客机A380一架高达16亿，乘坐舒服吗？这么贵的飞机，能回本吗？
中国应该趁机买断380整机的生产和技术。对快速发展我国的航空事业大有可为！而且该飞机乘坐舒适又快又稳。中国才购买了5架A380，还是国际贸易关系卖回来的，现在国际上很多国家都开始淘汰380了！航空公司买飞机是在截现金流，也不是一次付清，只要有资金流入，而且流入的资金在滚动，长远来说就是盈利。有飞机场的地区对地方形象，经济拉动作用都不是简单用飞机票价的亏损来计算的，所以有的航线亏损地方政府会托底的。
航空公司的成本项目很多，按每条航线算，每条有多少飞机，配备有多少司乘人员？地勤服务？机场租赁费？维修保养成本(飞机保养很重要且密，一个月至少一次大检修)，还有航线使用费？排放费？这些成本可比一架飞机购买单价以使用20年为限简单折算之后的折旧成本高得多。坐过一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一广州。A380国内只有南航有5架，而且只飞国际远航航线。美国不买A380是因为美国有波音，波音的竞争对手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。
说不好坐的，没有坐380的头等吧，一定要坐，坐380不坐头等，就是中了头奖不去领。特别是像我以前一样的飞行狗，里程过百万的，直接换。以前380飞广州到上海，广州到北京，我每次都换，舒服。关键是头等都是一个价，但320，737哪个不是头等，380的才是头等，747是旧头等，787哪个是真科技假头等，说787假头等是因为。头等就一个标，座位真的宽，飞机真的稳，就是真头等。
根据空客公司公布的数据，空客A380每百公里油耗为2090升，而波音747的百公里油耗约1600升，在油耗上，空客A380就输了。 不仅如此，波音747空重仅170吨，而空客A380的空重达到了277吨，这让空客A380的飞行成本进一步提高。油耗不能那样算，你怎么不说380的载客量比747多呢，平摊到每人头上并不多，380最大的优势就是跨洲际飞行，油耗极为友好。380油耗最高是起降阶段，所以航线越长380越有优势。
现在一线城市的机场（主协调机场）吞吐量接近饱和，那么我们做一个假设，经济持续发展，坐得起飞机的人越来越多，但是一个城市飞机的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一个更大的机场吗？不，我认为是换机型。未来的某一天，我航司拿到了飞北京的时刻，很多人买，我是拿90座的庞巴迪飞吗？拿150座的320飞吗？不，是拿500人的380飞。它一开始就带着世界上最大的梦想而生，它可能更多的是一台属于未来的飞机。
以前枢纽机场客流量越来越多是因为技术和客源的原因，二三线城市要长途旅行只能往一线城市挤，所以当年747客机才会那么成功，但是随着ETOPS和经济的发展，诞生了787这种点对点模式，二线城市也可以开通洲际航线再也不用往枢纽机场挤了，而且现在还有了高铁，很多二线城市还给了洲际航线每年每条上亿的补贴，枢纽机场的客源反而被抢走。而且就算枢纽机场拥挤换A380也一点都不经济，巨大的机身=巨大的升力=巨大的尾流，结果就是尾流间隔过大严重影响起降班次反而降低吞吐量。
正常一天的飞机一天北京到深圳这种长度的航线至少飞两个来回！正常年份（疫情之前），南航的a380航线是广州-北京-洛杉矶，第一天去，第二天回来！现在南航用A380飞国际航线，广州飞美国，空机去满座回，平均票价三万左右，装500人，一趟就净赚一千万以上！380就是法国人脑子一热想给美国人露一手想法的产物，对标就是747，在设计之初，波音就出了报告，认为市场不需要巨型客机，并宣布不在研发比747大的客机，空客认为是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380终于上天了，过了最开始那几年的新鲜期，发现380真的不适应市场了，航运业已经由枢纽对枢纽转为了点对点的模式，法国人的骄傲不得不惨淡停产，而波音787则大行天下。
关键是对国际航空市场预测有误，现在发展空间是点对点飞行，无需中途转机，所以各大航空枢纽中心的地位下降，无法满足空客380这样的大飞机上座率，反而是载客率300人左右的飞机✈️更满足市场需求，上座率高，盈利性好，空客380研制费高、各种成本高、上座率又不好，亏损严重当然市场需求减少，导致量产减少，最后只有停产了、当然了如果在保证上座率的情况下，这款飞机还是非常实用的，它代表了现阶段航空科技发展水平，同时也提醒任何高科技产品如果市场定位不准也会黯然谢幕。
静态地说，收支持平就已经可以回本了。 不过，你没有计算财务成本，就是利息。如果购买飞机是贷款的话，银行是要赚利息的。即使是自己的钱，这些钱不买飞机的话，存银行也能挣利息。所以动态地计算，要包含利息。单个飞机首先不会每天只飞一班，正常的国内航班，一般情况下每天是按四个航次来排计划，远途的话也会排到三个航次，这样每天出的人工费和基础设施费是基本增加不了多少。
可以的，因为这种飞机的配套设施都很不错，而且很安全，所以有很多追求安全舒适飞行的乘客会选择这种机型，是可以回本的
客机A380乘坐起来是比较舒服的，16亿一架的飞机我认为是不能回本的，尤其是现在的经济环境下，想回本很难。
乘坐很舒服，因为它的内部空间很大，座椅材质很好。如果能得到更大批次的投入和使用，是可以回本的。
所以它停产了
答：现在南航用A380飞国际航线，广州飞美国，空机去满座回，平均票价三万左右，装500人，一趟就净赚一千万以上！380就是法国人脑子一热想给美国人露一手想法的产物，对标就是747，在设计之初，波音就出了报告，认为市场不需要巨型客机，并宣布不在研发比747大的客机，空客认为是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，...
答：空客A380的售价约为人民币28.8亿元。空客A380是世界上最大的飞机，每架的价值高达4.456亿美元，折合人民币约为28.8亿元。然而，这只是一个大概的价格，实际售价可能会因各种因素，如购买数量、交付时间、购买条件等而有所不同。虽然A380的售价高昂，但其运营成本也极高。例如，A380的飞行成本、维护...
答：组装过程在图卢兹完成，庞大的生产线需要大量人力，这使得单架飞机的售价曾高达3.5亿美元，甚至高达4.4亿美元。然而，尽管高昂的价格，空客A380并未如预期那样带来丰厚利润。巨大的研发和生产投入使得盈利目标遥不可及。原本计划在2015年底实现盈亏平衡的270架订单，因汇率波动而提高至420架。遗憾的是，至...
答：世界最大客机空客是A380。A380系列从A380-800这一基线客机开始，载客555人，三级布局，航程为14800公里/8000海里。货机型A380-800F商载为150吨(330000磅)，航程10400公里/5600海里。是人类有史以来所能设想的最先进、最宽敞、最富效益的民用飞机。A380的设计满足了最新和最严格的国际认证要求，它体...
答：A380 亦不同于波音747客机，是航空界首架真正意义上的双层客机，即从头至尾均为双层客舱。当采用最高密度座位安排时，可承载893名乘客。在三级舱配置下（头等舱—商务舱—经济舱）可承载555名乘客。其客舱的实用面积达478平方米，比波音747-8大超过40%。波音 747客机在三级座舱设计（即是分为经济，...
答：世界上最大的客机型号为A380。空中客车A380在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。
答：A380停产的背景 A380是空客公司推出的一款超大型客机，其翼展达到了80米，可容纳853名乘客。它的出现曾经被认为是航空业的一次革命性突破，但是随着时间的推移，A380的市场表现却并不尽如人意。据统计，截至2018年底，A380的订单仅有313架，其中已经交付的仅有234架。相比之下，波音公司的747客机订单...
答：以A380-900为例，配置成头等-商务-经济，可以容纳656人;如果仅配置单一经济舱，则可高达960人。其他客机的载客量都在这两个极端数值之间。国内常见的波音777，载客量三百多人。比它高一级的波音747可以承载约580人。一般而言，载客超过300人都可以归类到大型客机。中型客机如波音737，载客量约为200...
答：这种超大型飞机允许航空公司通过更少的飞机和航班来扩大旅客数量。阿联酋航空连续9次从迪拜飞往伦敦的A380航班!空客A380的翼展为7975米，相当于伦敦的9层双层飞机。一架空客A380的订购成本高达令人难以置信的4.28亿美元——这是一大笔现金。重新油漆一架A380需要34个人和15天!
答：翼真L380 造型灵感来源于空中客机，之所以想到空中客机，因为它是安全、空间、效能集大成者。新车前脸使用大面积的封闭式面板，搭配间断式贯穿 LED 日间行车灯，前脸整体简洁干净。加上较短的车头比例，其沉稳大气的感觉确实颇有空客A380的韵味。看LOG O，大家可能第一时间会想到宾利。没错，翼真 L380...
