缤果、海鸥就位，A0级小车终于要爆发了

心思敏感的人，很早之前就能预感到国内车市将发生巨变，过去这三年时间，行业内各个领域也都见证了这种变化的逐渐发生，很多此前不敢想象、或者预期至少要中长期才会出现的变化，如今都已成了现实。

不过人们对长期存在事物的看法，总是有一定的滞后性，即便现实已经改变，但只有遇到一个显著的标志性事件，内心保持多年的观念才会真正扭转。对于中国车市，结束不久的上海车展，就是这样一个标志性事件。

从市场研究的角度讲，不管是宏观层面和往届车展之间的变化，还是多到难以枚举、对各细分市场产生根本影响的重磅新车，上海车展都有太多值得研究的地方，以至于五一长假结束后，上海车展对旧观念产生的冲击，依然没有终止。

越是宏观的话题，越要在细微处见真章，我们就以上海车展结束为时间点，看看各个级别的细分市场都发生了怎样的改变。今天这篇文章，就先从多年持续萎缩、但已显出新生机的A0级两厢小车说起。

A0级两厢车市场现状

A0级轿车也就是大家常说的小型车，除了我们熟悉的本田飞度、大众Polo外，像丰田威驰、起亚焕驰等也都属于A0级小型车。虽然同属一个级别，但小型三厢和两厢车属性大不相同，受众差别明显，今天我们讨论的主题，只局限在A0级的两厢车。

早在新能源市场爆发式增长之前，国内的A0级市场就已经多年持续萎缩，而更小的A00级微车市场，在五菱宏光MINIEV诞生之前，也已经萎缩到了基本可以忽略的程度。

A0和A00级小车没落，主要有两层原因：中国消费者对大车的偏好是其一，相同价格能买紧凑级，大多不会选择A0级，投市场所好，厂商推精品小车的积极性大大降低；第二个原因则是自主品牌紧凑级轿车已经填满了5万元以上的低价市场，对燃油车来说，这已经是A0级、甚至A00级车型的定价底线，小车在成本层面已经基本没有生存空间。

本田飞度、大众Polo是燃油时代A0级小车的顶流，但巅峰时期月销也只有1万辆出头，而且基本从2018到2020年间就逐渐没落。目前飞度和致炫月均销量在5千辆左右，Polo则在两三千辆徘徊，它们基本上已经是A0级燃油小车的全部。

比亚迪海豚、欧拉好猫的尺寸、价格，都接近大众高尔夫这种A级两厢车，但主流汽车网站的级别划分中，都归到了A0级小车阵营，按照这个标准，海豚一己之力就将A0级小车的市场规模扩充了一倍，月销量保持在2万辆的恐怖规模，这是此前国内市场两厢小车（无论A级还是A0级）从未达到的高度。

而在10万元以内价位，纯电动A0级小车还没有真正爆发，宏光MINIEV、Lumin、熊猫mini等热销车型都是A00级微车，零跑T03、哪吒V、欧拉黑猫/白猫和奇瑞小蚂蚁等车型，也都不是标准的A0级轿车，且如今销量都已经没落。

也就是说，10万元以内的A0级纯电小车，之前基本是接近空白的状态，而上海车展前后上市的五菱缤果和比亚迪海鸥，就完全切入了这片有待开发、且潜力巨大的沃土。

10万内A0级小车，一个不缺需求、只缺产品的蓝海市场

宏光MINIEV上市时，几乎所有人、包括开发这款车的五菱在内，都没有想到它会成为月销3、4万辆的现象级爆款，毕竟A0/A00级市场已经萎靡多年，人们很难想到中国消费者对微车还能有多大的需求。

有人把宏光MINIEV的成功归结于其对廉价“老头乐”的取代，一旦价格稍微抬高到5万元以上，市场需求就会骤减。五菱后来推出的GAMEBOY、晴空等车型，似乎也验证了这个推测，跟进宏光MINIEV的长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋和吉利熊猫mini等车型，也都严守着超低价微型代步专用车的定位。

但是这个论证并不能解释10万元以上的比亚迪海豚为何能够月销破两万，并非纯电平台出身的欧拉好猫也保持着稳定的销量。也就是说，5万级的电动微车和10万级的电动A0小车市场，都已经被引爆，那么5万元以上、10万元以下这个价位，会缺需求吗？

其实从2017年开始，奇瑞的eQ1（即之后的小蚂蚁）就已经有了一定的销量，但不同寻常的是，它的销量巅峰是在上市四年多之后的2021年才达到，2021年月均销量达到7千辆，而2021年之前曾长期维持在3、4千辆的水平。

欧拉的R1（即后来的黑猫）情况类似，早在2018年底就已经上市，销量巅峰却发生在2021年，达到月均6千辆左右，而在2019年月均销量还不到2千辆。除此之外，零跑T03、哪吒V这两款5-10万元的电动小车，都是上市之后一两年平平无奇，但在2022年都达到巅峰。

不过到2023年之后，这种情况又发生了逆转，零跑T03、哪吒V、奇瑞小蚂蚁的销量都明显下跌，而欧拉黑猫在2022年中就进入停产停售的状态，受各层面因素的影响，欧拉主动放弃了自己当时的销量标杆。

▲A0/A00级两厢车上险量概况

这种上市时平平淡淡，最终在同一时期销量集中爆发的反常现象，其实反映出此前5-10万元电动小车的两个情况，其一是这个价位的小车（不论A0级还是A00级）是不缺需求的，尤其是2020年之后随着新能源市场的爆发式增长，明显刺激了这个细分市场的发展；

其二也说明它们的销量成绩并不完全依靠自身产品力，巅峰时期的成绩更多是由时势所成就，尤其是当各级别新能源市场高度内卷化之后，这几款车型的设计、品质、续航、性能、配置、空间和舒适性等等，都已经撑不起最近两年的销量水平。

而刚刚上市的缤果和海鸥，才是真正属于当下时代的5-10万级纯电小车。

缤果和海鸥，潜力有多大？

虽然缤果和海鸥都是刚上市不久，销量潜力至少要等到5月份数据出来后才能判断，但大致了解一下它们的产品力，以及和同价位现有产品之间的巨大差别，就能感受到它们散发出来的爆款气息。

首先是纯电平台带来的造型和空间上的优势。此前10万元以内，基本没有基于纯电平台打造的A0级小车，宏光MINIEV、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁等都是A00级微车，欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03等本质都是油改电，甚至我们把价格区间扩大到10万元以上，真正基于纯电平台的A0级小车，也基本只有比亚迪的海豚（欧拉好猫同样不是纯电平台，而大众ID.3被归到了A级）。

纯电平台对于小车带来的优势是非常明显的。首先是外观造型，缤果和海鸥都有很明显的长轴距、短车身的特征，尤其是海鸥，轴距只比飞度短30mm的基础上，车身比飞度短了329mm，这就让海鸥在体型上要比飞度小巧很多。

当然，论小巧灵活，海鸥、缤果肯定比不上宏光MINIEV、Lumin等微车，但海鸥和缤果的空间、舒适度，以及整体开起来的感受，都有了质的飞跃。并且前后排都能同时容纳四个普通成年人乘坐，再配合正常的四个车门，已经基本可以适应除高速长途出行以外的各种使用场景。

其次是功能配置方面，5万级微车普遍缺失的很多配置，例如定速巡航、远程启动、皮质方向盘、中控屏、4个以上的扬声器以及车窗一键升降等等，在海鸥和缤果上都分别出现。

尤其值得一提的是，5万级电动微车的方向盘普遍都是完全不可调的，且座椅也只能前后移动，不能调节高度，这导致各个身材的驾驶员都要努力去适应车辆的坐姿。而缤果和海鸥的方向盘和座椅都支持上下调节，这就真正实现了相对正常的驾驶姿态。

不过缤果与海鸥的开发思路以及产品定位还是有明显差异的。

缤果的目标场景实际上还是城市代步，它的一个关键性能参数——最高车速，依然和5万级微车一样限制在了100km/h，虽然具有快充版本，且长续航版本达到了333公里，但长途出行的能力还是被大大限制。

这种代步为主的定位，也反映在了安全层面的配置上，缤果从次低配给到主副驾双气囊，但也仅此而已，侧气囊、头部气帘全系都没有出现，更让人诟病的是即便来到8万元以上的价位，缤果依然没把ESP车身稳定系统给配上。

海鸥则完全打破了代步专用车的限制，快充全系标配，最高车速给到了130km/h，超过了当下10万元内所有其它电动小车，同时最高的续航版本CLTC工况达到了405公里。

为了配合这样的性能和定位，海鸥在安全层面的标准也明显更高，主副驾气囊和头部气帘全系标配，顶配还进一步配上了侧气囊，车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助等等安全系统也都全系标配，再配合上相当高比例的高强度钢材，海鸥第一次将10万内电动小车的安全规格，拔高到了10万元以上的高度。

虽然海鸥将来的客户大概率还是把它当作代步车，但这款车从空间、动力、续航、快充、安全、配置等等方面，都是可以用来跑长途的。更难得的是，在具备这一系列硬性标准之后，海鸥的价格还被控制在了合理的区间。表面看海鸥起步比缤果贵不少，但要是从综合性能、续航、配置等各方面产品力来看，7万元以上的版本，海鸥的性价比反而要比缤果更高。

所以，对于当下5-10万元价位的电动小车，缤果和海鸥是有颠覆市场的能力的，而经过优惠之后，飞度、致炫、Polo等燃油A0级小车，主销价位也和海鸥、缤果大幅度重叠。此前海豚、好猫等10万出头的电动小车已经对它们产生了明显压制，如今缤果、海鸥到来，这就是即便降价也无法避开的正面冲击了。

和这些燃油产品相比，缤果、海鸥的尺寸较小，但空间和实用性并不吃亏，尤其是后排的座椅舒适度，缤果、海鸥其实都是比Polo、致炫要更优秀的，哪怕跟以空间见长的飞度比，实用性也各有所长。此前飞度最被称道的动力平顺性和操控灵活性，在基于纯电平台的缤果、海鸥面前，也都算不上优点了。

配置方面，缤果和海鸥在合资燃油竞品面前其实并没有太明显的优势，不过打开车门之后，两款电动小车的精致感和高级感，尤其是吸引年轻人的新潮感，和三款燃油小车就产生时代感的差距了，这种精致和时尚感，也是都市小车能否大卖的重要因素。

总结

从宏光MINIEV上市至今过去了三年，此前没落十年的A00级微车市场，骤然变成了最火爆的新能源细分市场之一，销量规模已经远超多年前铃木<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/xinaotuo/" tit

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