为什么滴滴平台上接顺风乘客越来越难？
作为老司机的各位滴滴师傅们,在互联网+的背景下,享受到了网约车的甜头,然后更多的有车一族同时也望而跟风,一起进入了一个伟大的兼职赚外快的行业里面去了,而这个行业就是滴滴平台上的顺风车兼职.这个兼职的定位非常的好,而且非常合适一些有车一族她们上下班的时候本来只是做一个举手之劳的行为,却能够小小的赚一笔外快补贴油钱.可就是在这么利好的条件下,很多的有车一族也嗅到了这一个商机,纷纷的加入了这个行业当中,其中还包括了那些没车的白领也把心一横的去供起了小车来赚外快.
由于司机中的比例在不断的大幅度增加,同时也伴随着滴滴平台的市场占有份额的增大,滴滴平台下发给乘客的优惠卷逐渐减少的大环境里面,很无奈的导致了很多司机朋友们都已经非常的难以接到那些要求顺风车的乘客了.其实除了平台优惠降低的情况,还有的就是现在城市共享单车的原因也导致顺风车订单的降低,原因就是现在只要是在骑行30分钟内的路程,人们都更愿意的去使用骑行的方式进行出行,同时由于目前多家共享单车正在争取市场份额的大背景下,各家共享单车公司都已经推出约1个小时等于原来30分钟路程的价格或者是免骑乘卷的方式来争取用户的使用,同时扩大了共享单车公司的市场占有率,就是这么的一个原因也是导致顺风车订单急速降低的因素.
最后发现社会中不断的报道出网约车司机品德问题,操守问题及乘客安全问题等新闻,也重重的给网约车司机们下了一个毒杀顺风车订单的因素,相信滴滴平台也无法有效去判断出网约车司机本人的品德,例如那些色狼司机,差评司机,恶意拐路的司机是没有办法通过一台手机一张驾驶证看的出来的,也正正因为这些败类网约车司机将大多数忠诚度不够的打车乘客给吓跑了,令各类网约车订单减少,这种问题而不单单只准备顺风车板块啊~
鉴于以上网约车问题日益严重,在未来各大网约车平台的订单减少,或者会产生出不太利好的骨牌效应,所以希望各位司机朋友把握好自己珍贵的客源,把自己优质的服务努力呈现给乘客,通过这种方式尽力的挽回属于我们的乘客吧~
滴滴打车之类的软件基本上已经成为年轻人手机必备的APP了，方便好用，顺风车功能也受到上班族的青睐，每天可以节约不少打车费用，不过顺风车乘客比例还是太低了，它的特性决定乘客需求不会特别高，顺丰车主自然接单就困难。
顺风车主要乘客特征为又打车需求、时间并不是特别着急，一般常见于上下班的企业白领使用，其他乘客的数量不足20%，客群十分固定，并且缺乏向外扩展的能力，影响这一点的最主要的不是价格，而是时间，顺风车需要等顺路的车主，等待时间不确定，有可能没人接你的单；路程时间也不确定，因为你并不知道车上会有多少的乘客，路线选择是怎么样的，有可能因为要先送其他乘客导致你时间来不及，大多车上的人都不太愿意商量时间。
我同事早上做顺风车上班的时候遇到过乘车路线比较长的，他住的比较远，早上上车还是挺早的，等车主接到她之后，还要在附近绕好几圈，接其他的乘客，等人齐了时间就浪费了不少，然后依次送过去，他就很容易迟到，上班踩点来都是经常事儿。走在迟到的钢丝绳上实在是太危险了，我看到她坐的那个顺风车的被投诉的比例很高，很多人因为他迟到，顺风车主的签名都改成“有便宜的方面的车坐。就不要废话那么多了好不好”后来我同事只有下班的时候才做顺风车了，上班的时候还是打车来的顺心。
再就是顺风车的及时性太差，上下班之外出行的人群大多具有即时性的特征，没有计划的时间，临时出行很多人不会为了节约那几块钱花费时间去等车，而且顺风车的价格在短途上并没有太多的优势，节约的钱数还不足以打动乘客的心，如果选择快车的话，还会有一些优惠券，更加缩短了乘车车费的差距，放在你身上你也会知道该选择那种车型。
不过顺风车车主也不要有什么想法，本来你选择驾驶顺风车的心理就是有一单赚一单，没有也无所谓的态度，也不可能将顺风车作为主业，你有自己的工作，只是在你方便的时候赚点外快而已。滴滴平台也是看到了你们这种情况，不可能形成市场较大潜力的风潮，自然也不会投入较大的精力去运营，只是提供一个平台给你而已，在这一点上，滴滴和顺风车主的想法是一样的，双方若即若离，所以在更多人的加入顺风车计划的时候，市场被稀释了，而乘客的群体又十分固定，还没有强力的措施去刺激，自然接单会变得越来越难，正常现象而已，无需介怀。
滴滴网约车的出现使得大家出行方式出行习惯发生了很大改变，以前要打车只能打出租车，而且只能在人流量比较旺的路段才好打车，偏僻一点的地方基本上打车非常困难，哪怕打电话热线约车也不会有。而且一到下雨天或者深夜时段想找车那根本没门，打到想哭的心都有了，这种经历相信大家都有经历过。滴滴的出现极大的改变了这种现状。
滴滴短短几年就发展成了大家出行首选的出行方式，滴滴出行APP基本上是每台手机必备的APP软件，那么滴滴那么火的情况下为什么接顺风客越来越难了呢，主要以下一些原因。
一，注册滴滴司机的人大量的增多了，改变了供需关系。我上班基本都是坐顺风车，从刚开始发布时只显示一两个路程相配的司机到现在的一发布顺风车手机页面就显示几页的顺风车主。只要需求一发出去基本都是被秒接，所以顺风乘客越来越难接僧多粥少是一个原因。
二，滴滴平台管理漏洞致使出现了乘客安全问题。自从上次空姐深夜坐顺风车遇害事件后，滴滴在全国人民心中极大的降低了评分，毕竟大家出行安全是排在第一位。这个事情也极大的影响了滴滴的品牌形象，可以说这个事情导致大家担心安全问题滴滴越来越难接到顺风车的一大原因。
三，滴滴更改了顺风车管理规则，以前坐顺风车不需要实名认证，现在是必须实名验证，另外晚上十点以后坐顺风车只能男车主接男乘客，女车主接女乘客，这样的管理虽然增加了安全性。但客观上也增加了乘客打顺风车的困难度，所以这也是导致顺风车乘客越来越少的原因。
不是难接是价格太低了！司机接一单没钱赚，乘客还以为出了钱就有点自大。不想想，接了单还要去到约定地点接，还要送你到达目的地，有的还有过分的要求，弄不好还给司机来个差评。
不是乘客少了，是顺风车司机不再愿意发单，乘客叫不到车导致乘客也不再愿意发单。为什么顺风车司机不愿意发单我分析有以下几点，1顺风车价格太低平均人均才0.5元一公里，顺路程度90%也得开个10%的路去接，按100公里、2.0排量车来计算，来回损耗掉20公里就是14元的邮费，而100公里才50元，到手36元，如果客户还要求走高速呢？并且基本上乘客恨不得送到楼梯口，特别是乡镇到村的也得送，为这36元各位认为值吗？更重要的没有算浪费掉的时间。
顺风车应该是车主为主，乘客次之吧。车主从A到B，乘客顺路90%，应该让车主按A到B开。乘客剩下10%的路，自己想办法！毕竟顺风车的价格是不盈利的，完全没必要提供出租车的服务！
现在顺风车真麻烦，接单时人脸识别也就算了，接人时还要人脸识别，有的时还要搞几次，象耍猴一样，乘客上车了还搞不好，内心好煎熬啊
答：再就是顺风车的及时性太差，上下班之外出行的人群大多具有即时性的特征，没有计划的时间，临时出行很多人不会为了节约那几块钱花费时间去等车，而且顺风车的价格在短途上并没有太多的优势，节约的钱数还不足以打动乘客的心，如果选择快车的话，还会有一些优惠券，更加缩短了乘车车费的差距，放在你身上你...
答：3.乘客太挑剔顺风车其实跟快车是不一样的，快车是用户市场，司机都是为了多接单，而顺风车就是...
答：一，注册滴滴司机的人大量的增多了，改变了供需关系。我上班基本都是坐顺风车，从刚开始发布时只显示一两个路程相配的司机到现在的一发布顺风车手机页面就显示几页的顺风车主。只要需求一发出去基本都是被秒接，所以顺风乘客越来越难接僧多粥少是一个原因。二，滴滴平台管理漏洞致使出现了乘客安全问题。自...
答：第一，很多小单，滴滴司机都不愿意接；第二，很多目的地，滴滴司机也不愿意接；第三，在本地区风声比较紧的时候，滴滴司机怕被差，还是不愿意接单；第四，在新冠肺炎疫情之下，已经不存在不接单的问题，30秒之内，再差的单也有司机去接。第一，很多小单，滴滴司机根本不愿意接单。滴滴司机接一单的...
答：顺风车便宜，如果你时间多，又想省钱就打拼车单，敢时间的话就是快车了，
答：滴滴应该让打顺风车的乘客明白，打的是顺风车，而非专车。一分钱一分货，这个道理最明白不过了。而且滴滴应该从制度上面去更改，不要太偏向于乘客，我感觉顺风车也就能均衡油钱，我觉得赚不了钱。顺风单子不挣钱，主要是因为这种单子多数是短途顺路，短途本来就不挣钱；说是顺路，其实一点也不方便，只...
答：我回头一看，食品袋擦嘴的纸巾座椅和地上到处都是，而且座椅上还有油。我终于爆发了，我在手机上自己取消了订单，在高架桥港湾停车了，对乘客说：够了，实在受不了你，单我也取消了，随便你投诉吧，反正是第一次接顺风单也是最后一次，你现在给我下车，我开740也不会在乎你那点车费。我把乘客丢在...
答：从一个起点到终点，一趟拉个三单，来回跑，绕路很多，人家专业拉的，但是乘客一般绕的想吐，送完第一个人再送第二个人，第三个人送达时起码多坐20-60分钟！我曾经坐过一次，40分钟的路程我是第三个送达的，结果花了2小时，而且还有一点，专业拉顺风车的不接2人或3人的单，都是接1人一单的！
答：上一次接是之前接过得，她临时说还有一个朋友一起，就是2个人只付一人钱。我们想想就算了，之前接过也不绕路多一个就多一个吧。结果她临时取消订单，说发红包吧。滴滴平台单人25的车费，两个人只发了20块给我们。我跟我老公说以后这个人的单不要接了，本来觉得方便别人就是方便自己的，现在被人...
答：有心的司机可以自己查看下行程就可以看出端倪，滴滴乘客端打开后就是拼车在前面。其作用是鼓励乘客拼车，因为拼车比起常规来说利润大好多。给大家个很中肯的建议，平时就不要当雷锋去做贡献。基本滴滴是根据天气变化来动态调整溢价的，所以雨雪天气可以出去跑跑，因为堵车加上溢价比平时高出一倍多的价钱。也...
