工信部：明年新能源补贴不退坡、蔚来不会降价

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PART 2 一周新闻
①?2020 年新能源汽车补贴不会大幅退坡
1 月 11 日下午，在中国电动汽车百人会高层论坛上，苗圩部长表示，「2020 年 7 月 1 日新能源汽车补贴不再进一步退坡」。此话一出，震动了整个新能源汽车界。
事后记者问：「在今天下午的中国电动汽车百人会高层论坛上，苗圩部长表示，2020 年 7 月 1 日新能源汽车补贴不再进一步退坡，能否对此详细解释？」
工业和信息化部相关司局负责人回答道：「在百人会论坛期间，很多企业问到，今年7月1日左右财政补贴是否还会像去年那样退坡，年底是否完全退出。针对这一企业普遍关注的问题，苗圩部长在会上作了回应，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。」

快评：2019 年新能源汽车补贴退坡后，销量五连跌，车市遭遇了前所未有的打击，整个大环境都充满着悲观的声音。在我朋友圈中，小鹏、蔚来等品牌销售都在发布「补贴倒计时，2020 年恐怕再次滑坡」的消息。
而百人会论坛上的消息发布后，可以说给车企们吃了一颗定心丸，目前好好做产品才是大家需要思考的问题。2020 年来了，新的一轮角逐即将展开，留给各大车企施展拳脚的空间大了不少，就看谁能赢到最后。
②?索尼发布新车 Vision-S
在今年 CES 上，索尼发布了一款名为 Vision-S 的电动概念轿车。这款车由索尼联合众多厂商打造，包括英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓、麦格纳等。据 The Verge 报道，Vision-S 内外拥有 33 种不同的传感器（包括 CMOS 和 ToF），还配备有 360 Reality Audio 音响等。

根据官网公布的参数：车身长宽高分别为 4895*1900*1450 mm，轴距为 3000 mm。动力方面，其将搭载两台 200 kW 电机，驱动方式为双电机四驱。0-100 km/h 加速时间为 4.8 s，最高时速可达 240 km/h，整车质量为 2350 kg。
快评：索尼 Vision-S 发布后，一时间在汽车圈和科技圈引起了热烈的讨论。从日本市场现状来看，在新能源汽车方面，丰田主要以混动车型为主；本田推出本田 e 仅是为了遵守排放法规；而日产虽然较为重视新能源车型，但其王牌车型——LEAF 的竞争力开始初见端倪，往智能化方向发展成为了日产要思考的问题。
在此背景下，索尼出手新能源汽车领域具有一定的可行性。而即使索尼造不出车来，如今 ADAS 硬件和车载娱乐部件需求日益旺盛，索尼也在 Vision-S 上展示了这两个方面的优势，如果未来再加强做好这两点，那么也不会亏到哪里去。
③?蔚来 2019 年?12 月新车交付量创新高
1 月 6 日，蔚来正式公布了 2019 年12 月交付和 2019 全年交付总数量。其中蔚来 2019 年 12 月交付新车 3170?辆，环比增长 25%，创 2019 年全年新高。
另外，蔚来 2019 年全年累计交付数量为 20565 辆，其中 ES8 为 9132 辆， ES6 为 11433 辆。而 2018 年到 2019 年，蔚来全品牌累计交付 31913 台。其中 ES8 为 20480 辆，ES6 为 11433 辆。

快评：在 2019 年 12 月的销量中，蔚来 ES6 仍然占据着主要销量，据中汽中心数据资源中心零售数据，ES6 在 12 月的上险数为 2547 辆，该数据再次证明了这款车型的成功。另外，ES6 在 12 月的上险数排到了主流豪华中型 SUV 的第 10 名。而新的一年来临后，蔚来 ES6 能否取得更大的成功，让我们一起拭目以待。
④?国产特斯拉?Model 3?正式对外交付
1 月 7 日，中国制造特斯拉 Model 3 正式对外交付。仪式上，10?位车主从Elon Musk 手中接过钥匙，开心的 Elon 在现场还跳起了舞。仅仅一年时间，特斯拉上海超级工厂就完成了从开工建设到生产交付，用「中国速度」创造了行业记录，Elon Musk 也表示「没有中国政府，就没有现在的超级工厂」。而除了国产 Model 3 正式对外交付以外，中国制造 Model Y 项目也正式启动。

快评：2020 年 1 月 7 日，这对于特斯拉是历史性的一天，也是历史性的一年。国产特斯拉在中国迈出了重要一步，正式开启了颠覆中国传统汽车市场的征程。
看向国产 Model 3，其售价已打入 30 万以内，这意味着其将与传统豪华品牌展开竞争，比如 BBA 等品牌。而相对于国产 Model 3，大家是会坚定地选择同级别的宝马 3 系、奥迪 A4L、还是奔驰 C 级？以前可能想都不用想，但现在恐怕大多数人都会选择比较一下。如果是你，你会怎么选择？
⑤?吉利与梅赛德斯成立新公司
1 月 8 日，吉利与梅赛德斯奔驰正式成立 smart 品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司。该公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。注册资金 54 亿元人民币，双方将各出资 27 亿元人民币，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以 smart 品牌出资的形式获取相应股份。

双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将 smart 打造成为高端电动智能汽车品牌。全新一代纯电动 smart 由梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责工程研发。新车将在中国全新工厂生产，2022 年投放市场并销往全球。
另外，在 2019 法兰克福车展上，smart 正式发布了新款 smart EQ fortwo 和 smart EQ forfour 两款车型。两款新车均搭载了容量为 17.6 kWh 的动力电池组，NEDC 续航里程为 159 km。动力方面，两车均搭载了最大功率 60kW，峰值扭矩为 160 N·m 的永磁同步电机。
快评：智马达的成立，标志着 smart 品牌即将国产。从 smart 目前在国内销售的两款燃油车来看，其售价区间大概在 12 万到 20?万之间。如果全新一代纯电动 smart 国产的话，那么将有可能下探到 10?万以下的价格区间，而目前 10?万以内的这种纯电动微型车销量也十分可观，如果真是这样，那么纯电动的 smart 还是很有机会的。
不过，话说全新纯电 smart 续航只有 159 km 是不是有些尴尬了？?毕竟小牛在 CES 上发布的 TQi 电动三轮车的续航里程可是有 200 km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上周末举行了 2020 中国电动汽车百人会论坛，这次论坛引起了不小的震动。原因是在车企问起，2020 年 7 月，补贴是否会像 2019 年 7 月一样大跳水，足以引起行业震动？工业和信息化部部长苗圩表示：今年 7 月 1 号前，新能源汽车补贴不会进一步退坡。
这一消息让很多厂商兴奋，各大媒体好不容易得了个“大瓜”，争相转发报道，但随后工信部相关负责人表示，这是其部长的“口误”，并澄清：为稳定市场预期，保障产业健康发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
■ 补贴退坡历史回顾
其实“新能源汽车补贴”从 2010 - 2012 年就开始试点，可能很多朋友不知道那个年代到底是什么情况，这里带大家简单回顾一下。
首先补贴一定是逐渐退坡的，这是一个大原则，大家记好。
下面是对上表的一些补充，方便大家更好地理解：
1. 2013 年前，只要你是纯电车，不分高低贵贱，统统补 6 万元；
2. 2013-2015 年，拒绝“一刀切”，开始出现按续航里程区分补贴金额，并逐年退坡；
3. 2016 年，获得补贴的最低续航里程提升，从 80 km 变为 100 km；并且对电动车的技术要求做出了规定，不是什么妖魔鬼怪都能蹭补贴了。2017 年的补贴按规划退坡；
4. 2018 年，随着电动车续航里程提升，补贴也随之变化。首先是细分续航里程，对于低续航产品补贴退坡，但相反会优待高续航产品，并且引入与能量密度有关的调整系数。
5.2019 年，补贴不仅提升了新能源汽车补贴准入门槛，退坡力度也超过预期，整体来了个：去繁从简。续航在250 km 以下的统统没补贴，其他续航里程的补贴也大幅度减少。能量密度已经没有任何“加权”，同时提升了电耗的重要性，以及地补取消。想详细了解 2019 年补贴大退坡的，请点击这里。

关于地补：
1. 2016 年，地补每个地区都不一样，大部分城市采取了与中央 1：1 的标准进行补贴，但贵州、青海、石家庄则按照与中央 1：0.5 进行补贴；海口按照与中央 1：0.6 进行补贴。比如说你能拿到最髙的国补 5.5 万，那么在大部分地区，都能再收获 5.5 万地补，整整 11 万的补贴。到时候可以把一辆准备卖 8 万的车定价为 19 万，补贴后价格一出来，效果还是挺爆炸的;
2. 2017 年，规定地补不能超过国补的 50%，大部分地区都按 50% 补助，部分地区则小于 50%；
3. 2019 年，地补取消。
这么多年下来，除了发现补贴退坡这一“亘古不变”的规律外，我们还能发现：
1. 补贴会随着续航里程进行不断细化/简化，并且在划分好后，会按照规律退坡，比如 2013-2015 年，2016-2017 年这两个阶段；
2. 补贴准入门槛不断提高。 并不只是单纯的靠“续航里程”致胜，带电量、电耗、能量密度等各式各样的参数也会影响补贴。
那么我们结合产品、行业以及工信部的口风，对 2020 年的补贴进行一些小小的猜测：
1. 工信部称，补贴不会大变化，根据以往规律，2020 年可能继续沿用 2019 年的续航/补贴划分方式，在 2019 年的基础上退坡；
2. 截止 2019 年年底，已经有近二十款车型的 NEDC 续航里程达到 500 km，部分车型的续航里程已达 600 km。根据历史规律来猜测，2020 年也有可能提高获得补贴的准入门槛，比如提升为 300 km 以上才能获得补贴。但续航 300 km 以下的车型可不只是微型车，还有不少合资品牌，诸如大众和奥迪旗下的产品，希望他们能小心吧。；
3. 另外还有人猜测会增设 500、600 km 以上续航车型的补贴，从而鼓励高续航产品。我们只能说有这种可能，毕竟一切都要等工信部发布正式文件，这里多猜也无益，不如静静等几个月，按照以往规律，最迟三月份也该水落石出了。
当然，补贴不变的概率也很大，毕竟全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢建议，“在 2020 年底前新能源汽车财政补贴不再退坡，不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求。”
■ 假如补贴变化，对我们买车到底有没有影响？
我们聊了这么多关于补贴的事儿，说到底都是政策和厂商层面的内容。对于广大消费者来说，假如补贴真的退坡，2020 年买车是否会涨价？是否要趁新政没发布前买车？才是重点。所以下面我们来聊聊这个问题。
先说我的看法：不会涨价。如果没有特殊原因，也不必着急买车。
主要有以下几个原因：
一、按以往规律，厂商多半会承担补贴退坡。
在 2019 年补贴退坡之前，绝大部分车企都给出了截止到某日的保价政策，只有极个别车企如新特和小鹏等选择涨价，而且他们宣布涨价的时间很早，给消费者一个适应（或者遗忘）的时间。还有车企表面涨价，实际又给消费者这样那样的优惠，算下来也没涨，比如零跑。想回顾车企不同操作的，请点击点击这里和这里。

那么截止日期过了之后，他们涨价了吗？也没有。
举两个主流车企的例子，比亚迪宋/宋Pro EV 和吉利帝豪 GSe。这两者在补贴退坡后都宣布保价到某个日期，然后在退坡后都推出了新款车型，价格基本没变动。
宋 EV 2018 年刚上市时，补贴后售价为 18.99-21.99 万元。

而目前在售的宋Pro EV 的售价为 17.98-25.99 万，还有 500 km 续航可选。

帝豪GSe 2018 年刚上市时，补贴后售价为 11.98-14.58 万元，而 2019 年 8 月份（此时补贴已经退坡），上市了新款从车型，续航从 353 km 提升至了450 km，售价为 11.98 万元-15.98 万元。并且两家车企都没有悄悄在中配车型上涨价。
换言之，在 19 年补贴退坡如此之大时，大多数厂商都选择承担责任，2020 年这种小退坡，应该也会继续承担。我们说点“鸡贼”的话，在不是全行业达成涨价共识的情况下，如果某家厂商涨价，我们大可选择其他厂商的同级产品，没必要非在一棵树上吊死。
但是“保价”也有猫腻，有的厂商喜欢在前几个月公布涨价，到补贴政策出来时再宣布保价，对此我没什么好说的，值不值还请大家自己判断。
二、中低端不敢涨，高端车不怕涨？
如果你想在中低端市场混下去，就必须没有明显的价格缺点，比如一辆国产紧凑级家用纯电轿车，这么多年来在用户心中，超过 20 万就很难接受了。在去年补贴大退坡时，若是坚持涨价，那么很可能让消费者觉得“德不配位”。
或者价格升高的同时，通过某种手段让人觉得物超所值才行。举个例子，假设某家车企选择涨价，那么可能会顺势推出改款车型送上一堆升级配置，当初江淮全系基本都是这么操作的。

对于高端市场，价格不算特别敏感，由于 2019 年豪华品牌并没布局大量电动车，所以我们也找不到参考。但从蔚来的做法来看，他们在补贴退坡后，根据上牌时间不同，旗下两款车型涨价范围在 2-3 万，但是否有因此退订的用户我们不得而知，不过从蔚来 APP 的反馈来看，似乎用户理解这次涨价。

同样的还有国产版特斯拉，有人爆料说销售在“诱导”客户今年下单，声称明年补贴可能会退坡。对于特斯拉这种多次调价，多次送AP 和 FSD 的捉摸不透的车企，实在无法预测。对了，我还听说，国产版 Model 3 或可降至 25 万元甚至 20 万以下……总之一句话，早买早享受，晚买可能有折扣，只能祈祷特斯拉入乡随俗，学习国内车企给个“双向保价”政策，不要让消费者再维权了。
另外对于高端车型来说，补贴在车价中的占比远低于中低端车，退坡与否影响都不大，自然也不会贸然涨价。并且这些高端车型都算是纯电动新选手，2020 年只是他们的开头，可以更加灵活地去调整自己的售价。
三、只要不亏，车企可以选择不涨价
还有成本，比如说上面提到的蔚来，就是迫于成本压力涨价。我们知道电动车比同款燃油车贵的原因就是电池成本高，电动汽车百人会上，欧阳明高先生称，现在的三元电池系统成本为 1 元/ Wh ，今后 5 年电池成本仍有下降空间，三元电池 2025 年前可以降到 0.7 元/Wh。再加上随着销量的提升，前期成本逐渐被分担，并继续进行成本优化，只要能摊平补贴退坡的金额，相信厂商也不会无缘无故涨价。

另外厂商也存在亏钱卖车的情况，但这绝不是消费者该关心的问题。对于亏损车型，厂商也会想尽办法进行优化，涨价绝非良策。
其实国家最初推出补贴就是为了平衡车企的研发成本，尽快推动电动车的发展。但新能源行业永远不能只靠政策驱动，前期的帮扶是为了后期的成熟和独立，在此之后，一切都要接受市场真刀真枪的检验。
四、市场是检验真理的唯一标准
市场是检验真理的唯一标准。什么样的产品值什么价位，值多少销量，投放市场后马上就能得到结果。我们都知道2019 续航 250 km 一下直接没补贴，但处于这个续航范围的微型车并没有随之消亡，反之，许多 300 km 左右，售价 6-8 万的小车受到消费者青睐，也就是说市场本身是有这个需求的，跟补贴无关。

同样，市场也催生出了几何 A 、Aion S这样的偏高端定位的自主品牌电动车，这些车型已经很少采取之前的，先放出补贴前售价，再放补贴后售价吸引眼球这些手段，在地补取消后，直接给出全国统一售价。
经过半年的市场检验，已经证明，这样的价格的确是市场和消费者选择的结果，或者说是产品力的结果，补贴在其中起的作用已经比较小了。真的很少有人购买几何、Aion 、比亚迪等品牌车型是因为“有补贴”了。并且随着市场越来越理性，产品越来越成熟，很多车型到底要卖多少钱，厂商心中已经有数了，不会因为补贴的小退坡就兴师动众地涨价。
对于新能源行业，2020 年的重点绝对不是补贴的变化，特斯拉的入华、合资及豪华品牌的大量新车投放、新势力的产品逐渐成规模，一切都表明这是一个产品称王的时代。5G、自动驾驶、新的电池技术让 2020 年有着令人期待的表现，届时市面上将会有大量价格合理、外观漂亮、科技感十足的产品供我们选择，所以大家不必急于一时，大可慢慢选择最适合自己的产品，有什么想了解的车型也可以看电动邦的测评哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每周热点新闻

1. 工信部：今年新能源汽车补贴不会大幅退坡，专家：阵痛难以避免，市场充满期待

日前，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，自2019年11月起新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象，并且2020年7月1日新能源汽车补贴不会大幅退坡，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定。

对此，央视财经评论员侯杰认为：① 国产新能源车要在市场中成长，中国制造会在没有退路的时候杀出一条血路；② 压缩补贴、引进特斯拉，一是逼迫企业在竞争中求发展，二是为中国的新能源汽车产业培育出更完整、强大的产业链；③ 特斯拉概念以及电池、电机、电控相关板块个股表现亮眼，而新能源汽车整车制造相关个股出现震荡，说明，市场对于新能源车产业链的未来充满期待，但整车制造方面还任重道远。

2. 特斯拉股价周一大涨首次超过500美元 市值逼近千亿美元

近日消息，据国外媒体报道，在多位分析师下调评级，股价两连跌之后，电动汽车厂商特斯拉的股价在本周一大涨，股价首次超过500美元，市值也已逼近千亿美元。周一美国股市收盘时，特斯拉报524.86美元，较上周五收盘时的478.15美元大涨46.71美元，涨幅为9.77%。周一是特斯拉自2010年6月上市以来，股价首次超过500美元。

3. 广汽新能源立目标：2025年进入行业前三

广汽集团总经理冯兴亚1月11日在百人会论坛上表示，目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，有人说中国新能源汽车产业的寒冬来了。冯兴亚认为，市场调整有利于行业优胜劣汰。在电气化方面，广汽的技术路线是以（BEV）纯电动为主，兼顾PHEV（插电式混动）与HEV（混合动力）发展，面向未来适当储备FCV（燃料电池汽车）技术。力争2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。

4. 前通用汽车中国CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问

1月13日，比亚迪正式宣布甘文维(Kevin Wale)出任比亚迪董事长高级顾问，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务，包括为汽车业务发展策略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询、指导服务。甘文维于1975年加入通用汽车公司，并在2005年-2012年担任通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理，拥有极为丰富的全球汽车业管理经验。

5. 吉利奔驰smart项目“落户”西安 工厂年内建成

近日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立, 该公司在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。近日据路透社报道，吉利和戴姆勒共同经营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，年规划产能为15万辆。

6. 奔驰登上中消协年度维权第一名，质量缺陷成重灾区

近日，中国消费者协会发布《2019年十大消费维权舆情热点》报告，其中“奔驰车主哭诉维权引起各界反思”的事件成为2019年社会影响力第一大话题。中消协称，该结果是中消协联合人民网舆情数据中心，基于大数据平台数据与舆情社会影响力测算出来。奔驰车主哭诉维权引起各界反思的社会影响力指数达到80.5，登上榜首位置。值得注意的是，“奔驰车主哭诉维权”引发各地“花式”效仿，舆论呼吁消费者应理性维权、依法维权。针对汽车行业乱象，舆论认为，有关部门应加强汽车市场监管，不断完善相关法律法规，以维护汽车消费市场健康有序发展。

7. 加强建设充电基础设施 2020年的重点在技术开发

近日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，国家能源局监管总监李冶表示：近年来，我国新能源汽车充电基础设施加快发展，截至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较上年底增加了50万个。国家能源局2020年将继续会同相关部门，加强充电基础设施相关行动计划的督促实施，扎实组织促进我国充电基础设施的发展。

8. 李斌：蔚来不会降价，没有降价空间

斯拉在上海工厂实现投产，国产Model 3不仅享受新能源汽车补贴、免征购置税，同时由于成本的下降官方售价已下调至30万元以内，进一步降低售价门槛。特斯拉降价打击，让已经陷入市场低谷期的中国电动车新势力公司面临更大的竞争压力。日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌回应国产特斯拉降价的问题时表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。”

9. 一汽红旗要先定个小目标，徐留平挑战2030年100万销量

一汽集团董事长徐留平公布未来10年的销量目标,称将挑战100万辆销量目标。徐留平在大会上表示，新红旗品牌2019年全年销量超10万辆，提前一年完成原定目标。在2019年销量激增的基础上，2020年新红旗将实现20万辆的销量目标，2022年实现40万辆的销量目标，2025年实现60万辆的销量目标，到2030年将挑战100万辆的销量目标。

10. 沈晖对赌王兴：威马不进Top3就送一辆车

日前，美团创始人王兴评论中国车企格局表示：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”王兴认为新势力造车前三没有威马......于是作为国产造车新势力之一的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖当即打赌，邀请各位网友作见证“威马一定会是TOP3之一”。沈晖又向大家补充了与王兴赌约的赌注，他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

02、每周汽车召回

日前，北京奔驰向市场监管总局备案召回计划，召回545辆2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB SUV汽车。据介绍，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅（“方便进出”功能）则可能损坏线束，影响第二排座椅侧气囊的正常工作，并且系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告。

日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期间生产的奇瑞艾瑞泽7e汽车，共计4000辆。本次召回范围内的车辆，由于车载充电机充电控制软件策略问题可能造成充电机损坏和慢充保险丝熔断，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患；由于车辆控制器总成控制软件策略问题，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。