当特斯拉降至20多万，它的狡猾，蔚来们感受到了吗？
从去年新能源汽车补贴退坡以来，国内新能源市场就开始了持续下滑的状态，而根据乘联会公布的数据显示，国内新能源车全年累计销量102.4万辆，同比增长3.9%，而同比增长率从下半年开始加速收窄。而随着工信部澄清：补贴“不会大幅退坡”，也让2020年的新能源汽车市场变的更加不明朗。
不过虽然说很多新能源车企开始遭遇较大的市场压力，而对于刚刚在中国实现国产化的特斯拉来说，正在经历着“蜜月期”。
特斯拉Model 3销售火爆，产能严重不足
1月7日，国产特斯拉Model 3正式交付，这也意味着其国产化正式进入正轨。同时，对于国内的造车新势力来说，也将面临更加巨大的考验。不过对于特斯拉来说，马斯克在交付现场的一段尬舞，也再度凸显出特斯拉目前在国内的“春风得意”。
而现实情况也确实如此。从网友曝光的当前特斯拉体验中心的情况来看，可谓是“人满为患”，在太古汇体验中心，几乎所有车上都坐满了人，并且车辆的周围也围满了人，店内的销售顾问也忙得不亦乐乎。而据了解，大部分消费者都是来看Model 3的。
不过作为一款起步价在30万左右的车型来说，店内依然有如此高的客流量，这在处于“寒冬”的传统汽车市场是极为少见的。另外据店内销售人员表示，目前Model 3的订单量很大，全国的门店一天能卖1000辆，而特斯拉目前的单周产能才只有1000辆。而客户目前订车，最快也要一个季度内交车。
Model 3为何受追捧，其他车企如何应对？
而当前国产版Model 3的热销，跟其此前的售价调整有很大的关系。1月3日，特斯拉宣布对国产版Model 3降价，售价从35.58万元降至32.38万元，加上免征购置税和24750元的新能源补贴，最终国产版Model 3的补贴后售价为299050元，进入了30万元以内。
而这样的价格对于上海、广州等城市的消费者来说，算上牌照的价格以及购置税等，只能买到20万左右的传统品牌B级燃油车，而这显然跟特斯拉Model 3的品牌影响力以及诱惑力有相当大的差距。
而对比当前蔚来ES6最低配车型的价格来看，其补贴后的售价为33.80万元，NEDC综合工况续航里程429km。而国产Model 3标准续航升级版的售价为29.905万元，NEDC综合工况续航里程445km。显然，国产Model 3的续航里程更有优势，而价格还便宜了近4万元，这样一来，消费者选择国产Model 3的概率就大了很多。
不过针对当前特斯拉针对国内新能源车企的巨大冲击，在日前中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌对外表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。” 并且李斌还称，蔚来虽然不会降价，但会把服务做得更好。
而比亚迪董事长王传福表示：“我们产品和特斯拉产品定位不同，存在差异化竞争，所以对我们的影响是非常有限的。” 此外他还透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产，并应用在新车型比亚迪“汉”。而这款新型电池体积比能量密度能提升50%左右，成本估计能下降20%-30%。
显然，面对特斯拉国产带来的变化，有些车企已经开始通过技术升级来寻找更多的市场机会，而有些车企只能被动的接受，将自己的未来交给市场。
写在最后
随着国产版Model 3的到来，特斯拉对于中国新能源汽车市场的格局已经开始产生影响。而值得关注的是，随着特斯拉国产化的深入，Model 3以及后续国产的车型还将有继续降价的空间，而Model 3的价格下探至25万元左右也并非不可能。届时，那些“造车新势力”以及传统的新能源车企又该如何应对呢？
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官方吐槽，最为致命。
以后黑蔚来可是个技术活了，因为在今年Nio Day上，17位车主以合唱团的表演形式，在蔚来这个一年一度的盛会上，带来了一首吐槽神曲：《电动车主的自我修养》。
吐槽的有多狠，放几句歌词你们感受就知道了，真的是没有一丁点隔靴挠痒。
补电要拖辆油车
牛屋投一亿接客
长安街上也趴过窝
股票跌到剩一块多
你没看错，他们就是这么唱的，句句扎心，句句都曾让蔚来走上风口浪尖。
尴尬吗？一点也不，恰恰相反，现场气氛直接高潮了。
对于蔚来的问题，车主们当然是心知肚明的，以这种轻松调侃的形式表现出来，很明显，他们选择相信蔚来。我们常说粉到深处自然黑，这种自黑也算是另一种境界了。
敢于自黑，其实就是敢于面对。
车主和车企究竟可以互动到什么程度？
今年的Nio Day，有个明显的特色就是车主非常强的参与感，蔚来和车主之间们的连接真的远远超出大部分人的想象，不仅仅是一个车主合唱团的互动。
整个Nio Day从脚本创作，节目编排，视频拍摄等，可以说每一个环节都有蔚来车主顾问团的参与和付出，甚至当晚李斌也被安排在了开场四五十分钟后才登台，而这四五十分钟，是蔚来和车主们之间在现场的各种互动、包括体育名人李宁大哥也来站台了、旅行团也来表演了，没错，他们也都是车主。
今年Nio Day真的就很像一场由蔚来和车主共创的Party，从流程的安排上来看，开场后买车的甚至是把卖车的直接挤在了一旁，而从现场李斌的状态来看，满脸的轻松和笑容，他很享受那个现场。
值得一提的是，Nio Day当天深圳车主们甚至自发组织车队前往机场和火车站，接送来自全国的用户与嘉宾，听上去真的是有点不可思议。
为什么蔚来和车主们可以互动到这种程度？这很难解释，但有一个让你听上去一样不可思议却能找到些许答案的原因，那就是今年蔚来社区的车主活动达到了16000多个，疯狂吧。
买车的和卖车的关系这么好，蔚来做到了。
今年的Nio Day都有哪些核心信息？
虽然以车主们为主导的开场让人叫好，但Nio Day的头号人物当然还是李斌。
李斌的出场由一束光照亮，这个本年度号称最惨的人，在那道光下，会让人不自觉的联想到他的坚持。
正是这份坚持，让蔚来车主如今已经超过了3万人，车辆里程总数超过4.3亿公里，换电次数超过了23万次，交付城市更是多达296个。
虽然各种对蔚来的质疑声从没有停止过，但这就是蔚来的答案。
当然，汇报总结不会是Nio Day的重点。李斌在Nio Day上带来第一个和产品相关信息点是和电池相关。
一个100kWh的电池包
现场热烈的掌声证明了这个电池容量的硬核程度，因为目前市场上量产的电动车里，只有一家车企有应用到这个水准的电池容量，它就是特斯拉。
蔚来现在的车型有70kWh和84kWh两个电池包版本，其中84kWh的ES8上的NEDC续航是485km。
更大的电池容量意味着更长的续航里程。用上100kWh的电池包后，ES8的续航可以超过500km，ES6的续航更是超过600km，这样的升级毫无疑问是电动车主希望看到的。
升级当然不会是免费的，70kWh的用户升级到100kWh，如果你有足够的支付能力，一次性结算是58000元的费用。
贵吗？
确实不便宜，不过没事，蔚来都替大家想好了，提供了一种看起来不那么贵的选择：按需升级，1280元/月。
Battery as a Service，李斌说蔚来致力去提供这样的服务，也就是持续通过每年升级电池包容量来满足用户需求。
为了回馈车主，创始版和今年3月31前定的用户，还享受6折的福利，也就是一次性34800元或768元/月，这么看来是不是还挺香的。
在公布这些价格信息的时候，现场的欢呼、尖叫一度让李斌放慢节奏，甚至和台下的车主打起招呼，这是李斌在现场带出的第一波关于产品的高潮。
在台下的各种欢快的气氛中，李斌说着说着自己先笑了起来，因为他让大家再耐心的等一等，原因是电池升级服务在2020年第四季度正式提供。
除了100kWh的电池包外，蔚来这次还带来了20kw的直流充电桩，充满100kWh的电池包只要五个半小时。
李斌说这个可以早点到，明年2季度开始安装交付。
EC6，蔚来第三款量产车。
这是李斌带来的第二个有关产品的信息点，EC6简单理解就是ES6的Coupe版本，一个轿跑SUV的定位。
EC6这次带来了运动版和性能版两个系列，运动版两个160kW的电机组合，而性能版则是160kW+240kW的电机组合。
每个版本都有70kWh和100kWh的电池包选项，其中运动版70kWh的版本，NEDC续航里程为425km，而搭载100kWh电池包的性能版，NEDC续航里程可以去到615km，百公里加速则为4.7s。
说实话，关于EC6的产品特点，李斌并没有介绍太多，甚至连内饰真容都没能看到，留下记忆点比较深的就是2.1平米玻璃车顶了。
既然是ES6的Coupe版本，为什么还要对EC6保持一些神秘感，答案就是Model Y。
Model Y是特斯拉第二款国产车型，而且明年也会上市，可以说是EC6的正面对手。虽然这次EC6在Nio Day上首秀了，但和以往Nio Day稍有不同，这次价格信息并没有公布。
李斌表示，请允许蔚来保持一定的市场灵活性。至于EC6的价格则需要等到明年7月份才会公布，交付则是9月。
全新ES8，我们涨价了
全新ES8是李斌带来的第三个产品信息点，李斌直言不讳的和大家表示：我们涨价了！七座版补贴前售价46.8-52.6w，六座版补贴前47.6-53.4w。
全新ES8的变化点更多还是细节部分，类似前后流水转向灯、NFC卡片钥匙、全圆屏的NOMI等等，实际上这类细节上的更新多达180余项。
另外，全新ES8在电池包方面除了70kWh和84kWh外，也有100kWh的选项，其中100kWh的全新ES8在NEDC续航上的表现可以达到580km，百公里加速4.9s。值得一提的是，全新ES8这次也提供了签名版。
AL频道小结
说实话，Nio Day的现场真的不太像一场汽车发布会，在现场感受到的就是车企和用户共创的一场大Party，真诚、欢乐、自豪、期待的氛围填充了整个现场。
“再说我就要哭了！”这是李斌在现场向车主们表示感谢后的一句真情流露。
如今的蔚来，我们看到的更多是它更务实了。虽然属于蔚来的挑战不会停止，但对于这家中国新势力车企，真的很想对它说一句：加电！
对了，今年Nio Day邓紫棋也来了，现场是真的好听，至于为什么会邀请她来，答案是这也是蔚来用户的选择，因为蔚来车主们平时在车里听的最多的歌手，就是邓紫棋。
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随着特斯拉上海工厂以迅雷不及掩耳之势立项并建成并投产，国产特斯拉也已交付一周了。而随着特斯拉的交付，对于国内众多造车新势力而言，“狼来了”的故事这次真的上演了。
近日，特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后的售价已降至299050元，不到30万的售价已经可以和蔚来、小鹏甚至威马等一线造车新势力的产品同价位竞争。这意味着，特斯拉正式向国产一线造车新势力举起了屠刀。
要知道，目前蔚来ES6的售价高达35.8万，而蔚来ES8的起步价更是高达44.8万，这样的定价在特斯拉Model 3面前可以说基本没有竞争力。更何况，蔚来们因为是造车新势力，其产品生产制造过程的成熟度也同特斯拉存在较大差距，此前更是因为频频趴窝和出格营销引来不少吐槽。
这让本就处在车市寒冬的蔚来们的未来变得更不确定。尤其是在特斯拉们的狂轰滥炸下，蔚来们的前景也变得更不美妙。
就产品而言，特斯拉Model3 整车长4694mm，其轴距达到了2875mm，属于典型的中型车，内部空间也得到了很好的保证。动力上的电机组最大总功率可达175kw，峰值总扭矩375Nm，要比主流2.0T燃油发动机更强劲。
入门版车型搭载的三元锂电池拥有50度电，工信部纯电续航里程可达445km，不论是城市代步还是跨城交通均能得到很好的满足。
安全配置方面，诸如ESP、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、全景影像、全速自适应巡航等配置也均有配备。在这方面特斯拉Model 3的表现并不比国产车差。
值得关注的是，今年早些时候，特斯拉还放出了一张海报，称“2020，你们加油吧”，此海报可谓一语双关。从字面意思来看，是说自己是新能源汽车，充电就可以了，并不用烧油。
但从深层次理解，则是让包括造车新势力在内的众多新能源车企加油，提升自身的价值和销量，同时也让消费者在新的一年里多多加油向上。其嘲讽之意很容易让人读出。
事实上，不同于造车新势力的造车难和交付难，特斯拉第一批交付已经接近尾声，第二批交付将于1月7日开始，而眼下特斯来的交付数稳步攀升的同时，街面上泡着的特斯拉也会越来越多，对于特斯拉消费者而言，这显然是极好的事情。
写在最后：
不论造车新势力是悲是喜，特斯拉都这么来了，随着新车交付的越来越多，造车新势力们面临的压力也将越来越大，可以说留给他们的时间不多了，甚至BBA也会面临较大的压力。未来特斯拉还会掀起怎样的波澜？拭目以待吧。
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随着特斯拉上海工厂以迅雷不及掩耳之势立项并建成并投产，国产特斯拉也已交付一周了。而随着特斯拉的交付，对于国内众多造车新势力而言，“狼来了”的故事这次真的上演了。
近日，特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后的售价已降至299050元，不到30万的售价已经可以和蔚来、小鹏甚至威马等一线造车新势力的产品同价位竞争。这意味着，特斯拉正式向国产一线造车新势力举起了屠刀
答：近日，特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后的售价已降至299050元，不到30万的售价已经可以和蔚来、小鹏甚至威马等一线造车新势力的产品同价位竞争。这意味着，特斯拉正式向国产一线造车新势力举起了屠刀。要知道，目前蔚来ES6的售价高达35.8万，而蔚来ES8的起步价更是高达44.8万，这样的定价在特斯拉...
答：至于阿尔卑斯的盈利情况,李斌指出特斯拉在20多万区间也能做到超20%的毛利,所以这更多还是取决于产品定义情况,其中相比于蔚来满配1000+算力芯片、超30个传感器的配置力度,阿尔卑斯会在降低成本之余,做到让用户能够感知其价值所在。 因此,李斌并不担心将来阿尔卑斯的毛利率表现。 从根本上来讲,较之蔚来更少主张智能驾驶...
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