的购买决策。我们希望主流的车企能够回归到行业的本质，即使是科技，我们也希望是以人为本和温暖的。

东风日产今年推出的纯电车会对比其他的厂商推出的纯电科技更加人性化。比如自动变道超车这个功能。我们自己开车的时候有这种经验，前面有大货车的时候，从它旁边超车是有心理压力的。如果一个纯科技的做法，变道的时候应该左向过来之后在车道正中间算好距离然后过去。但是我们这款车会识别，前车的车速、车的大小和你相当的时候，会按照正常的路径行使，但是如果识别到前面是一个大车，会判断你的心里有压力，所以比正中间的位置远一点。我们希望看到这样人性化的配置。东风日产的风格是不动声色的关怀，很多配置、性能、设计体现在看不见的东西，而不是肉眼可见的大屏。

汽车产经：ARIYA是9月份推出的，这款车对于东风日产的意义是什么？目前为止市场表现如何？

陈浩村：作为日产全球首款纯电的战略车型，这款车最重要的意义是告诉大家，日产有纯电车，在中国的合资车企东风日产已经有了纯电产品。二是这款产品不错。

至于市场表现，我们投入市场有一个产销的过程，慢慢接受过程中。从媒体老师反馈来看，他们对商品力本身比较认可，因为这款产品体现了东风日产一贯的风格，也有媒体评论这是东风日产历史上最伟大的产品。

因为它的平台是东风日产原生的纯电平台，基于电动前瞻性的结构进行设计，我们的电池舱非常薄，留出了很大的空间，而且重心降低，当时东风日产进行平台设计的时候，叫“神奇的飞毯”。未来5年，雷诺-日产-三菱联盟三个品牌将有300万台车从这个平台上诞生，这是平台的先进性。

汽车产经：能否具体介绍以下这个平台的先进性？

陈浩村：作为电动车来讲，核心的是三电的技术。我们的电池采用了9重防护，比之前的聆风更加进化（聆风累计行使210公里没有重大的电池事故），这款车在海外非常流行，所以国内这个车首批的客户很多是高知。

电机方面，我们是自研的电池电机，目前只有日产和宝马有这种技术，其他的厂商不是自研，采用的要么是永磁同步电机或者交流异步电机。这两种电机各有优劣势，有的适合城市工况，有的适合高速加速行驶。我们这个叫电磁同步电机，克服了另外两种电机的缺点，所以在城市和高速上是不同的模式。这种电机通过电流线圈产生磁场，通过调整电流电量大小改变强度，适应不同的工况。

这款电机在电动领域的革命性，相当于是燃油车领域对可变压缩比的革命。

电控方面，可以做到扭矩分配时间万分之一秒，带来非常大的好处是非常的平顺，所以我们的车不晕车。 

汽车产经：明年还有其它新能源车产品计划吗？   

陈浩村：明年会推出ARIYA的两驱的标准续航版。以后每年也都会有两款在售燃油车的新能源车版本出现——一款插混，一款纯电。

汽车产经：今年插混销量增长挺多的，有一个说法是混动会是压死燃油车的<stron