贵的自行车坐垫都为啥贵啊？

专业用途或针对性强。一千块的属于业余级选手参加比赛、资深骑行爱好者用的。设计思路好，结构优化好，环保用料好，填充材料好（有偏硬的，利于踩踏发力去高速骑 冲刺和爬坡；有偏软的舒适型有高弹性但不会像百十元那种坐下去就是块普通海绵很软，踩踏一次就泄力一次很难提高车速或保持体能的）。一线大厂代工，加工设备先进（比如机器热压封边而不是用普通订书钉封边、比如粘合胶水是进口的环保3M对环境与人体无害而不是低成本非环保有有害的普通合成胶）具体比如说“哥俩好”这种普通强力双组份合成胶，你接触过没？开盖后的味道刺鼻，头不适，粘到手上会感到刺激皮肤，但3M的强力双组份合成胶，没有刺鼻味道，头和手不会感到不适）。当然了，两种胶的价格也是几倍差距，维乐这样的大厂给闪电、飞贼、SDG、Prologo等国际座垫品牌代工都是环保胶，仅仅胶水这块，成本就高几倍.
耐久度。包括PV蒙皮的等级和防刮擦性能、涂漆的技术（表面的油漆是否为环保？这里面价格差异也大了）、塑胶件的品质和成本（比如用3M的环保超长耐久度塑胶料，三万多块一吨、中国tai弯地区的其美环保料，两万几一吨、国内合资的其美正货一万多一吨、非正的七八千一吨、还有各种不知哪里造的几千一吨的以回收和报废料为主的，这中间差别也很大——我作塑胶模具的所以这块更再行，比如说，以ABS工程塑料为例，都会有注塑失败的部件，回收重溶后会往新料中添加一些，大厂一般控制在添加5-10%。小厂可能 20-30％，不知哪里采购的有时是添加40％以上的PP料，PP料很便宜 会另部件偏软。还有的直接用90%的回收废料。
设计和技术创新。比如闪电的爆米花系列。阿迪的爆米花系列运动鞋的即避震有提供地面回弹刚性、耐克的气垫底技术等，类似。研发周期长，反复测试修改（而且捷安特、闪电这些UCI国际自行车一级赛事参与商，很多座垫的研发是由专业级选手参与的，骑行性能更好），自然成本高。而这些都是表面看不到的。
但是名牌、贵的，耐久度会好，使用感受也好。汽车，奔驰和吉利，奥迪和奥拓之间的差距，几十万和几万的车你说为啥前者卖这么贵？不都是四个轮，一个发动机，四个座，从张村到李村一样走的吗？但从整体到细节，包括消费者的体验度，享受度，是不同的。 高档餐厅和街头饭馆，同样一个菜，差价一两倍甚至更多，但前者肯定色香味好，而且进餐环境好，这些都是票子多少决定的。

你好，这个涉及到材质，工艺及品牌的区别，最普通的座垫就是塑料壳+普通海绵+钢轨+表面的合成皮面，当然这些最基本的材质的品质差异也很大，便宜的车座说不定都是二手回收料做的自然成本就低，做工也很差，相应价格就便宜多了，好点的车座会更环保，用的也都是新料，自然成本就高，相应的工人水平也高点，做工相应就好点，卖价相应也就高了，再好点的车座可能会用更好的材质，比如用硅胶填充，表面用真皮，底壳用碳纤维等等，这就成本高多了，再加上品牌效应那溢价就更高了。不光是座垫，所有商品不都是同样的道理么？

    一分钱一分货的道理，是总则。

   定位对象和应用特性导致具有较强专业性的中高、高端或顶级座垫，品牌方在研发、设计、测试、改进的环节中用专业团队和选手参与，并使用数种计算机辅助软件设计，导致研发成本高，周期长。比如供业余级和专业级的公路车竞速比赛、山地车越野比赛、BMX花样车和DJ（土坡）车的花样动作比赛的座垫，从造型、结构、重量、填充物的软硬度与材料、结构强度、对骑手的支撑力度和踩踏发力的力传导效能、吸震性能、尺寸规格（包括长、宽、厚度，前倾与后抬角度等等）都有明显差易。        这些都需要研发方周密考虑，多方位设计，使用各种专业设备，和最先进的科技用料。 比如竞速型公路车的选手用座垫，国际品牌都由欧美的丰富经验设计团队设计，用航空级风洞实验室吹气流，和计算机模拟计算（起码要用空气流体力学软件分析），之后交给国际一级大赛的头牌专业选手即“pro”们在比赛中测试，pro们反馈后再修正才定型投产。座垫既要十分的轻（一百几十克对比普通自行车的四五百克，仅重量上就差距明显），强度还要满足高速竞速或越野竞技比赛的要求。           图为航空级的风洞研发与测试实验室，也用来研发具有高度空气动力学和人体工程学的竞速型公路车所用的座垫（以求最大程度的降低风阻并给骑手提高踩踏输出的功率，风阻越低，功率越高，车速越快）。

          针对发烧级和进阶级的公路车、山地车和mbx等花样车的爱好者，也要下大力气，多方面多手段综合开发，虽然步骤简化，但也要经过计算机软件和选手或资深发烧级爱好者的测试及修改后再定型投产。因此研发周期也比较长，一般半年甚至一年以上，仅这块的成本就都很高。用料上也是次等级的新技术或高科技料，也提供即环保、比较轻量、能提高骑手的踩踏输出功率或利于作技术动作（花样），同时也要耐用。   

      公路车、山地车、花样车这三大类型车种的座垫有很大区别。带来不同的设计难度、成本和价格。

      具体公路车、山地车和花样车还有很多细分型号，各有对应的座垫，比如下图的3种。

从价格定位上，比如座垫国际一线品牌之一的飞贼（ fi‘zi：k），就可看出，两三千的是经常出现在UCI（国际自行车联盟）主办的各大国际一级自行车赛事上（像公路车的三大环赛，包括有130年历史的巴黎-鲁贝越野赛在内的5大古典越野赛事，欧洲公路车越野锦标赛，TT计时世锦赛、山地车的XC世界杯，EPIC马拉松世界杯、EWS全山地远程耐力越野世界杯和DH坠山/速降世界杯等）的“PRO”们使用的（pro指“专业级选手中的菁英级”）。          七八百到一千几的是针对资深型爱好者，三四五百是入门级。              飞贼独家研发的人体不同协调力而搭配不同类型座垫的技术：

              针对普通骑车、入门级的公路车/山地车爱好者，大品牌一般是由二线设计团队或交给其长期合作的代工厂负责研发（即ODM），一般也有测试，但研发周期更短，因而研发成本低。用料会进一步简化，但也不是普通的发泡、海绵、EVA等。还因为借鉴了其专业级座垫的经验和技术，因此性价比较高，实用性强，往往在骑行圈内具有较高人气和口碑，比如意大利prologo Zero II系列（主要三款，分别适用于入门级公路车、入门级公路车和山地车通用、入门级山地车），行货价格三百左右。

     材料和技术因素：价格高的，以供选手使用的为上，向飞贼、SDG、闪电、崔克、Prologo、Selle Italia、意大利selle royal、德国Ergon等国际品牌的中高端、高端座垫，普遍使用多种创新技术，像填充材料不是普通的发泡、海绵、塑胶或硅胶，而是纳米级的复合EVA塑胶和聚胺酯发泡，动态高密度海绵加复合聚氨酯、超级硅胶，甚至引用了类似耐克运动鞋的气垫缓冲＋蜂窝结构技术（即提供一定避震舒适性, 单不会因为有吸震功能而导致像传统的带有后弹簧的座垫那种踩踏发力的回力不够导致体能消耗大甚至腰酸腿疼的问题），以及类似阿迪运动鞋“爆米花”式高弹底的“爆米花”系列座垫——闪电独家技术，这个只有试过才知道其优点 。  这些高科材料在研发、生产和品控上都带来成本的再提高。

 Prologo的Scratch M5采用了创新的MSS技术，明显提高了骑乘舒适度，并对臀部、裆部不同的受力部位减少了压迫。这个研发是需要很大成本的。    

      崔克的山地车座垫 Montrose comp（这是入门型）。注意反面底板上的6个开缝。会随着路面颠簸而产生形变，过滤震动对腰椎的冲击。售价三百多。玩山地车越野的用过这个座垫的会有体会，比一两百的值。

Fabric蜂窝气垫专利技术的座垫。有些像耐克运动鞋的气垫避震底技术（跑步的同时，气垫底提供避震，但不会因为有避震而泄力， 发力传递到地面在传给跑步者，损失小，脚下有反弹回力，与某些避震底的鞋虽然避震但脚下却如图踩在沙地上似的没有回力，是明显不同的效果）。

  比如闪电的爆米花，在公路车竞赛和骑行圈内人气较高，也分若干等级，若干价格，从大几百起步到上千。具体那款哪个价格适合自己的使用和消费力，都要具体看。入门骑行者一般就没必要买、进阶者骑行也每必要买千元以上的，不是专业级选手的资深玩家因为有高消费力而去买两三千的PRO们用的，都是花了更多的钱，但使用不出或感受不出它的一些技术优势。

    比如“爆米花”，网上有些国产牌子，外观造型包装宣传都和闪电的爆米花近似，但价格便宜不少。这里面主要是一，仿制成本很低，而原创者需要花费巨额的研发与投入包括宣传费用（大品牌所谓的“品牌溢价值”其实占价格的比重不打，因为其全球市场销量巨大）。 二是材质用料工艺耐受度必然有差距，一分钱一分货的道理。包括代工厂，比如闪电的是座垫代工no1的维格开专门的生产线、培训员工及品管检测，一流设备加工。普通小牌的“爆米花”是国内普通厂做。其实对比穿过阿迪爆米花鞋比如中端的energy boost系列，和便宜一倍的国产“爆米花”，你会感到避震感和脚下的回力感，及鞋形对脚部的包裹舒适度，都是有差距的。

以TT计时型公路车为例（这是公路车大族里最重要的车种，在uci的公路车世锦赛和奥运会上均有TT计时赛），要用TT计时型座垫。换了其它类型的公路车座垫就会影响成绩。下图1是闪电的TT计时车专用座垫（训练级、国际比赛用的，比这个价格高，效果更好）。图2和3是目前TT计时赛天王，意大利的坎切拉拉（曾在2008北京奥运会、2016里约奥运会和几次公路车世锦赛上拿TT计时赛金牌）

 ＝再以维乐的两种座垫为例，外观结构看似很近似，但价格差三倍。前者是公路车骑行入门、进阶用，后者是资深爱好者进行系统化健身骑行、选手训练或比赛用的高端专业型。填充、材质、性能是不一样定位，比如后者是一体高级碳纤维成型，十分轻，刚性很好，可以节省体能、提高车速。而且后者作为高端，也用了工业艺术美学的设计，高达上，时尚靓丽（设计费用、加工难度都提高，价格也包含在里面的）

再比如我自己用的山地车座垫。普及版三百元的Prologo zero II与SDG的准专业duster。后者为竞速型山地车用（业余级选手也可用于比赛），更长，顶部是平的，用这个座垫平路上可以提高几公里的时速，爬坡时更省力、而前者中部下沉，是舒适性取向，填充料中等且偏软，因此高速的发力感不够。SDG这款填充料更好——偏硬但是有弹性，是纽约第五大道艺术画廊设计的狐脸，两个侧后面还带有黑色的凯夫拉（做防弹衣用的材料）防擦撞层。价格自然高于前者几乎两倍。       值不值、用不用得上它的技术优势，看自己是否需要和消费力。   不是说贵的、靓的就一定适用于自己， 但贵的却是有贵的道理