什么才是真正的新能源车?恕我直言,我们买的可能是“假”新能源
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-05
新能源车时代，除了国产品牌，其他都是杂牌车。这句话想必大家或多或少都听到看到过，要是让我弟弟来说，宝马的新能源车也是杂牌，因为他没有听劝阻买了一台宝马i3，年轻人，还是没有抵挡住品牌的诱惑。
接下来我想说的，可能会引起一些车友的不适！纵观全球汽车行业，目前就国内对新能源车的推动和发展予以大力支持，各种政策绿灯一路亮起，但凡是挂上新能源的标签就可以得到各种扶持，这没有错，此前我就不止一次说过，在燃油车领域内，海外车企、第三方供应商打造的技术壁垒让自主车企疲于奔命，新能源可以绕开海外企业的技术封锁、以及天价产权费。
那么为什么海外车企的电动车就是杂牌呢？如果透彻剖析我认为可以得到一个结论——那就是应付国内的双积分政策，以保证企业在国内市场的持续运营，所以我们看到的海外品牌新能源车，确实不如国产的好，这是事实。但从另一个实际角度出发，搞出来一辆电车会很难吗？理想、蔚来、小鹏乃至比亚迪等等，难道在三五年内就超过了大众、丰田、奔驰、宝马、福特等巨型车企了吗？我觉得这是谬论！
问题还得从“新能源”说起，其实我觉得这个“新”有两个层面的解释，其一就是放弃石油能源，其二就是实现真正意义上的绿色环保，不能满足这两个要求的，都是昙花一现的纸老虎。这其中，电能是取代石油的最直接方案，所以电动车成为新能源车的核心标签，我们抛开生产电能所产生的煤炭资源浪费和污染，就从目前对新能源车型的定义来看，混动和增程在本质上和燃油车的区别并不明显，只是降低了油耗，这一点你是否承认？
那么是不是就意味着，混动和增程并没有实现绿色环保的要求？从我们对很多车型的实测来看，比如理想旗下的SUV亏电油耗都在8L区间，比起传统中大型SUV确实省油，但比起满大街的紧凑型轿车、SUV而言，依旧属于高油耗，比亚迪唐的实际亏电油耗在7L区间，比传统中型SUV也省不到哪里，那么环保在哪里？是不是意味着我们买到的都是“假新能源车”呢？
真正意义上的新能源，在我看来就是数学界的“黎曼猜想”，不管是自主车企，还是海外顶尖车企，还是主导新能源车发展的机构，目前都处在一个猜想的阶段，但有意思的是答案很清晰——无污染、可持续！理论上已经找到了最终答案，问题就在于如何实现，就好比想盖一座数百米的大厦但应该如何施工。
这个过程很难，目前人类所能找到的最好地答案就是氢能源，事实上，丰田、宝马、现代等只能造“杂牌电动车”的车企，在氢能源技术研发上已经取得了很高的成就，就以宝马推出的Hydrogen氢动力燃料电池为例，体积小于现在的纯电车电池包、测试续航里程500KM，如果充能条件允许，充能时间和燃油车相差无几，排放以水为主；再譬如丰田给冬奥会提供的氢能源车等等。
这是不是真正意义上的新能源？至于未来何时能够普及、如何生产氢能源、如何构建充能站这些都是问题，但从已经实现的结果来看，电能终究只是过渡产品也是事实。我不崇洋媚外，也正因为我希望自主车企能够壮大成一流的国际车企，所以希望优秀的自主车企能够不止于对“电”的利用，而是能够在真正意义上的新能源领域取得骄人的成就。
什么才是真正的新能源车?恕我直言,我们买的可能是“假”新能源
答：问题还得从“新能源”说起，其实我觉得这个“新”有两个层面的解释，其一就是放弃石油能源，其二就是实现真正意义上的绿色环保，不能满足这两个要求的，都是昙花一现的纸老虎。这其中，电能是取代石油的最直接方案，所以电动车成为新能源车的核心标签，我们抛开生产电能所产生的煤炭资源浪费和污染，就从...
什么才是真正的新能源车?恕我直言,我们买的可能是“假”新能源
答：未来新能源的答案应是无污染、可持续，氢能源是目前最好的解决方案。希望自主车企能够在真正意义上的新能源领域取得成就。
恕我直言,五菱宏光MINI EV才是刚需电动车
答：可能看惯了电动车动辄续航300km～600km的各位会觉得五菱宏光MINI EV就是个笑话，但理性来说这正好符合新能源车型当下最多的使用场景。无论是120km版本还是170km版本，满足成年人单日代步所需绝对是没问题的，而这也正是它诞生的原因——成为一台真正的国民代步车。毕竟，并不是所有购买新能源车型的消...
恕我直言,国产新能源汽车真的开始跑偏了!中国汽车的未来在哪?
答：回顾过去几年，国产新能源汽车在技术、产量和市场份额等方面都取得了长足的进步。政府对新能源汽车的支持政策、补贴和减少传统燃油汽车限制的措施，使得新能源汽车产业蓬勃发展。特别是电动汽车技术的不断成熟，让越来越多的消费者愿意尝试购买新能源汽车，从而推动了销量的增长。同时，中国许多汽车制造商在新...
恕我直言:在全新雅阁e:PHEV面前,福特蒙迪欧行不行
答：能适应市场需求。相比较之下，同样是合资品牌的福特、同样是合资车的福特蒙迪欧，对市场的敏锐度、产品力都要落后本田不少，恕我直言：在全新广汽本田雅阁面前，福特蒙迪欧还真只能算是弟弟。【本文来自易车号作者每日车导，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
造车新势力成扶不起的阿斗,新能源汽车的未来还得看传统大厂
答：恕我直言，部分国产造车新势力真的开始跑偏了！记得国内新能源汽车刚起步那会儿，转型该细分领域的新能源车企们，都要扬言对标特斯拉，这种相爱相生的微妙关系，促进了不少新生企业的飞速成长。可是你在看这几年呢，各大主机厂纷纷忙于电视、冰箱、游戏机之间的比拼，对于一台车而言，什么时候这种“搬...
奇瑞“风云”再起,在新能源赛道还能否赶上趟?
答：要代表“CDM”的C-DM？现如今要在中国汽车市场杀出一条血路，新能源产品是重中之重，我有一个朋友前不久摇中了一个油车指标，但竟然都不知道该买个什么油车，反倒是新能源车有更多不错的选择。目前基本盘都在燃油车板块的奇瑞很需要在新能源板块发力。其实奇瑞不是没有新能源，纯电他们有，插混...
北方地区,新能源汽车能买吗?
答："现在买新能源 汽车 的人越来越多了，但恕我直言，如果身在北方的话还是要谨慎考虑一下才行。电池怕低温这件事情北方的小伙伴应该都有体会吧？冬天零下二三十度的情况下，如果在外面打手机，估计用不了多大一会就会被冻关机，电动车自然也是一个道理。虽然不能被冻的直接死机，但续航肯定也是大打折扣...
政府要与企业共育新能源汽车市场
答：勇气”。只有迅捷形成市场，新能源车才能在批量使用过程充分暴露各种技术缺陷加快成熟。只有形成生产批量，车价才能逐步降下来。企业、购车者及政府才可能在过程之中实现多赢。打个形象比喻，上汽的新能源车及相应的车市目前已”烧”到95度。欲把市场”烧”开，这最后的5度就是政府的心胸。
新能源汽车形势一片大好,北汽蓝谷的日子却不好过
答：而随着百度、小米、滴滴、创维等玩家的争相入局，使新能源 汽车 市场竞争加剧，北汽蓝谷更加难以突围，未来前景存在较大变数。对此，其制定的竞争策略是，短期内不再追求规模领先，但在技术、产品、用户运营等核心能力上对标领先。恕我直言，别的不说，论技术的话，北汽蓝谷达到行业领先太难了，原因有二...
接下来我想说的，可能会引起一些车友的不适！纵观全球汽车行业，目前就国内对新能源车的推动和发展予以大力支持，各种政策绿灯一路亮起，但凡是挂上新能源的标签就可以得到各种扶持，这没有错，此前我就不止一次说过，在燃油车领域内，海外车企、第三方供应商打造的技术壁垒让自主车企疲于奔命，新能源可以绕开海外企业的技术封锁、以及天价产权费。
那么为什么海外车企的电动车就是杂牌呢？如果透彻剖析我认为可以得到一个结论——那就是应付国内的双积分政策，以保证企业在国内市场的持续运营，所以我们看到的海外品牌新能源车，确实不如国产的好，这是事实。但从另一个实际角度出发，搞出来一辆电车会很难吗？理想、蔚来、小鹏乃至比亚迪等等，难道在三五年内就超过了大众、丰田、奔驰、宝马、福特等巨型车企了吗？我觉得这是谬论！
问题还得从“新能源”说起，其实我觉得这个“新”有两个层面的解释，其一就是放弃石油能源，其二就是实现真正意义上的绿色环保，不能满足这两个要求的，都是昙花一现的纸老虎。这其中，电能是取代石油的最直接方案，所以电动车成为新能源车的核心标签，我们抛开生产电能所产生的煤炭资源浪费和污染，就从目前对新能源车型的定义来看，混动和增程在本质上和燃油车的区别并不明显，只是降低了油耗，这一点你是否承认？
那么是不是就意味着，混动和增程并没有实现绿色环保的要求？从我们对很多车型的实测来看，比如理想旗下的SUV亏电油耗都在8L区间，比起传统中大型SUV确实省油，但比起满大街的紧凑型轿车、SUV而言，依旧属于高油耗，比亚迪唐的实际亏电油耗在7L区间，比传统中型SUV也省不到哪里，那么环保在哪里？是不是意味着我们买到的都是“假新能源车”呢？
真正意义上的新能源，在我看来就是数学界的“黎曼猜想”，不管是自主车企，还是海外顶尖车企，还是主导新能源车发展的机构，目前都处在一个猜想的阶段，但有意思的是答案很清晰——无污染、可持续！理论上已经找到了最终答案，问题就在于如何实现，就好比想盖一座数百米的大厦但应该如何施工。
这个过程很难，目前人类所能找到的最好地答案就是氢能源，事实上，丰田、宝马、现代等只能造“杂牌电动车”的车企，在氢能源技术研发上已经取得了很高的成就，就以宝马推出的Hydrogen氢动力燃料电池为例，体积小于现在的纯电车电池包、测试续航里程500KM，如果充能条件允许，充能时间和燃油车相差无几，排放以水为主；再譬如丰田给冬奥会提供的氢能源车等等。
这是不是真正意义上的新能源？至于未来何时能够普及、如何生产氢能源、如何构建充能站这些都是问题，但从已经实现的结果来看，电能终究只是过渡产品也是事实。我不崇洋媚外，也正因为我希望自主车企能够壮大成一流的国际车企，所以希望优秀的自主车企能够不止于对“电”的利用，而是能够在真正意义上的新能源领域取得骄人的成就。
答：问题还得从“新能源”说起，其实我觉得这个“新”有两个层面的解释，其一就是放弃石油能源，其二就是实现真正意义上的绿色环保，不能满足这两个要求的，都是昙花一现的纸老虎。这其中，电能是取代石油的最直接方案，所以电动车成为新能源车的核心标签，我们抛开生产电能所产生的煤炭资源浪费和污染，就从...
答：未来新能源的答案应是无污染、可持续，氢能源是目前最好的解决方案。希望自主车企能够在真正意义上的新能源领域取得成就。
答：可能看惯了电动车动辄续航300km～600km的各位会觉得五菱宏光MINI EV就是个笑话，但理性来说这正好符合新能源车型当下最多的使用场景。无论是120km版本还是170km版本，满足成年人单日代步所需绝对是没问题的，而这也正是它诞生的原因——成为一台真正的国民代步车。毕竟，并不是所有购买新能源车型的消...
答：回顾过去几年，国产新能源汽车在技术、产量和市场份额等方面都取得了长足的进步。政府对新能源汽车的支持政策、补贴和减少传统燃油汽车限制的措施，使得新能源汽车产业蓬勃发展。特别是电动汽车技术的不断成熟，让越来越多的消费者愿意尝试购买新能源汽车，从而推动了销量的增长。同时，中国许多汽车制造商在新...
答：能适应市场需求。相比较之下，同样是合资品牌的福特、同样是合资车的福特蒙迪欧，对市场的敏锐度、产品力都要落后本田不少，恕我直言：在全新广汽本田雅阁面前，福特蒙迪欧还真只能算是弟弟。【本文来自易车号作者每日车导，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
答：恕我直言，部分国产造车新势力真的开始跑偏了！记得国内新能源汽车刚起步那会儿，转型该细分领域的新能源车企们，都要扬言对标特斯拉，这种相爱相生的微妙关系，促进了不少新生企业的飞速成长。可是你在看这几年呢，各大主机厂纷纷忙于电视、冰箱、游戏机之间的比拼，对于一台车而言，什么时候这种“搬...
答：要代表“CDM”的C-DM？现如今要在中国汽车市场杀出一条血路，新能源产品是重中之重，我有一个朋友前不久摇中了一个油车指标，但竟然都不知道该买个什么油车，反倒是新能源车有更多不错的选择。目前基本盘都在燃油车板块的奇瑞很需要在新能源板块发力。其实奇瑞不是没有新能源，纯电他们有，插混...
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答：而随着百度、小米、滴滴、创维等玩家的争相入局，使新能源 汽车 市场竞争加剧，北汽蓝谷更加难以突围，未来前景存在较大变数。对此，其制定的竞争策略是，短期内不再追求规模领先，但在技术、产品、用户运营等核心能力上对标领先。恕我直言，别的不说，论技术的话，北汽蓝谷达到行业领先太难了，原因有二...
