缤果、海鸥就位,A0级小车终于要爆发了
心思敏感的人,很早之前就能预感到国内车市将发生巨变,过去这三年时间,行业内各个领域也都见证了这种变化的逐渐发生,很多此前不敢想象、或者预期至少要中长期才会出现的变化,如今都已成了现实。
不过人们对长期存在事物的看法,总是有一定的滞后性,即便现实已经改变,但只有遇到一个显著的标志性事件,内心保持多年的观念才会真正扭转。对于中国车市,结束不久的上海车展,就是这样一个标志性事件。
从市场研究的角度讲,不管是宏观层面和往届车展之间的变化,还是多到难以枚举、对各细分市场产生根本影响的重磅新车,上海车展都有太多值得研究的地方,以至于五一长假结束后,上海车展对旧观念产生的冲击,依然没有终止。
越是宏观的话题,越要在细微处见真章,我们就以上海车展结束为时间点,看看各个级别的细分市场都发生了怎样的改变。今天这篇文章,就先从多年持续萎缩、但已显出新生机的A0级两厢小车说起。
A0级两厢车市场现状
A0级轿车也就是大家常说的小型车,除了我们熟悉的本田飞度、大众Polo外,像丰田威驰、起亚焕驰等也都属于A0级小型车。虽然同属一个级别,但小型三厢和两厢车属性大不相同,受众差别明显,今天我们讨论的主题,只局限在A0级的两厢车。
早在新能源市场爆发式增长之前,国内的A0级市场就已经多年持续萎缩,而更小的A00级微车市场,在五菱宏光MINIEV诞生之前,也已经萎缩到了基本可以忽略的程度。
A0和A00级小车没落,主要有两层原因:中国消费者对大车的偏好是其一,相同价格能买紧凑级,大多不会选择A0级,投市场所好,厂商推精品小车的积极性大大降低;第二个原因则是自主品牌紧凑级轿车已经填满了5万元以上的低价市场,对燃油车来说,这已经是A0级、甚至A00级车型的定价底线,小车在成本层面已经基本没有生存空间。
本田飞度、大众Polo是燃油时代A0级小车的顶流,但巅峰时期月销也只有1万辆出头,而且基本从2018到2020年间就逐渐没落。目前飞度和致炫月均销量在5千辆左右,Polo则在两三千辆徘徊,它们基本上已经是A0级燃油小车的全部。
比亚迪海豚、欧拉好猫的尺寸、价格,都接近大众高尔夫这种A级两厢车,但主流汽车网站的级别划分中,都归到了A0级小车阵营,按照这个标准,海豚一己之力就将A0级小车的市场规模扩充了一倍,月销量保持在2万辆的恐怖规模,这是此前国内市场两厢小车(无论A级还是A0级)从未达到的高度。
而在10万元以内价位,纯电动A0级小车还没有真正爆发,宏光MINIEV、Lumin、熊猫mini等热销车型都是A00级微车,零跑T03、哪吒V、欧拉黑猫/白猫和奇瑞小蚂蚁等车型,也都不是标准的A0级轿车,且如今销量都已经没落。
也就是说,10万元以内的A0级纯电小车,之前基本是接近空白的状态,而上海车展前后上市的五菱缤果和比亚迪海鸥,就完全切入了这片有待开发、且潜力巨大的沃土。
10万内A0级小车,一个不缺需求、只缺产品的蓝海市场
宏光MINIEV上市时,几乎所有人、包括开发这款车的五菱在内,都没有想到它会成为月销3、4万辆的现象级爆款,毕竟A0/A00级市场已经萎靡多年,人们很难想到中国消费者对微车还能有多大的需求。
有人把宏光MINIEV的成功归结于其对廉价“老头乐”的取代,一旦价格稍微抬高到5万元以上,市场需求就会骤减。五菱后来推出的GAMEBOY、晴空等车型,似乎也验证了这个推测,跟进宏光MINIEV的长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋和吉利熊猫mini等车型,也都严守着超低价微型代步专用车的定位。
但是这个论证并不能解释10万元以上的比亚迪海豚为何能够月销破两万,并非纯电平台出身的欧拉好猫也保持着稳定的销量。也就是说,5万级的电动微车和10万级的电动A0小车市场,都已经被引爆,那么5万元以上、10万元以下这个价位,会缺需求吗?
其实从2017年开始,奇瑞的eQ1(即之后的小蚂蚁)就已经有了一定的销量,但不同寻常的是,它的销量巅峰是在上市四年多之后的2021年才达到,2021年月均销量达到7千辆,而2021年之前曾长期维持在3、4千辆的水平。
欧拉的R1(即后来的黑猫)情况类似,早在2018年底就已经上市,销量巅峰却发生在2021年,达到月均6千辆左右,而在2019年月均销量还不到2千辆。除此之外,零跑T03、哪吒V这两款5-10万元的电动小车,都是上市之后一两年平平无奇,但在2022年都达到巅峰。
不过到2023年之后,这种情况又发生了逆转,零跑T03、哪吒V、奇瑞小蚂蚁的销量都明显下跌,而欧拉黑猫在2022年中就进入停产停售的状态,受各层面因素的影响,欧拉主动放弃了自己当时的销量标杆。
▲A0/A00级两厢车上险量概况
这种上市时平平淡淡,最终在同一时期销量集中爆发的反常现象,其实反映出此前5-10万元电动小车的两个情况,其一是这个价位的小车(不论A0级还是A00级)是不缺需求的,尤其是2020年之后随着新能源市场的爆发式增长,明显刺激了这个细分市场的发展;
其二也说明它们的销量成绩并不完全依靠自身产品力,巅峰时期的成绩更多是由时势所成就,尤其是当各级别新能源市场高度内卷化之后,这几款车型的设计、品质、续航、性能、配置、空间和舒适性等等,都已经撑不起最近两年的销量水平。
而刚刚上市的缤果和海鸥,才是真正属于当下时代的5-10万级纯电小车。
缤果和海鸥,潜力有多大?
虽然缤果和海鸥都是刚上市不久,销量潜力至少要等到5月份数据出来后才能判断,但大致了解一下它们的产品力,以及和同价位现有产品之间的巨大差别,就能感受到它们散发出来的爆款气息。
首先是纯电平台带来的造型和空间上的优势。此前10万元以内,基本没有基于纯电平台打造的A0级小车,宏光MINIEV、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁等都是A00级微车,欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03等本质都是油改电,甚至我们把价格区间扩大到10万元以上,真正基于纯电平台的A0级小车,也基本只有比亚迪的海豚(欧拉好猫同样不是纯电平台,而大众ID.3被归到了A级)。
纯电平台对于小车带来的优势是非常明显的。首先是外观造型,缤果和海鸥都有很明显的长轴距、短车身的特征,尤其是海鸥,轴距只比飞度短30mm的基础上,车身比飞度短了329mm,这就让海鸥在体型上要比飞度小巧很多。
当然,论小巧灵活,海鸥、缤果肯定比不上宏光MINIEV、Lumin等微车,但海鸥和缤果的空间、舒适度,以及整体开起来的感受,都有了质的飞跃。并且前后排都能同时容纳四个普通成年人乘坐,再配合正常的四个车门,已经基本可以适应除高速长途出行以外的各种使用场景。
其次是功能配置方面,5万级微车普遍缺失的很多配置,例如定速巡航、远程启动、皮质方向盘、中控屏、4个以上的扬声器以及车窗一键升降等等,在海鸥和缤果上都分别出现。
尤其值得一提的是,5万级电动微车的方向盘普遍都是完全不可调的,且座椅也只能前后移动,不能调节高度,这导致各个身材的驾驶员都要努力去适应车辆的坐姿。而缤果和海鸥的方向盘和座椅都支持上下调节,这就真正实现了相对正常的驾驶姿态。
不过缤果与海鸥的开发思路以及产品定位还是有明显差异的。
缤果的目标场景实际上还是城市代步,它的一个关键性能参数——最高车速,依然和5万级微车一样限制在了100km/h,虽然具有快充版本,且长续航版本达到了333公里,但长途出行的能力还是被大大限制。
这种代步为主的定位,也反映在了安全层面的配置上,缤果从次低配给到主副驾双气囊,但也仅此而已,侧气囊、头部气帘全系都没有出现,更让人诟病的是即便来到8万元以上的价位,缤果依然没把ESP车身稳定系统给配上。
海鸥则完全打破了代步专用车的限制,快充全系标配,最高车速给到了130km/h,超过了当下10万元内所有其它电动小车,同时最高的续航版本CLTC工况达到了405公里。
为了配合这样的性能和定位,海鸥在安全层面的标准也明显更高,主副驾气囊和头部气帘全系标配,顶配还进一步配上了侧气囊,车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助等等安全系统也都全系标配,再配合上相当高比例的高强度钢材,海鸥第一次将10万内电动小车的安全规格,拔高到了10万元以上的高度。
虽然海鸥将来的客户大概率还是把它当作代步车,但这款车从空间、动力、续航、快充、安全、配置等等方面,都是可以用来跑长途的。更难得的是,在具备这一系列硬性标准之后,海鸥的价格还被控制在了合理的区间。表面看海鸥起步比缤果贵不少,但要是从综合性能、续航、配置等各方面产品力来看,7万元以上的版本,海鸥的性价比反而要比缤果更高。
所以,对于当下5-10万元价位的电动小车,缤果和海鸥是有颠覆市场的能力的,而经过优惠之后,飞度、致炫、Polo等燃油A0级小车,主销价位也和海鸥、缤果大幅度重叠。此前海豚、好猫等10万出头的电动小车已经对它们产生了明显压制,如今缤果、海鸥到来,这就是即便降价也无法避开的正面冲击了。
和这些燃油产品相比,缤果、海鸥的尺寸较小,但空间和实用性并不吃亏,尤其是后排的座椅舒适度,缤果、海鸥其实都是比Polo、致炫要更优秀的,哪怕跟以空间见长的飞度比,实用性也各有所长。此前飞度最被称道的动力平顺性和操控灵活性,在基于纯电平台的缤果、海鸥面前,也都算不上优点了。
配置方面,缤果和海鸥在合资燃油竞品面前其实并没有太明显的优势,不过打开车门之后,两款电动小车的精致感和高级感,尤其是吸引年轻人的新潮感,和三款燃油小车就产生时代感的差距了,这种精致和时尚感,也是都市小车能否大卖的重要因素。
总结
从宏光MINIEV上市至今过去了三年,此前没落十年的A00级微车市场,骤然变成了最火爆的新能源细分市场之一,销量规模已经远超多年前铃木<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/xinaotuo/" tit
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答:不仅如此,当我们着眼于10万以内的电动车市场时,还会发现五菱缤果PLUS拉高了A0级小车的续航“天花板”,是为数不多10万以内续航超500km的电动车型,反倒是比亚迪海豚荣耀版胜算不高了。【本文来自易车号作者这车可真顶,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
答:这其中,作为定价在10万以内的比亚迪海鸥和五菱缤果,一直是不少用户的选择性难题。下面我们就结合用户最为关注的续航和空间表现,来分析一下两款车型适合的用户群体。续航:比亚迪性能与续航优势更大,五菱缤果输出平稳 对于主打“城市通勤”的A0级车型而言,纯电续航能力肯定是用户在购车时首先关注的领域。
答:正如车道君此前预测,五菱缤果想要卖得好必须降价增配。虽然不情愿,但是市场环境使得五菱缤果必须这么做,因为比亚迪海鸥实在是太猛了。五菱缤果和比亚迪海鸥可以说是目前A0级电动车市场最强对手。五菱缤果在外观、空间上有一定优势,起售价也更低,消费者可选择性就更强。同时,缤果的短板也很明显,那就是...
答:3月30日,五菱缤果迎来了正式上市,正当媒体与消费者正在讨论看比亚迪海鸥如何接招的时候,31日比亚迪正式发布了海鸥的外观图,颇有点耐人寻味的意思。那么对于先一步上市的五菱缤果,比亚迪海鸥有哪些看点呢?下面就让我们具体来了解一下吧。作为海洋网系列目前的入门车型,比亚迪海鸥定位于五门四座A0级电动车...
答:从缤果上市首月拿下超1.6万辆成绩来看,该车的市场吸引力可见一斑,不过有业内人士指出,缤果销量数据实际包含了较大比例的批发销量,因此其未来热销境况能否持续仍值得观望。虽说缤果的整车尺寸已经达到了A0级小车,可以满足到一定的家用车需要,但从配置层面来看,缤果最大功率仅划分为30kW和50kW,最高...
答:尺寸方面,缤果车身长宽高分别为3950/1708/1580mm,轴距达到了2560mm。从参数上来看,缤果的车长比宏光MINIEV大了1030mm,轴距比MINIEV长了620mm,尺寸方面的提升非常可观。在A0级两厢轿车中,缤果同样要比零跑T03以及即将上市的比亚迪海鸥更大一些。来到车尾,缤果的造型十分圆润,尾灯也采用不规则的椭圆...
答:比亚迪如今在新能源市场的火爆不用多说,但在纯电细分领域里,比亚迪此前最便宜的车型是10.28万起售的e2,始终没有一款价格更低、更入门的选择。就在本周,比亚迪全新A0级纯电小车海鸥正式上市,新车售价7.38-8.98万元,成为了目前售价最低的比亚迪纯电动车。关于海鸥的外形设计,大家应该都很熟悉了...
答:回顾一下,2023年有哪些10万以内的热门电动小车,比亚迪海鸥、五菱缤果、哪吒AYA等陆续上市,看似每个都把性价比压榨到极致,但每一个新车型的出现,好像都对市场宣告:我才是压榨到极致的产品。作为吉利最新打造的A0级入门SUV,几何E萤火虫在传承几何E核心竞争力基础上,实现了颜值焕新、内饰进阶和体验...
答:但是从2022年开始,纯电小车市场的销量成绩出现小幅度振动。在2023年,大部分小型车的市场成绩也不理想,尤其是A00级小车,去年12月份只有宏光MINI EV、吉利熊猫、长安Lumin三款车型的月销量超万辆。同样,A0级小车的销量分化现象也严重,比亚迪海鸥在去年12月份的销量超4万辆,五菱缤果和比亚迪海豚的成绩...
答:作为一台A0级小车,海鸥的表现出乎我的意料,也完全打破了我对这类小车“大号老头乐”的印象,它绝对是一台“正经车”。无论是空间、配置还是驾驶感受,海鸥都非常有说服力,也配得上与竞品相比更高的售价。如果你需要一台10万元以内的纯电代步小车,并对产品品质有一定要求的话,海鸥可以率先加入备选...