修渤海海峡海底隧道的区位条件
优点：大大缩短辽东半岛与山东半岛之间的运输距离，节约运输成本与运输时间，为东北地区对外运输提供了新的通道；缓解了环渤海地区交通压力紧张的局面；促进两地间物资与人员的往来；提升两地的投资环境，利于吸引企业及外资，促进区域共同发展；建设隧道可利用连接的岛屿较多，降低了施工难度；
缺点：渤海海峡距离较长，海底隧道工程难度大，技术难度大，耗资巨大，工程周期长。
搭乘火车从大连“钻”入一条海底隧道，火车在海底呼啸着穿越渤海海峡后，将在烟台顺利登陆！——30年后，随着我国投入巨资的“大连至烟台跨海隧道”的建设，这个宏伟的梦想将变成现实。
中国岩石力学与工程学会理事长、中国工程院院士钱七虎昨日在北京向记者证实：“在最近的20至30年内，我国正考虑建造大连到烟台的渤海湾跨海隧道，而且该项目已列入铁道部的远景规划。”
据我所知，该规划早已进入可行性规划之中，由于渤海海峡地质情况复杂，且距离遥远（100公里），投资巨大，因此工程难度不小。但建成后带来的效益也是显著的，将华东、华北、东北、三大经济区连成一个紧密的整体，解决了现在东北、华东南下北上大拐弯所带来的巨大浪费，粗略估算造价将为三峡工程的两到三倍。建成后将远远超过日本津轻隧道和英法英吉利隧道，而成为世界最长隧道。
这是可行性研究报告部分索引
第一章概述；第二章问题提出及研究背景；第三章环渤海地区及我国沿海地带交通现状；第四章渤海海峡跨海通道的战略地位和作用；第五章渤海海峡跨海通道方案比较；第六章渤海海峡跨海通道推荐方案；第七章中国沿海大铁路网构成；第八章政策与措施；第九章课题研究第一阶段成果鉴定与专家建议；下篇第二阶段研究成果（1994-2003年）第十章概述；第十一章渤海海峡跨海通道研究综合报告；第十二章渤海海峡跨海通道研究技术报告之一-伏贴式海底隧道方案；第十三章渤海海峡跨海通道研究技术报告之二--水下隧道桥方案；第十四章渤海海峡跨海通道地质报告；第十五章渤海海峡跨海通道交通报告；第十六章渤海海峡跨海通道国防报告；第十七章渤海海峡跨海通道必要性研究报告；第十八章渤海海峡跨海通道比较性研究报告；第十九章渤海海峡跨海通道第二阶段成果专家评审意见
（2）渤海海峡两端距离近，修建海底隧道长度短，可以降低费用。
（3）环渤海地区经济发达，能够为渤海海峡海底隧道建设提供资金。
（4）我国已经建设了厦漳海底隧道，积累了一定的经验，而且修建海底隧道的技术比较成熟。
（5）渤海海峡这里海水深度较浅，修建海底隧道技术难度较小。
有天然的岛屿和礁石可以利用；
技术条件成熟；
两岸经济发达，客货流量大，利用率高；
资金到位。
答：1. 渤海海峡周边的陆地是我国人口密集、经济繁荣的区域。尽管陆上交通网络发达，但仍然无法满足社会经济发展对交通的需求。因此，建设渤海海峡海底隧道可以减轻陆地交通的压力，显著提升运输效率。2. 渤海海峡两端的陆地距离较短，这意味着海底隧道的建设长度相对较短，从而降低了建设成本。3. 环渤海地区经济...
答：（1）渤海海峡附近陆地上是我国人口稠密，经济发达的地区，陆地交通网尽管稠密，还是不能满足社会经济发展对交通的需求，而渤海海峡海底隧道修建可以缓解陆地交通压力，大大提高运输效率。（2）渤海海峡两端距离近，修建海底隧道长度短，可以降低费用。（3）环渤海地区经济发达，能够为渤海海峡海底隧道建设提供资...
答：1. **隧道简介及意义 - **概览**：这一项目也被称为渤海海峡跨海通道，计划以海底隧道的方式从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，全长设计约为125公里。- **战略意义**：建设此隧道将有效连接东北地区与华东地区，极大地便利区域之间的人员与物资流通，有助于促进区域经济一体化发展，并形成Φ形交通格...
答：整条隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时。跨海通道的火车都是平板车,当汽车要通过渤海湾隧道时,人可以不下汽车,直接把车开上平板火车,进行固定后,由火车统一拉过隧道,到达后,火车的固定自动解开后,司机就可以直接开车出通道。 虽然一直在研究,但可以肯定的是,大连至烟台海底隧道多...
答：大连到烟台海底隧道约为120公里，但是截至到2023年5月18日，该项目仍在论证阶段。大连到烟台的渤海海峡跨海通道设想最早提出要追溯到1992年。鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道课题组负责人柳新华当时在烟台市政府工作，和宋长虹等几个同事一起研究烟台如何从一个海滨小城成长为国际城市的方略，发现制约烟台...
答：渤海海峡跨海通道100多公里的海底隧道工程,在空之前将面临巨大的投资和复杂的技术,工期至少需要15年。 运营中的日本绿色通道 3.估计施工时间。从烟台和大连,甚至山东和辽宁的角度来看,肯定是越早开工越好。但从更高的层面来看,需要考虑的因素很多。可喜的是,目前该项目已得到多位两院院士及相关专家学者的一致认可,...
答：山东和辽宁之间最近的直线距离只有100多公里，如果能在渤海建造海底隧道并通车，相当于现在自驾需要走950公里左右的行程，路程耗时可谓是跨越式下降。那么，建设海底隧道的想法可行吗？渤海海峡的跨海通道 山东和辽宁就像是隔海相望，如果没有渤海的阻隔，它们明明“近在咫尺”，所以为了能缩短两地的距离，...
答：2025年。烟台大连海底隧道设计构想，南起山东蓬莱，经长山列岛，北至辽宁旅顺，最近直线距离170公里，利用渤海湾的地理条件，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道，将有缺口的C形交通改成直达的交通形式，预计于2025年完工。
答：但是这条跨海梦绝对会实现，只是在实现上还需要更多耐心和时间。隧道设计运行负荷为每日10万车辆，每年收入约200亿元，平均每辆车通行费约为548-1826元，预计到2020年，海底隧道将解决渤海海峡间潜在的1.8亿客流量，不过汽车并不能直接在隧道里面跑。 上一页 0 /2 下一页 ...
答：进一步加强了区域间的连通性。时间推移至20年后，随着各方的持续关注与投入，渤海海底隧道再次成为讨论的焦点。渤海海峡跨海通道的设想图已经清晰地描绘出未来可能的交通蓝图，这一重大工程的实施将极大改善这一地区人们的出行条件，为区域间的经济交流和人员往来提供更为直接和高效的通道。
