锂电车开着会突然全车断电，回家一插充电器又恢复通电，开一会又自动断电，大神们，在线等，急急急，
1、电池漏液
电池漏液，主要是蓄电池在使用过程中，电解液从内部溢出的现象，常见的可能会漏液的部分有盖板接缝处、极柱与色胶接缝处、上盖与底槽接缝处。一旦找到渗漏地方后用小刀把周围清理干净，用电瓶专用胶水把漏液口粘牢，随后更换新电池。
2、空气开关跳闸
如果电动车在半路不动了，应及时检查空气开关。空气开关容易跳闸，如果真跳闸了，推上去就可以了。
3、刹车断电问题
刹车断电的信号源是通过采集刹车开关动作后形成的，如果刹车开关卡滞或发生故障，就会造成整车有电而走不了，可以试着猛刹几次车，然后正常行驶。
4、电源信号系统故障
为了追求智能、高端，很多电动车装上了防盗报警器和免钥匙驾驶功能。电源信号中主要是防盗报警器惹的祸。电动车的功能越来越多，容易导致线路复杂，接触不良。如果电门锁损坏、控制器电门锁信号线接触不良，打开防盗器免钥匙驾驶功能，就可以了。
5、控制器问题
控制器上的“飞车”功能是通过电门锁来调整控制器的输出通断，可以直接短接控制器的两根线，电源线（粗红线）和电源信号线（较细红线）。
6、控制器接线处的电线故障
控制器接线处的电线如果松动或者搭接不良，可以将每根接线重新插接或紧固。
7、转把或者转把线路故障
检查控制器的转把插头，控制器导线的颜色一般是红色、灰色和黑色，或者是红色、绿色和黑色，其中的灰色或绿色导线是转把的输出信号线，可以直接将红色线与电源线直接搭接，如果转把或者转把线路故障，此时电机是可以最高速运转的。
8、保险丝问题
保险丝如果与两线冲压件接触不良，或整车有短路问题，都会导致保险丝烧断。可拆下电池盒，打开盒盖检查保险丝是否断开或短路。
9、电池接线或电池插头问题
如果整车没电了（通过空气开关或保险丝检查），很可能是电池接线或电池插头接触不良或断开了，可试着用手拉动导线或插接头，或重新逐个固定。
电动车电瓶保养：
1、充电方面，每次使用后，无论使用时间长短，都要进行充电，使电池保持在足电状态下使用，如果偶尔没充满电对电池影响不大。
但经常不充满电使用，电池将产生一种“记忆”性，影响其续行里程，同时也损耗电池使用寿命。充电时先插电池插头，再插电源插头。充电结束，先拔电源插头，再拔电池插头。
2、启动电动车，避免大电流放电，减少载人行使，爬坡时最好人力推行或助力骑行，否则对电池的损伤很大。如果车辆在露天或冷库停放数周不用的时候，应卸下电池，存放在较为温暖的房间内，以防电池结冰损坏。
而且温度过低时要尽量缩短 电动车的使用时间，并应及时进行充电。如果不准备在冬季使用电瓶车，电池不要一直放到来年使用时再充电，而应该是每隔1个月给电池充1次电，以保证铅酸电 池的储电能力，同时避免酸液外溢损坏电池。维修人员说保养电瓶就记住要勤充电、多助力。
3、在使用半年后，最好到维修点做一个电池保养，适当补充电池的电解液，调节好电解液的比重，并检查其存电情况，保持蓄电池电解液的比重，必要时可以增加充电次数。同时，清洁电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护也很重要，这可以保证电动车启动时切实可靠，延长电池的寿命。
太明显了，就是电池组是多串组合，其中一个电池串内阻大或者容量低（主要是内阻大，老旧电芯最常见此故障），内阻大的电池存在，电动车猛由低速加力，电动车电流会剧烈增加，内阻乘以电流就是电压降，电池输出电压减去内阻电压降，就会偏低，保护板检测电压值达到2.8v保护电压，就会截止断开。
锂电池组断开输出端接口，或者充电器充电一下下，就能够解开保护，再骑行再次出现故障。
超过两年锂电池或者杂牌锂电芯最常见，要么二手廉价处理，要么找人维修，重新测内阻配对，更换损坏电芯（60v是17串，如果是18650电芯组成20ah，还得并联八并），电芯可以恢复。
电池漏液，主要是蓄电池在使用过程中，电解液从内部溢出的现象，常见的可能会漏液的部分有盖板接缝处、极柱与色胶接缝处、上盖与底槽接缝处。一旦找到渗漏地方后用小刀把周围清理干净，用电瓶专用胶水把漏液口粘牢，随后更换新电池。
设计原理
车体是依照人体工程学、材料力学、美学原理进行科学设计，外形轻巧、美观，精选的零部件材料具有最佳观看、乘骑效果。
控制器的设计融合了模拟技术、数字技术及模糊技术，使车辆更安全、性能更好、使用寿命更长。
采用新型优质电机让您骑乘时安静、快速、方便、自然。
你这个应该是你电池的问题，一般情况下，排除你电池快没电的情况下，那就是锂电池内部有某一串或者一串以上的电池出现电压低于锂电池允许的最低电压了，导致锂电池保护板为了保护这节电池进而强制断电造成的，当你插上充电器后电压又升起来了，解除保护就又有电了。
就是电池芯不均衡，有电芯没电了，电池保护板保护断电了。
插充电器充电，电芯电压升高，保护板恢复，可以开动。
电芯容量小，不均衡，电量少的电芯，充电快，耗电快，保护板保护断电。
换电池芯，或者换整个电池。
我的离电池三元的也是这样。我换了一个新的保护板，也是这样。电池组一组或者两组电压过低。保护板的作用单组电池低于3.2，就自动断掉。只有检查单组，锂电池。
应该是电池不行了，只能用替换法测试了。
借一组电压一致的电瓶过来，换上试试看。
答：电池漏液，主要是蓄电池在使用过程中，电解液从内部溢出的现象，常见的可能会漏液的部分有盖板接缝处、极柱与色胶接缝处、上盖与底槽接缝处。一旦找到渗漏地方后用小刀把周围清理干净，用电瓶专用胶水把漏液口粘牢，随后更换新电池。设计原理 车体是依照人体工程学、材料力学、美学原理进行科学设计，外形...
答：1. 电动车在行驶过程中突然全车断电，可能是因为高压互锁装置启动。2. 电池散热不良，导致电池管理系统检测到高温而自动断电。3. 如果单体电池电压低于规定值，也会触发断电保护机制。4. 为了解决这个问题，建议您将车辆送至专业的维修站点进行检查和修理。5. 希望以上信息能够对您有所帮助。
答：有研究预测，到2030年，全球报废的锂离子电池将达到1100万吨以上。而目前，美国废旧锂离子电池的回收率却不足5%。这一问题若不能得到有效解决，无论是对民众身体健康，还是对自然生态环境，都将造成不良影响。能源部希望，通过研发中心和回收奖两个项目，推动新技术开发，最终达到能从废旧电池中回收90%...
答：根据描述应该是供电插头出问题了，出现松动不通电，拔下插头就有电了，希望能够帮助你
答：断电的可能性很多，需要检查以后才能下结论，高压互锁装置启动会断电，散热不好电池管理系统检测到高温会断电，单体电池电压低于规定值会断电，等等，建议到专业维修站检修，希望可以帮到你！
答：如果这个锂电池的电量非常充足，但是电动车行驶的过程中还是会断电，可能是因为他的保险被触发了。
答：应该是锂电池保护板启动了过电保护 铅酸电池的充放电循环次数是350左右，三元锂电池的充放电循环次数是800左右，磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右。磷酸铁锂电池储存温度-10~35℃，磷酸铁锂电池放电工作温度-20~65℃。
答：这最大的原因，可能是电池电压降低到了过放保护板值，被保护板断电保护了。给电池充足电就好了。
答：估计是电池容量小或者保护板有问题，电流一大,短路保护就起作用
答：BMS没做好，锂电是要进行过放保护的，因为过度放电对锂电的伤害相当大，还有安全问题，所以BMS会对电池的开路电压进行实施检测，等电压低于一定值的时候，BMS就会切断电路，禁止继续放电，等电压回升到一定的时候，继续激活，所以是正常的。
