衰败彻底开始,东风日产,有点惨
“攻无不克,破局制胜”
这句话,被东风日产放在了2023年10月销量快报的海报上。
10月份,东风日产单月销售环比上升,增幅达到了的30%。
单看海报的数据,东风日产在“金九银十”展现出了十分旺盛的增长势头。
其实不然,销量数据背后“暗藏危机”,至于“攻无不克,破局制胜”,更像是东风日产在低谷给自己打气的口号。
或者说,这只是东风日产在自欺欺人。
东风日产的危机,2023年已经越发严重
很多车企,在公布销量成绩时都“报喜不报忧”,东风日产也是如此。
10月份的销量数据中,东风日产只提到了30%的环比增幅,并没有公布实际的数值。
不过我们可以推算,东风日产9月份销售量为61,303辆,按照环比增幅30%来计算,10月份的零售量约为7.96万辆。
这一数据,并不好看。
我们用“同比”的角度:在2020年10月,东风日产销量为11.6万辆;在2021年10月,东风日产销量为9.5万辆;在2022年10月,东风日产销量为8.6万辆。
“同比下降”,才是东风日产近年来的主旋律。
同时,在本次公布的销量快报中,东风日产还提到了“逍客破万,天籁、轩逸销量创新高”这一信息。
摸不着头脑的东风日产,仍把这三款燃油车型当做主力产品。
至于曾经的顶流日产奇骏,以及被日产寄予厚望的ARIYA艾睿雅,虽有销量,但都不多。从9月份的数据来看,这两款车基本上已经进入到不温不火的阶段。
ARIYA艾睿雅这款日系纯电动SUV就不用多说了,从丰田到本田再到日产,这三大“日系金刚”在进入纯电市场后,都不同程度地遇冷。
就连东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬也表示:合资企业在新能源的布局上确确实实晚了,没有赶上中国汽车市场的变革。
所以,对于东风日产这样的传统合资品牌而言,目前的重心仍然放在传统能源以及新能源转型方面。但即便如此,东风日产也遭遇了市场转变带来的冲击。
以奇骏为例,这款紧凑级SUV是东风日产曾经的绝对主力车型。但是奇骏在换代后,由于各方面的原因,奇骏光环逐渐被掩盖了下去……其实东风日产所面临的困局,不仅仅是奇骏这一大IP的没落,目前的畅销车型,也都渐渐地在失去竞争优势。
三大热销车型的背后,其实隐忧不断
逍客、天籁、轩逸,成为了东风日产在10月份名副其实的“明星车”。
不过,从市场发展的角度来看,这三款车型在目前虽然仍能保持销量高位,但时代留给它们的时间已经不多了。
在十年前,逍客算得上是入门级合资SUV里的头号玩家。凭借着不错的机械素质,再加上合理的价位,收获了不少家用消费者的青睐。而在近期,逍客完成了第三代车型的换代,其实从产品来看,第三代逍客已经有些跟不上节奏了。
全新逍客搭载了与奔驰入门级产品相同的1.3T发动机,以及日产超智驾系统,不过,这些日产所谓大的核心产品力,论驱动效率和智能化程度,国产车基本上可以将其“吊着打”。
当然,从这一角度也可以看出:逍客在10月份销量完成破万,其实不是全新第三代逍客有多么多么火,而是老款逍客的价格足够低。
所以在日产公布的销量数据中,对新老逍客的销量占比进行了模糊化处理。
接下来,我们再来聊聊天籁和轩逸两款车。
这一代天籁,从TENNA车系更换到了Altima,虽然豪华度不及以前,但有VC-TURBO动力技术的加持,也受到了不少消费者的青睐。
而轩逸仍然以高经济性、高舒适的特质,在紧凑级家轿市场混得风生水起。
这两款车,看似“问题不大”,但实际上“危机已至”。
首先在B级轿车市场,第七代天籁(ALTIMA)主要的问题,还是没有新能源。隔壁的英仕派,都已经可以提供e:PHEV插混动力了,而天籁的消费者还在纠结到底是要2.0L自吸、还是2.0T?
至于轩逸,虽然有e-POWER电驱版本,但无法安装新能源牌照,与中国市场的大趋势项背。在秦PLUS DM-i、长安启源A05等一众新能源家轿的围攻之下,轩逸的发展思路其实也已经同中国市场相悖。
在今年6月16日,东风日产的20周年庆典上,东风汽车集团副总经理陈昊激情澎湃地说到:
“那些年,一群倔强而优秀的人,坚信我命由我不由天。我们疯狂的努力,玩命的拼搏,再次创造奇迹,再次把东风日产的大旗牢牢树立在中国汽车版图的正中央。”
可以看出,东风集团是很希望东风日产能够重新振作。但是,想要重回巅峰,谈何容易?
东风日产,面临着怎样的困局?
在燃油时代,东风日产的的确确取得了极为出色的成绩。
但是在今天这个时代交替之际,东风日产面临着两大层面的困局。
第一层,产品维度的困局。
目前,东风日产产品线,已经开启了全面向下的模式,没有一款高端车型来支撑品牌向上。
遥想新世纪初期,日产品牌进入中国的阶段,是以高端形象示人的。
除了公爵这种经典车型外,日产风雅、风度、蓝鸟以及后来的天籁公爵王,这些车型都以极度舒适、高端豪华的格调,让日产品牌在中国留下了圆润且饱满的品牌形象。
但是在今天呢?东风日产已经失去了后驱轿车的产品线。就连英菲尼迪品牌内部,与奔驰C级采用相同动力系统的Q50L也多年未换代,无法同凯迪拉克CT5等车型相提并论。
日产有一句著名的广告词:“技术日产,人·车·生活”。
笔者在这里想要说的是,日产的生活格调,不仅仅是轩逸、逍客等普通入门车型带来的普通生活,更是风度、风雅等车型带来的精致生活。
现阶段的东风日产,急需通过一些高端车型来重塑自身的品牌形象。诸如全新Nissan Z跑车、Titan皮卡、Pathfinder中大型SUV,就是日产在中国重新树立新形象的一个契机。它们不管是由东风日产国产化引入中国,还是由东风日产官方进口,其实都有利于提升品牌的形象。
在第二个层面,我们就要聊到技术的问题了。
我们说了很多年的“技术日产”,诸如VC-TURBO技术,为涡轮增压发动机带来了性能与燃油经济性的均衡、e-POWER超混电驱和闪充闪放技术,也带来了高效的电驱混动体验,当然日产的真圆发动机工艺、蚌壳式座椅设计,也都能体现出日产的技术实力。
不过,这些技术真的适合中国消费者、适合中国市场吗?
在目前整个汽车行业内,主流的发展趋势都是新能源化、智能化。而这偏偏也是日产的薄弱环节所在。
比如在新能源领域,日产虽然手握闪充闪放技术、e-POWER超混电驱技术和安全性较高的电池管理技术。但是,它们实际落地在产品之后,却并不符合消费者的口味。
就拿e-POWER超混电驱技术来说,它相当于“没有大容量驱动电池的增程式技术”。而且基于闪充闪放和高效率的增程器,其技术含量比理想等品牌的普通增程式技术要高不少。
但是,它几乎没有纯电续航里程,也无法上绿牌从而享受不到政策上的优惠,所以从市场的实用性角度而言,e-POWER难以成为新能源时代的主流。
至于AIRYA艾睿雅,它的三电虽然安全、续航达成率很高而且e-4ORCE电动四驱技术也足够强悍,但它并没有高阶智驾系统,没有激光雷达这样的先进感知元件,其市场销量也难以实现突破。
所以总的来说,日产目前的技术路线,并不适合中国。
当然,这也不仅仅是日
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答:就连东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬也表示:合资企业在新能源的布局上确确实实晚了,没有赶上中国汽车市场的变革。 所以,对于东风日产这样的传统合资品牌而言,目前的重心仍然放在传统能源以及新能源转型方面。但即便如此,东风日产也遭遇了市场转变带来的冲击。 以奇骏为例,这款...
答:但是在英国销售的纳瓦拉车型出现了大量断梁,被厂家召回,国内目前的都达底盘与英国的纳瓦拉基本一致。仅仅这一系列因素就足以玩死,更何况在整个东风日产都处于衰败状态的时候,东风日产的销售顾问也不应该主动照顾这个“乡下远亲”。问题是,东风日产现在除了Sylphy和琦君,几乎所有的新车型都有。[/k0/]。...
答:毫不夸张,奇骏兴,则东风日产SUV战线兴;反之奇骏败,则东风日产SUV战线不可避免地要衰败。从这个角度来看,全力以赴all in,确保超混电驱奇骏一炮打响(坚决不能步三缸燃油版奇骏的后尘),堪称每一位东风日产营销人必须要面对、且退无可退的头等大事。切记,一鼓作气再而衰三而竭。乐逗观察:三...
答:东风雷诺在2017年达到顶峰后的第二年便开始了连续下滑,2019年销量跌至不足2万辆,2020年4月雷诺将所持50%股份转让给东风,意味着雷诺退出了中国燃油车市场。神龙汽车则在2020年销量下滑至5.03万辆,如今也面临停摆的局面。而东风本田与东风日产也在近两年出现了销量下滑,对东风集团的利润贡献有所降低。 “合资奶牛”...
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答:在分析神龙汽车衰败的原因之前,我们先来看一组数据。由上表可以清晰地看到,作为最早一批进军中国市场的外资车企,神龙汽车也曾有过属于自己的高光时刻。2015年时,神龙汽车年销量一度达到71万辆,在东风集团内部,这一成绩仅次于年销量突破百万的东风日产。可好景不长,2016年,神龙汽车的销量开始大幅...
答:这就是互助,在一方有难时,总有人进行这支援,他们每时每刻都形成一幅最美的景色。无论在何方,这些最美的景色,都让我们了解到“一方有难八方支援”,因为互助最美。 负责最美,因为负责让我们明白人类其实不坏。 东风日产,一个汽车品牌,它素来以负责闻名天下。但这一品牌的一款型号却屡出问题,世人无不将怀疑的...
答:首先是它的动力总成,并不是过时的技术,发动机和变速器和现有东风日产的产品是一样的,打开引擎盖,发动机盖上仍是NISSAN标志;另外,东风风度增加了年轻人喜欢的人机互联装备,据说能将整个车辆作为WIFI平台,车上的人可以进行WIFI联网。由于老款奇骏距今已经有着数10年的历史,所以在外观和内饰方面都难免...
答:不过,如今与东风日产的分离,并不意味着雷诺在中国就此走到了尽头,在雷诺的回应里他们称:目前计划将新能源汽车和商用车这最强的两块业务放到中国市场。e诺车型将由易捷特公司主导,金杯复兴计划也已经提上日程。乘用车业务在中国依然有很多可能性,比如恢复进口车业务,甚至是独资建厂等等。或许会像是...
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