融资困难、股价下跌，造车新势力太南了丨盘点车市2019

文/Kris
2019年的脚步即将过去，汽车市场极大概率将延续2018年的颓势，继续萎靡，而在这之中，新能源汽车市场尤甚。自今年7月关于新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。

在这个艰难的岁月中，各大造车新势力们的压力进一步加大，2019年也成为了造车新势力的“生死元年”。之前，我们盘点了那些不管过得好不好但最起码还是熬过了2019年的造车新势力们，而在今天，让我们聊聊那些倒在2019年的造车新势力们。
正所谓成功的原因各有不同，但失败的原因千篇一律，不管这些造车新势力的结果如何，希望后世的造车新势力也好还是潜在消费者也好能吸取教训，总结经验。就让我们衷心地向他们说一声：“吃一堑，长一智，谢谢啊！”
钱，万恶之源
蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿元人民币只是新造车的敲门砖。小鹏汽车董事长何小鹏也曾坦言：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”造车新势力的头部力量都如此，对于那些不算太知名的造车新势力来说就更难了。
据不完全统计，红星汽车，敏安汽车、国金汽车，甚至是有着“李嘉诚”光环加持的长江汽车都在2019年陷入了欠薪停产的困境之中，而去年发布首款车型的前途K50也被传欠薪，曾经风光一时的知豆汽车已经走上了资产拍卖的道路。

造车新势力的出现确实为沉闷的汽车行业带来了耳目一新的感觉，用互联网思维、资源整合以及出色的融资能力，一度成为让人看好的企业。但是在一切归于沉静之后，有些跟不上这个行业发展步伐的企业就会逐步显露出来，往往在出色的PPT，乃至许下的各种宏愿之后迟迟没有下文。
在如今这个时间节点上，造车新势力们如果还想发展的话就算没有车上市或即将上市，但最起码要有已经变得不那么值钱的生产资质，还停留在PPT阶段的话，想不被淘汰都很难。
政府成为盘侠？
还记得游侠汽车2015年在北京三里屯举行的那一场发布会吗，它把游侠汽车推至舆论的风口浪尖，随后沉默至今。作为“PPT造车”的鼻祖，游侠汽车最近又火了一把，不过这次的原因并不是车型上市或者量产车下线等正面新闻，而是因为工厂“烂尾”，当地政府准备接盘。
融资了70多亿的游侠汽车一直坚持自建工厂，为此他们和浙江省湖州市吴兴区政府在2017年4月签约，计划总投资115亿元，建造一座总用地规划2762亩、年产能可达20万辆的工厂。并且这座工厂已于2017年10月份正式开工建设，并预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付。

但直到现在，游侠汽车的工厂也没有建完。目前当地政府已决定由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，而区城投集团为湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股。12月25日，该方案在当地政府已经通过。简言之，当地政府成了游侠工厂项目的“接盘侠”。
目前的造车新势力中几乎每家的背后都有着地方政府的影子存在，比如威马背后有温州、奇点背后有安徽铜陵、拜腾背后有南京、小鹏背后有广州……就连特斯拉都直言不讳地说：“我们在上海建厂不差钱，自有当地相关部门的贷款。”
但随着房地产市场的降温，地方政府的债务风险已经出现，造车新势力们想得到地方政府的支持也变得愈发困难。据相关资料显示，持有敏安汽车50%股权的淮安开发控股有限公司已于今年10月8日退出敏安汽车，这意味着敏安汽车可能失去当地政府在资金方面的支持。

此前结束的中央经济工作会议明确指出“规范政府举债融资机制”，这也为造车新势力们获得政府支持一事再上一道枷锁，而今年发布的《汽车产业投资管理规定》更是明确指出：“新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。”
即使是蔚来、威马、小鹏这样的新势力头部车企，也没能在现阶段完成达产要求，简言之，如果现在还没有得到地方政府的支持，未来想获得资金恐怕只能考虑资本市场了。但一个现实的问题是，当下资本市场已不复往昔，再也不能靠几张PPT就可以A轮B轮风火轮了。
天下新势力一样难
别以为造车新势力的难只局限在国内，放眼世界全部如此。
且不说远在大洋彼岸的法拉第未来（FF），有着贾跃亭的加持，FF即使在美国发展，但笔者更愿意将其称之为国内的造车新势力。不过抛开国内外之分，FF的发展一直举步维艰，再加上如今贾跃亭的破产风波，首款车型FF91的上市时间恐怕还要推迟。

不过笔者还是非常佩服FF，自从贾跃亭宣布ALL IN造车一事并远赴美国之后，FF始终摇摇欲坠但就是不坠，FF能续命到现在，也算是个不大不小的奇迹了。
而在今年彻底倒下的造车新势力中，英国戴森恐怕是最为知名的了，而且戴森的倒下更是直接“胎死腹中”。今年10月，戴森突然宣布放弃造车计划，这让外界始料未及，毕竟自从戴森宣布将进军汽车行业以来，这家拥有着电池和电机核心技术的公司一直被外界看好。而在宣布放弃造车计划的时候，戴森的汽车部门还有超过600名员工在职。

而戴森选择放弃造车的原因简单的不能再简单：因为造车不赚钱。
是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年来也为实现真正的盈利，特斯拉的日常开销基本全在靠公司创始人马斯克的另外两家公司填补亏空。而在国内，造车新势力能赚钱的也是绝无仅有。
而在当奔驰、大众等巨头车企加入新能源市场的竞争时，造车新势力的胜算又能有几何呢？当市场回归理性后，那些造车新势力的神话就像平地烟花起，起初绚丽至极，随后各奔东西。
或许明年【汽车维基APP】在盘点那些倒下的造车新势力时，能有更多有意思的东西吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/Kris
虽然2020年的脚步还要等几天才能到来，但几乎可以确定的是，2019年的汽车市场将延续2018年的颓势，继续萎靡，而在这之中，新能源汽车市场尤甚。自今年7月关于新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。

在这个艰难的岁月中，各大造车新势力们的压力进一步加大，2019年也成为了造车新势力的“生死元年”。无论发展如何，在能活下去的造车新势力名单中有着不少如蔚来、威马、小鹏这样的老面孔，也有不乏像拜腾、FF这样依旧没有交付的车企，更有着像恒大这样的新面孔。
尽管他们各有各的难处，但他们每一家都有着不少能为消费者和从业者们学到的经验教训，能挺过这个艰难的2019，就让我们衷心地向他们说一声：“拐一年摇一年缘分啊！”
万事开头难，以后更难
说到交付到底有多难这个问题，理想智造恐怕是现在最有发言权的那一个。
先是"银行突然停止放贷"、然后是用户提车后出现""排气系统报警"、随后又出现了"PDI忘记取消物流模式、用户被限速"，以及更为严重的"动力电池故障报警，车辆无法正常工作"。
尽管每次理想都在积极出面回应化解危机，但在小规模交付阶段便出现如此之多的难题，对于任何一家企业来说，都会影响企业形象。
不过有一点还是需要表扬理想智造的，就是在推迟交付之后，本来预计交付给用户的理想ONE 2019款默默的升级成了2020款，显然吸取了小鹏汽车在今年惹下众怒的教训。
今年7月10日，小鹏G3推出2020款，续航里程增至401公里和520公里两个版本，但是价格却和老款的相差无几，这则消息在“老鹏友”圈中炸窝，有消费者称，刚提车两个月，小鹏汽车就出了新款产品，续航更长，价格还便宜。两个月的时间新款变老款，这也难免让老车主们感受到了阵阵恶意。

别以为这就到头了，蔚来告诉你，交付完了也逃不过召回的命运。
无法完成的销量目标
在今年接连出现过三次自燃事故之后，蔚来宣布召回4803辆ES8，受此影响，蔚来ES6的销量也出现了下滑，直接导致蔚来今年的增长势头放缓。
今年年初，蔚来的销售目标是4万台，而截止到今年前11个月，蔚来的交付量只有17395辆，完成率不足50%。但即便如此，这已经是造车新势力中表现最好的。

同样定下4万辆销售目标的小鹏汽车在今年前11个月只交付了12960辆，不敌蔚来；威马汽车此前定下了全年销售达到10万辆的目标，但前11个月威马交付量为15355辆，仅完成全年目标的15.36%。
零跑汽车此前定下的目标今年实现销售1万辆，不过根据上险数据，2019年1-10月零跑汽车上险数仅为684辆；云度新能源的目标是到2020年销售突破10万辆，今年1-11月份的销量为0.24万辆；前途汽车目标是到2020年产销50万辆，而今年前10个月上险数仅为85辆。

不出意外的话，造车新势力们将全部无法完成自己起初立下的flag，这也势必会让这些造车新势力们的生存压力进一步加大。
还有比没钱更可怕的事
卖不出去车就赚不到钱，赚不到钱那就再去融资？不好意思，资本寒冬到了，这些赚不到钱的造车新势力们越来越难得到资本市场的青睐了。
已经进行了8轮融资的蔚来得到了超过38亿美元的支持，但这依旧无法填不上蔚来的巨额开销，为了降本提效，蔚来已经在今年进行了多次裁员，近期又被曝出调整员工工资发放日的消息。
计划在明年交付首款车型的天际汽车被曝陷入资金链困境，员工基本工资发放都是问题，并且有不愿意透露姓名的接近公司的人员透露，天际汽车资金链出现严重问题。但尽管如此，天际汽车方面还是出面矢口否认，并表示公司正在进行B轮融资。

刚刚推出首款车型的爱驰也不容乐观，截至今年3月，爱驰汽车的净资产仅为6316万元，资产负债率高达97.5%。
另外，远走大洋彼岸的FF因为贾跃亭的个人原因迟迟无法进行融资，无法融资也导致FF91的量产一再推迟，接连亮相法兰克福车展和广州车展的拜腾也在积极融资，只有拿到钱，才能让M-byte早日落地……
似乎不差钱的只有恒大，买买买已经让恒大在造车领域扬名四海，但问题是，许老板对造车的态度究竟是什么？

比起资本，摆在造车新势力们面前还有个更加迫在眉睫的问题：国产特斯拉上市在即、大众MEB工厂建成，产品指日可待、丰田和比亚迪的合资公司成立在即……面对着越来越激烈的市场竞争和不见回暖态势的市场环境，还能有多少家造车新势力出现在2020年的年终盘点中呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年的第一个月已经过去一周多了，但在第一时间放出销量的汽车品牌并不多。为了梳理、复盘去年一整年的汽车消费市场情况，年销量是必不可少的数据。连许多传统汽车巨头都迟迟不放出“成绩单”，那些造车新势力们更是沉默不语。

既然不主动公布，那么汽车生活就来个旁敲侧击。从近期动作、产品交付量、机动车交强险数据等多方面来考察，到底在2019年，造车新势力们过得如何？哪些造车新势力正在生死存亡之际？

1月3日，特斯拉国产版Model3车型价格再一次进行了下调，其中标准续航升级版 Model 3从原价35.58万降价至现价32.38万，降价3.2万元。由于国产Model 3已经进入了国家新能源车补贴名录，补贴额度达到2.475万元；如此一来，国产版的Model 3已降至29.905万元，破除30万门槛。

昨天，马斯克飞往上海，完成特斯拉上海超级工厂的国产版Model 3大规模交付仪式和国产版Model Y项目启动仪式。他不但在现场尬舞，甚至连开场的第一句话就是：“感谢中国政府！”

细细品味这句话……

如今，特斯拉已经都进入了30万价格区间了，那些想要在特斯拉国产前收割一把韭菜的造车新势力还好吗？

交付最多，股价回升，李斌可不配当2019最惨的人

之前有一篇网文《蔚来李斌，2019年最惨的人》爆红，文中极尽所能渲染了这位出行教父在2019年所遭受到的挫折和困境。比如自燃事件、融资困难、现金流遇险、高管离职、股价下跌、公司裁员……种种危机摆在眼前，连蔚来的车主都在NIO DAY上唱“股票跌到只剩一块多”。

就当你真的以为蔚来李斌是2019最惨的人时，那可就冤枉人了。在1月6日， 蔚来发布销量数据：2019年蔚来累计交付20565台，交付数连续第五个月增长，12月达3170台更是环比增长25.4%；从2018至今蔚来累计交付31913台，其中ES8 20480台，ES6 11433台。另一个好消息是蔚来去年末公布了超出预期的三季报，股价迎来一波猛涨。

在2018年底的时候，蔚来在中国已开业26家蔚来中心和体验店；一年后，蔚来已在全国开设66家门店，其中包括22家蔚来中心和44家蔚来空间，蔚来还是稳坐新势力车企头把交椅，李斌何谈是2019最惨的人？

上市不到半年推新款，小鹏因产品更新太快惨遭维权

在2018年的时候，何小鹏还因“没有哪家新造车企业能够在2018年交付1万辆量产车”与李斌约了一个赌局，两人设台打擂。万万没想到，一年后，蔚来和小鹏宣布在充电业务上展开合作，小鹏超充桩接入蔚来纯电地图，小鹏车主通过小鹏汽车APP启动蔚来NIO Power超级充电桩，同时可以获得蔚来超级充电桩的免费充电服务。

看来，为了过冬，也可化敌为友。

在2018年的时候，何小鹏就喊出了“明年存钱过冬”的口号，2019年，小鹏汽车已经完成了C轮4亿美金融资，此外还获得了招行、中信及汇丰银行等多家中外银行的无抵押信用贷款。这笔钱足以满足何小鹏在2018年底“存钱好过冬”的愿望。但是钱充足了，2019年仍积累下了不少矛盾。

在2019年7月10日，小鹏汽车发布2020款小鹏G3车型，而距离首款G3正式上市才过了半年。首款车型比新款续航少了155公里，价格反而贵了3万元左右。有的车甚至还没提就变成了老款，这下成为“韭菜”的车主们就不干了。而这件事也成了汽车界少有的因为产品更新太快导致的维权事件，令人哭笑不得。

21亿天价索赔案，威马与吉利干了一架

2018年4月，沈晖在北京为威马EX5喊出9.9万元（出行合作版）的低价，我还以为它会如同小米一样成为新能源汽车的“价格屠夫”。7月15日，威马汽车针对旗下车型正式推出“easy购”购车金融方案，并同时提供一站式购车融资体验服务，最低2万元首付。并且威马的“电池租赁方案”让威马EX5综合补贴后的起售价只有6.98万元！

收购汽车租赁公司、与美团打车达成战略合作，威马想要同步打造卖车和出行。不过在2019年，威马却是因为一场官司而刷屏。

在去年9月时，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车旗下的四家公司，诉讼标的额达21亿元。这桩高额侵害商业秘密纠纷案早在2018年就上交，直到去年9月才开庭审理。由于案件为非公开审理，诉状并未公示。但是威马汽车多位员工均有任职吉利系企业的经历，导致举证较为复杂。律师表示商业秘密有时是市场竞争，技术上进行PK的方式和手段，孰是孰非外人很难窥探。

断崖式跳水，只有十余家造车新势力完成交付

然而，以上三家已经算是造车新势力中的头部阵营了。在造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、零跑等10余家完成了交付，不过就算成功交付，交付量能过得去的也寥寥无几。

以机动车交强险数据更具参考，前十名中，蔚来全年累计交付量已突破两万台，达20565台；威马也在去年前11个月为15368台；第三则是小鹏，去年前11个月为12893台；接下来是合众，去年前11个月为7385台。

再往后的第五到第十名，呈现断崖式的跳水姿态。在去年前11个月，零跑共交付906台，电咖共交付686台，云度共交付610台，新特共交付465台，前途共交付92台，国金共交付57台。这些新造车企业的交强险数都不足一千辆。

从第四名到7000+台到第五名的不过千，造车新势力之间的比拼不可谓不残酷。值得一提的是在已经完成交付的阵营中，合众汽车向来是比较稳的，每月销量都稳定在800-1000辆，没有出现忽高忽低的情况。再加上今年电影《哪吒》的大热，8月上市的哪吒N01 2020款得以顺势营销热卖了一把。

风雨飘渺路，未完成交付的新势力逐渐消失

除了以上勉强完成交付的前十名外，剩下的就更加惨淡。

李想的理想汽车才在去年的12月初交付，不到1个月就申请在美国进行首次公开募股（IPO），想要成为继蔚来之后第二家在美国上市的中国造车新势力，步子跨得有点大。

而更多造车新势力在量产交付前，还要面临融资烧钱的考验。拜腾汽车、天际汽车也曾陷入过钱荒危机；长江汽车、博郡汽车、奇点汽车都在去年爆出过员工欠薪，更有甚者一度陷入工厂停工的困境。

*吴兴区常务会议有关游侠汽车产业项目的决议

最惨的是第一批造车的游侠汽车，至今都没有正式推出首款量产车型，在去年12月底湖州市政府不得不介入收购游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产，用来化解项目风险。

哦对了，别忘了那个为宣称“为梦想窒息”的男人贾跃亭，今年也依然呆在美利坚的土地上。

图片来源：蔚来品牌官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。