新能源汽车市场，如何应对特斯拉的降维打击
眼下正值酷暑时节，中国多数地方每天正午的毒日头能让人脑袋冒烟。不过，对于中国新能源汽车乃至中国汽车消费市场而言，特斯拉凭借骄人业绩已成为这个夏天整个中国汽车消费市场另一个火辣的日头。没错，已经不仅仅是新能源汽车领域，是整个中国汽车消费市场！
不知道有多少中国新能源车的车主读过刘慈欣的科幻奇书《三体》，不过随着"车和家"创始人及CEO李想在今年2月的一声哀叹，已有越来越多的中国新能源车主知道了"降维打击"，不过不幸的是，李想认为中国传统车企及新能源汽车产业正在遭遇特斯拉的"降维打击"， 而且很可能"连真正的交战都没开始过就结束了"。按照李想的看法，数字时代的企业挑战工业时代的企业，和工业时代的企业挑战农业时代没啥区别。就像工业时代的八国联军打满清政府，工业时代的欧洲流氓打北美大陆的印第安人。
入夏以来，特斯拉Model 3销售业绩横扫北京、上海、深圳这三座中国超一线城市为李想的哀叹做出了最新的注解：特斯拉Model 3在2020年6月问鼎北、上、深三地乘用车消费市场，作为一款新能源汽车产品不仅碾压了一众燃油车型，在销量上更领先第二名2-3倍。整个2020年上半年，特斯拉MODEL 3累计销量达到了46364辆，在国内新能源汽车销量排名中稳坐第一。已跻身中国新能源汽车大佬的李想对此评价称：一辆445公里续航的电瓶车，干翻了一切。"咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价比三个都已经赢了，也没改变任何结果"。他甚至呼吁"国内盟军联手对抗特斯拉"。
看来，在早已熟悉了"里程焦虑""换电焦虑"等一系列的"焦虑"后，中国新能源汽车产业乃至整个中国国产企业工业都正在经历着一场"特斯拉焦虑"。不可否认作为开创了全球电动车新纪元的特斯拉确有独到之处，但中国汽车产业距离超越特斯拉并没有看上去那么遥远，"降维打击"虽然来势汹汹，中国车企也并非没有胜算：
一直以来，特斯拉在中国市场的表现可以用"三高"来概括——"价格高"，这个就不用多说了吧；"调性高"，既然是全球首创、"第一家"什么的，还不时给中国消费者"豪横"一下；"估值高"，这个得稍微多说一下，目前特斯拉估值高达3000亿美元，其中技术创新、商业模式创新以及Elon Musk个人魅力带来的品牌效应所做的贡献高达2000亿美元，作为一款高新技术密集的高科技工业产品，品牌的IP价值竟然到了如此的程度，这也就不难解释，不管特斯拉被扒出多少缺点，自动驾驶事故、做工简陋、售后服务态度恶劣等等，但是这些似乎从来不曾真正影响过特斯拉的销量。不得不说，特斯拉催动消费者为品牌买单的能力，确实值得中国车企研究。自改革开放以来，中国汽车产品消费者早已进行了多次细分，重视品牌和市场潮流者固然不在少数，然而看重性价比和实用性才是中国车主真正的主流，没有脚踏实地的探索与发展，对IP价值的迷信与滥用无疑也是对在疫情期间用真金白银为品牌买单的消费者的不负责任，中国消费者已经吹散过太多绚丽的品牌泡泡。
就技术领域而言，在"中央计算+区域控制"终极架构、网联及智能座舱、电动智能化路线等方面中国车企甚至完全具备"弯道超车""后来居上"的可能性。同时，越来越多的中国公司和投资人，在三电系统、智能驾驶系统等这些特斯拉目前的优势领域不断发力，同时，还有特别重要的一点，那就是中国具有全世界最完备的工业体系，中国工业4.0、"中国制造2025"已取得斐然成果，特别是在"数字工厂""智能工厂""工业互联网"等领域，与欧美企业绝非"不在一个维度"，而是"各有所长"。在目前新冠疫情和中美贸易摩擦背景下，中国提出推动中国经济进入到了以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局后，依然将新能源车产业作为中国汽车产业发展重点，管中窥豹亦可一知中国汽车工业在此方面的巨大潜力。
特别是在新能源汽车最终重要的运行模式上，我国新能源车企的探索与实践并不比特斯拉逊色。对于电动新能源汽车"里程焦虑""充电焦虑"一直是车主和厂商关注的重中之重，特斯拉在"充电"方式中也一直推陈出新，最新技术已达到充电15分钟恢复续航里程200公里的效果，不过要将全车完全充满电仍然需要1至数个小时不等的时间。解决好"里程焦虑""充电焦虑"的重要性由此可见。与此同时，北汽新能源、蔚来汽车等中国新能源车企却一直坚持探索新能源汽车的"换电"之路，将"充电"时间从"数小时"锐减为"数分钟"，"里程焦虑"也自然迎刃而解。北汽新能源更是将"换电"模式兼顾城市公共交通与新能源车主，深度参与构建低炭、环保、高效的城市绿色交通。2020年国家将"换电模式"作为"新基建"发展重点后，北汽新能源与国网电动汽车公司达成战略合作，全面破解充电模式充电难"痛点"，为换电模式行业深化发展铺平道路。此外，北汽蓝谷非公开募资55亿元用于"换电业务系统开发"等项目的建设，帮助完善北汽新能源汽车产业链升级，契合新基建大势所趋。同时，北汽新能源已有多款换电车型投放市场，与合作伙伴在多个城市建设换电站，进一步加强推广与布局换电市场，可以扩大先发优势，进一步占领市场。"换电模式"将成为新能源汽车产业在中国经济"双循环"发展格局中起关键作用的核心模式之一。
从"数小时"到"数分钟"，这大概是目前中国新能源汽车产品在核心关键指标上与国际产品最大的亮点。对于中国新能源汽车产业来说，我们已经听到了太多的"特斯拉神话"，相对于走进"特斯拉焦虑"的迷宫中，背负着巨大的心理阴影面积去被动承受一次次的所谓"降维打击"，一点点的消耗掉对于国产新能源产品的信心。
感谢国家赋予中国制造的强大能力；感谢北汽新能源和蔚来这样的责任企业此前在无人喝彩中的漫长坚持；更要感谢特斯拉，为中国汽车工业正在围绕新能源汽车充电模式进行的新一轮提档升级提供了不竭动力——"降维打击"并不可怕，只有更强的我们，才能拥有更强的对手，只有对手才能让我们更加强大！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
答：小鹏汽车本身之前已有过降价行为，但销量并未因此大幅提升。特斯拉Model 3的降价使得国产新能源汽车面临更大的挑战，尤其是对于定价在20万至30万元区间、如小鹏这类市场份额本已受挤压的品牌，特斯拉的低价策略无疑会加速市场份额的重新洗牌。对于车商来说，特斯拉降价可能导致手中二手车价值下滑，造成经济损...
答：对于电动新能源汽车"里程焦虑""充电焦虑"一直是车主和厂商关注的重中之重，特斯拉在"充电"方式中也一直推陈出新，最新技术已达到充电15分钟恢复续航里程200公里的效果，不过要将全车完全充满电仍然需要1至数个小时不等的时间。解决好"里程焦虑""充电焦虑"的重要性由此可见。与此同时，北汽新能源、蔚来...
答：对于特斯拉来讲，FSD的成功引入无疑会进一步提升产品竞争力，但对中国新能源车企来说，FSD的引入无疑会加大市场竞争，新一轮的智能驾驶辅助内卷已经到来。好消息在于，部分国产品牌已经在自动驾驶领域取得突破，面对特斯拉FSD时不至于毫无招架之力。在中国新能源品牌中，内卷NOA最激烈的就是华为、小鹏和理想...
答：特斯拉两大市场齐降价，市场波动聚焦下周财报特斯拉电动车在市场疲软的态势下，对其产品线进行了新一轮的价格调整。官网显示，美国市场上，Model Y、S和X的全系车型均出现了降价，其中Model Y的最低价降至42990美元，创下了历史最低纪录；Model S的售价调整至68.49万元人民币，而Model S PLAID版则降...
答：我认为国内的车企应该把重心放在汽车的研发上，不用管这些东西。
答：特斯拉的最新降价举措，将价格下探至22万人民币起，无疑加剧了国内新能源汽车市场的竞争。对于尚未提车但已支付定金的车主来说，这是一个节省费用的好消息；然而，对于刚完成提车的车主来说，这样的降价却显得极其不公平。特斯拉官方明确表示，提车后将不会退还差价或提供赔偿，这引发了热议。对于已经...
答：在生产成本性不降低的情况下，特斯拉也在进一步优化自己的生产成本和运营效率，同学开始主动降价。在此之后，特斯拉的每款车型基本上都出现了10%左右的降价幅度，有些车型的降价幅度甚至可以达到30%左右。如果特斯拉选择继续降价的话，留给国产新能源汽车品牌的市场空间就会变得越来越小。国产新能源汽车品牌需要...
答：一、稳定国内市场的同时积极主动布局欧洲市场，提升我国新能源汽车品牌影响力。面对日益激烈的市场竞争，首先，我国新能源汽车要稳定国内市场，保持本土优势。一方面加大成本管控力度，以维护当前品牌的价格优势。针对电池、电机、电控“三大电”系统，积极推动技术创新，降低整车成本，同时也要通过结构设计、材料...
答：更何况当下锂矿价格走低,让特斯拉能够在降价和毛利率之前能够确保一个很好的平衡。考虑到特斯拉将更多的资源投入到软件领域的开发,因此也不排除特斯拉在今后很长一段时间内依然会依靠这两款车型在乘用车市场打拼的可能性。 △Model 3和Model Y的研发投入和各种前期投入都已经被极大地摊薄 大众电动车要在欧洲开卷 不仅...
答：国内新能源市场厮杀激烈是不争的事实,就连特斯拉也没办法再像以前那样横着走。就在4月21日,特斯拉中国宣布全系降价,Model 3的起售价来到23.19万元,Model Y起售价降至24.99万元,再配合一系列0首付和权益,果然降价还是最真诚的手段。 另一方面,插电式混合动力的车型给特斯拉造成了不小的压力。受补能限制,纯电车型的...
