纯电小车，半喜半忧

早些年因为宏光MINI EV爆红，10万级以下的纯电小车便成为了兵家必争之地，QQ冰淇淋、吉利熊猫、五菱缤果、比亚迪海鸥等车型先后进入，使得市场越来越内卷。虽然2023年时期小型电动车的热度有所下降，但是头部车型的月销量依然稳定在万辆以上。

现在进入2024年，新能源车的市场越来越内卷，进入市场的新车在售价上不断下探，但是纯电小车的价格越来越贵，车辆的定价基本在6万元以上。那么一向以低价吸引消费者的纯电小车还能继续吃香吗？未来纯电小车又将会何去何从？

纯电小车不吃香了？

众所周知，国内新能源车市场呈现出哑铃型状态，纯电小车和高端车有着较高的热度。其中定价在10万元的纯电小车也有过两段高光时期。第一段是2014年到2017年间，知豆D1、北汽EC180等多款微型电动车深受市场热捧，这类车型的市场份额一度高达60%。而第二段时期就是宏光MINI EV入场的时候，2019年宏光MINI EV正式上市后带动了纯电小车细分领域迎来复苏，这款车的市场成绩也一度走上了销量榜冠军位置。

但是从2022年开始，纯电小车市场的销量成绩出现小幅度振动。在2023年，大部分小型车的市场成绩也不理想，尤其是A00级小车，去年12月份只有宏光MINI EV、吉利熊猫、长安Lumin三款车型的月销量超万辆。同样，A0级小车的销量分化现象也严重，比亚迪海鸥在去年12月份的销量超4万辆，五菱缤果和比亚迪海豚的成绩破2万辆，其它车型都是1万辆以下。

曾经纯电小车深受欢迎的原因不难理解，这类车型有政策补贴，售价很低，消费者花费不多的购车资金便能拥有一辆小车遮风挡雨。同时纯电小车短小的车身，穿梭于拥挤的城市道路和农村都很方便。此外，对于车企来说，当初热衷于发布纯电小车既能获取一定的市场份额，又可以靠着这类车型走量来获得新能源积分，实现积分销售收益。

但是近些年政策对纯电小车的补贴额度不断收窄，加上新能源车制造原材料的价格不断升上，纯电小车逐渐失去了低价优势，曾经市场售价一度下探至3万元以内的宏光MINI EV，现在市场售价已经去到了3.28万元起。现款零跑T03入门版本指导价相比较老款也提升了2万元左右，同时纯电续航缩水100km，性价比大打折扣。

微型车的用户对价格比较敏感，价格提升的后果就是市场成绩下滑。乘联会统计了2023年1-11月A00级轿车市场的销量数据，国内零售数量为83.01万辆，同比下滑16%，批发数量是73.65万辆，累计下降36%，并且在这份成绩单中，还是小部分车展占据大量市场份额。

A00级轿车市场受冲击的原因之一还有A0级车型的强势发展。去年1-11月A0级轿车在国内的零售数量为76.05万辆，累计增幅50%。批发数量是114.8万台，累计增幅69%。现在A0级轿车的价格已经与诸多A00级车型高度重叠，五菱缤果的市场售价为5.98万元-8.88万元，比亚迪海鸥是7.38万元-8.98万元等。

同时A0级轿车还有着更实用的车厢空间、更长的续航里程、更高的配置，给用户带来的用车体验也会更好，加之现在汽车金融方案较为多元，很多车能够低首付购车，并且可分60期还款。这对于购车消费者来说没有太大的压力。因此，A0级车的到来成功地侵蚀了A00级车型的市场份额。

2024年将何去何从？

2024年新能源车市场仍然处在高速发展状态。乘联会预计今年新能源乘用车批发量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，整体增长势头强劲。在这种利好大环境下，纯电小车细分市场也有望获得好成绩。

但是今年纯电小车市场的分化现象将会更加明显。A0级轿车难以满足消费者的升级消费需求，复购率极低，因此这类车型的市场份额容易达到饱和状态，紧接着就是像以前的燃油小车一样逐渐被其它车型埋汰。

在买车君看来，今年A00级轿车市场有望迎来高速发展。目前这个细分市场已经被自主纯电车牢牢占据着主流位置，而自主纯电动车主打的是性价比，实用性到位且价格亲民，甚至潮酷的设计和不错的智能科技配置，性价比很高，吸引力而已足够强。

需要一说的是，现在车企也开始在小型车领域发力。其中东风集团在1月7日就带来了东风纳米01，同时上汽通用五菱宝骏也明确表示悦也推出五门版，通过更宽敞的空间来满足消费者用车需求。未来，估计还会有更多车企入局A0车市场。

纯电小车市场的发展走向跟当初燃油小车有一定相似之处，市场需求都是往A00级往A0级方向逐渐发展。不过现在的市场环境不同，市面上可选的车型琳琅满目，同时消费者的购车理念也比以前成熟，购车会看重车辆的品牌力、市场口碑和产品力等。这意味着，今年A0级车型的销量两极分化现象会进一步加剧，同时A00级细分市场份额也逐渐式微。

随着补贴退坡和消费升级，纯电小车的生存环境越来越严峻，大部分车型都会被时代淘汰。只有小部分车型能够凭借全维度优势，在纯电小车细分市场获得大量市场份额。但是纯电小车难以为车企创造太多的利润，同时也无法持续满足消费者对车辆的升级需求，因此这类车型很容易被其它车型替代。或许从2024年开始，纯电小车市场就会面临严峻的考验。

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