新一代宝马7系:豪华配方可以变,但激情的魂不能丢
作者 | 赵试
又到敦煌,又见敦煌。
翻开敦煌这部“史诗级”巨著,我们仿佛看到张骞、玄奘、索靖、张议潮等无数历史巨人从漫天的黄沙中向我们走来。斯人虽逝,但精神永存。
我们仿佛看到,无数工匠巨子顶着赤日悬壁而作,他们可能谁也没想到,几千年之后,莫高窟会成为这个星球上最伟大的艺术宝窟。
我们仿佛听到,不喜官场觥筹的王维独饮清冷,用一句“西出阳关无故人”道尽生而为人的真性情;仿佛看到烽火狼烟中,“醉卧沙场君莫笑,古今征战几人回”的悲壮。
德国著名思想家歌德说,历史给我们最好的东西就是它所激起的热情——激情正是宝马的精神底色,这大概是新一代宝马7系选在敦煌试驾的原因。
宝马7系,一个特别的符号
我一直认为,一个豪华品牌必须具备1+N的特质。1代表历久弥香、永不褪色的内核,就像我们听到宝马品牌,首先想到的就是操控;N则是创新,是基于技术、科技、人文变化而选择的与时俱进。
在百万级轿车花名册上,宝马7系是一个特别的符号。上世纪70年代,D级轿车以宽大、舒适、豪华为主流导向,它们就像old money一样稳重、内敛,但并不适合那些喜欢于hi-pop胜过《歌剧魅影》或《土耳其协奏曲》的新贵们,他们想要一台同时彰显身价与自我的D级运动型轿车很久了——直到1977年,兼具一流操控与现代豪华的宝马7系横空出世,他们的愿望总算落停了。而那一年,被喻为太空科幻片里程碑的《星球大战》也正式上映。
▲第一代宝马7系(*图片来自网络)
迄今为止,宝马7系共经历了7次换代,作为宝马家的顶流,宝马7系自然是技术集大成者:初代7系首次应用自动变速箱、V8数字发动机、ABS等黑科技;二代7系更牛逼,它采用的那台12缸发动机是二战后德国产的第一台12缸发动机,并配有史上第一台氙气大灯;1994年登场的三代车型堪称“7系样板”,它奠定了日后宝马7系在车身尺寸及外观造型上的基础语言,宝马称之为“突破创新典范”。
▲第三代宝马7系(*图片来自网络)
随后在四代、五代车型上,7系引入了大量的智能科技,比如车道偏离预警、数字化激光大灯、远程泊车等。2015年诞生的六代7系具有特殊意义,因为这一代7系首次引入了插电式混合动力系统,从此与新能源结缘。
如果说前六代7系是传承式创新,那么,第七代车型就必须做出颠覆性改变,无论是外观还是内在——在智能与电动的新趋势下,谁也不能在自己的舒适圈里躺平。
新一代7系,豪华配方已调
我敢肯定,从新一代7系开始规划到量产前,宝马内部一定经历过无数次神仙会,battle大概围绕两点,一是如何实现代际性的造型设计?二是如何体现百万级旗舰该有的智能豪华?
关于新一代7系的外观,最惹争议的无非就是它那张大到史无前例的双肾前脸,以及造型格外犀利的分体式大灯。但我想说,审美本就没有标准答案——有人说“卢浮宫”是装置在巴黎街头的奇葩建筑,但贝聿铭却因此被称为“现代主义设计师中最伟大的一位”;有人说高迪的设计突兀至极,但西班牙却用一条“不和谐大街”来纪念他的伟大成就。
何况,造型重在一个“造”字,而造的第一注释是“造访”,这是一个自带门第阶层观的释义,“凡四方之宾,客造焉”(《周礼·司门》)、“明日造朝”(《河东柳集》)等表达的都是此类意思。
咱们也不必去揣度有钱人的门面观,相比于好不好看,他们更看重设计所带来的肉眼可见的尊崇感。事实上,从六代开始,宝马7系的设计师就在刻意放大这种尊崇感,双肾明显加大且更加挺阔,“天使眼”的造型得以改变并加入了白色LED灯源。这套造型从亮相开始就伴随着外界的质疑,但结果证明,“键盘侠”根本没有能力去影响有钱人的审美趣味,购买“大嘴7系”的客户平均年龄只有38岁,妥妥的年轻有为。
加缪说,“艺术作品既标志一种经验的死亡,也表明这种经验的繁衍,好似由世界组合好了的主题激情的重复”。关于新一代7系,我们只需要知道一个事实,那就是这套“劳里劳气”的设计语言足以带来霸气毕漏的视觉效果,足以营造出有钱人希望获得的尊崇感。尤其是夜间,新7系这套巨幅环耀格栅点亮后相当有存在感。
科技当然是现代豪华主义的重要组成部分,新一代7系同样在尽自己所能追赶新潮流:体现在外观配置上,新7系配有隐藏式门把手及电吸门,提供包括感应式解锁、远程解锁、中控解锁等8种开门方式;体现在内部配置上,新7系配有尺寸超过27英寸的双联屏,14.9英寸的中控屏内置宝马第8代智能网联操作系统,标配4G网络(5G为选装),另外,在增加QQ音乐、车载微信等功能后,其应用生态及车机整体的流畅度也达到了好用的水平。
得益于集成度更高的车机系统,新7系的内饰变得更加简洁,中控下方换成触屏设计,中央操作台则增加了诸多水晶质感的设计元素用以提升档次感,比如水晶旋钮,只是这套装置的功能更简单,你可以把它当成车机辅助操作来看。
尺寸达到31.3英寸的后排悬顶式8K高清娱乐屏是新一代7系最显摆的配置,具有前后自动视距调节、显示比例调节及收折功能。与之配套的右后老板位也进行了功能加强,副驾前移后,老板们可以享受更舒坦的躺姿。
有多舒坦?按同行那位朋友的说法,他压根不想开车,只想舒舒服服地躺着,享受老板级别的待遇——刷刷剧或者听听音乐,否则就浪费了这套带18扬声器的宝华韦剑音响系统。
新一代7系最不缺的就是屏,除了中控大联屏、AR-HUD平视显示系统、超大后排娱乐屏等外,后门两侧也分别加上了5.5英寸的操作屏,其集成的功能可多啦,诸如座椅角度调节、通风、加热、按摩、遮阳帘、空调温度、后排娱乐屏、车内灯光、电话、爱奇艺app等都可以通过小屏来完成。
豪华氛围的营造上,新一代7系给我印象最深刻的有两点:一是它提供含悦动、舒缓、剧院、数字化艺术在内的7种主题MY MODES系统,该系统可以通过中控及小屏来实现,也可以通过MY MODES按键来完成,不同的氛围模式与显示屏、氛围灯、座椅等形成不同的连动,比如开启”舒缓模式“后,氛围灯会变得更加柔和,老板座椅会自动调节到最舒服的模式,再比如开启“剧院模式后,氛围灯会逐渐变暗,遮阳帘会自动升起。
另一点则是内饰大量采用了麻、洋麻、亚麻等天然环保材质,尤其是这套高贵的羊绒座椅,讲究的人都知道,羊绒素有“软黄金”之称,具有冬暖夏凉、透气性好等无可比拟的优点。
激情,新一代7系坚守的底线
不否认,从第五代车型开始,宝马7系开始加重舒适配方,这一点从它的底盘变化也能看出。但即便如此,它依然是一款不失驾控乐趣,具有运动属性的D级轿车。
新一代7系同样继承了这一特质。新7系提供3.0T+8AT燃油动力及纯电两套动力系统。如果选7系燃油版,一定要选3.0T高功率版(也就是740Li),只有这台最大马力381匹、最大扭矩520牛米的机子才能让这台车身长度近5米4、轴距超过3米2,自重超过2.1吨的行政级轿车爆发出宝马品牌该有的激情。至于油耗不存在,一来有钱人断然不会计较那点油费,二来是因为它加入了48V轻混,百公里真实油耗也就7升多一点。
我本人更喜欢开纯电车型,也就是新一代宝马i7。先简单说下它的基本情况,这是一台单电机后驱车,采用不含稀土元素的宝马第五代电驱系统,电机最大功率335kW(相当于445匹马力),最大扭矩达到650牛米,并配有一块101.7度电的超大容量电池,CLTC标准续航为640公里。一台D级车能有这样的续航水平,已经相当不错了。
不只是参数漂亮,实际驾驶同样更带劲儿——轻点电门,车辆剑步如飞,驾驶激情伴随着强烈的推背感一波接一波地袭来——这才是开宝马该有的样子。除此之外,这台车的转向、制动与燃油版并没有太明显的差别,就连换挡拨片的设定也与燃油车一致。
作为一台百万级的宝马,悬架规格必须拉满,无论是燃油版还是纯电版,新7系都配有大幅提升舒适度的空气悬架。不过,对底盘特别敏感的我很快就找到了两款车在底盘上的区别,相比于燃油版,纯电车型的底盘的质感更高级,在激烈驾驶时给予的信心更强烈,原因在于纯电车型增加了电子防倾杆,这也是基于安全考量而增加的操控配置,因为纯电车型的加速更快,其零百加速最快只有4.7秒。
简单说说新一代7系的智驾辅助系统,从功能覆盖及标定来说,这是一套带有实用主义的L2级智驾系统,为什么冠以实用之名,理由有二,一是该系统中所包含的自适应巡航、车道居中、自动泊车、循迹倒车等主流功能都很好用,二是这套系统称不上高阶,比如今年流行的拨杆变道等高阶功能,该系统并不支持。
或许在宝马的潜意识中,它依然认定智能驾驶只能是辅助,能满足人的好奇心,也能够提升效率,但它无法满足人类最内在的激情需求。而这种激情,宝马称之为“操控”。
最后说说
试驾完新一代宝马7系,我一直在想一个问题:像宝马这种有着深厚DNA传承的品牌如何应对智能电动时代的巨变,在新7系上,我似乎看出了它的两面性,一面是对操控、对机械素质的坚守,另一面则是在向智能电动积极靠拢,尽管它对智能电动的认知体系仍处于摸索阶段,人机交互逻辑及场景化编程也不可能做到引领的水平,但不管怎么说,借助7系等新一代车型,我们能看见宝马在变。
至于新一代7系成功与否,这不是我们现在能讨论的话题,参照卡尔雅贝斯的说法,“世界不可能组成一个统一体”,智能电动车也不可能以一个模子复刻出来,对宝马这种自带光环的品牌,没准它的一小步进化就会产生神奇的市场效应。
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答:科技当然是现代豪华主义的重要组成部分,新一代7系同样在尽自己所能追赶新潮流:体现在外观配置上,新7系配有隐藏式门把手及电吸门,提供包括感应式解锁、远程解锁、中控解锁等8种开门方式;体现在内部配置上,新7系配有尺寸超过27英寸的双联屏,14.9英寸的中控屏内置宝马第8代智能网联操作系统,标配4G网络(5G为选装),...
答:在豪华D级车市场,奔驰S级、 宝马7系 与奥迪A8一直是代表车型,它们各自对于科技与奢华有着不同的理解。如今三款车型均已完成换代,面对新能源时代的冲击,基于新一代CLAR架构的“油电共生”理念,宝马 同时发布全新7系与i7(纯电),两台的外观大体保持一致,相比采用“双车战略”的老对手,全新宝马7...
答:总的来说,新一代宝马7系给用户带来了极致的驾驶体验和豪华享受,其将带领我们走向一段更加奢华、时尚的驾驶之旅。
答:全新一代宝马7系凭借其豪华气息震撼登场,搭载了3.0T和4.4T两款强劲的涡轮增压发动机,展现出超越奔驰S级的霸气风采。车头部分,新一代7系的气场独树一帜,前脸设计极具立体层次感,与宝马X7相比毫不逊色。新设计的格栅与大灯相得益彰,大幅度提升了视觉冲击力,运动与时尚元素被巧妙融合,让整体造型...
答:全新BMW 7系对内饰细节的追求可谓是孜孜不倦,以“质造”工艺打磨每一个细节。坐入车内,最引人注目的是贯穿整个前排仪表板和车门的BMW环抱式交互光带,集触摸式用户界面、数字显示、环境氛围灯及装饰于一体,可根据不同主题模式(My Modes)变幻而呈现出不同视觉效果,令座舱彰显现代豪华与未来感。仪表板上的隐藏式...
答:总结来说,此次全新一代宝马7系的革新十分明显,不仅外观内饰上焕然一新,同时在豪华气场以及科技感上都有更加出色得视觉体验。并且,基于CLAR架构,全新一代7系实现了燃油车、插电混动以及纯电动三种驱动方式的兼容性,让消费者拥有了更多版本可选。那么问题来了,您会选奔驰S级还是全新一代宝马7系呢? 在保养费用方面...
答:1、23款宝马7系国内在2022年12月已经上市2023宝马七系740这款车将有一个双轴空气悬架21英寸车轮和后轴转向在技术方面,宝马将在2023款7系中推出其全新的剧院屏幕车载娱乐装置,并配备一个31英寸的显示屏宝马7系是宝马;悬架方面,全新一代宝马7系搭载了前双叉臂+后五连杆独立悬架,并且还装备了后轮...
答:日前,有海外媒体曝光了新一代宝马7系的渲染图。而图中的全新宝马7系与现款在售车型在外观上发生了较大的变化,整体变得更加激进,少了过往的沉稳。具体来看,新车的前脸部分采用了竖立状“大鼻孔”进气格栅,格栅内部通过直瀑式镀铬条装饰,同时轮廓处也采用了大尺寸的镀铬条包裹,值得一提的是,“大...
答:宝马7系的长宽高分别为:5273/1902/1498mm,轴距为:3210mm,整个空间是非常大,毕竟宝马7系定位是D级豪华轿车,从车身尺寸来看,宝马7系的730、740、750、760,它们并没有任何区别,都是完全统一的标准。在变速箱上面,宝马7系全系是采用8挡手自一体变速箱,这个也没有因为价格幅度的不同,变速箱...
答:对于车辆转向来说,2023款宝马7系同样没得说,方向盘的指向性十分精准且角度变化清晰,没有拖泥带水的感觉。值得一提的是,该车还配备主动舒适防倾功能,可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度,让车辆过弯更加平稳。另外,该车还搭载了后轮转向,但是后轮的转向角度还是有待提升。试驾车型配备了全速自...