利万高速的介绍

根据本项目工可研究报告结论及批复意见，本项目采用设计速度80km/h的4车道高速公路技术标准。其主要技术标准见下表，其它技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行，并严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）要求。项目建设主要技术标准表 序号 指标名称 技术标准规定值 本项目采用值 1 道路等级 双向四车道高速公路 2 设计车速 80 km/h 80 km/h 3 路基宽度 整体式路基24.5m，分离式路基12.25m 4 停车视距 110m 160m 5 平曲线一般最小半径 400m 700m 6 最大纵坡 5% 4% 7 最小竖曲线半径（一般值） 凸型 4500 8000 凹型 3000 8000 8 荷载标准 公路—Ⅰ级 9 设计洪水频率 特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100 路线起于利川市凉雾乡旗杆村十一组（彭家院子），止于利川市谋道镇朝阳村田家垭口，推荐路线全长42.056公里。全线设置特大桥616米/1座，大桥4961.6米/22座，中小桥278米/4座，涵洞11道，特长隧道9911.5米/2座，长隧道10751米/7座，中、短隧道1798.5米/6座。桥隧总长为28.224km，桥隧比约为67.1%。互通式立交3处，分离式立交4处，通道、天桥28道。设服务区1处，管理养护区1处，通讯监控分中心1处，匝道收费站2处，主线收费站（半幅）1处，省际治超站1处。设置连接线10.061公里/2条。主要工程数量见表1-2。主要工程数量表 项 目 单位 数量 建设里程 km 42.056 路基土石方 1000m 2865.6 沥青混凝土路面 1000m 798.3 排水防护工程 1000m 209.2 特大桥 m/座 616/1 大桥 m/座 4961.6/21 中、小桥 m/座 278/4 涵洞 道 11 特长隧道 m/座 9911.5/2 长隧道 m/座 10751/7 中、短隧道 m/座 1798.5/6 桥隧总长/比重 m/% 28224/67.1% 互通 处 3 分离式立交 处 4 通道天桥 处 27 服务区 处 1 管理监控分中心 处 1 养护工区 处 1 加水站 处 1 收费站 处 3 省际治超站 处 1 连接线 km 10.06 （1）工程地质复杂，不良地质现象分布广泛。项目区为鄂西南褶皱山地，总体为构造溶蚀剥蚀低中山区、构造溶蚀剥蚀中山和构造剥蚀中山地貌区。根据地层岩性，路线分为硬质岩路段和软质岩两段。硬质岩路段：起点至齐岳山（起点～K26+400），主要为三叠系巴东组、嘉陵江组岩性，岩石露头较好，岩性主要为碳酸盐岩类，有灰岩、白云质灰岩、白云岩和泥灰岩及砂岩夹泥页岩等。岩质较硬，浅表部为全风化到中风化岩层，下部岩石完整性较好，主要岩石矿物成份以方解石、白云石及泥质为主。该段落不良地质现象是岩溶发育，对路基、桥梁基础和隧道均有较大影响，需采取应对措施。软质岩路段：磨盘山隧道至终点（K26+400～终点），岩性主要为中生界侏罗系遂宁组、上沙庙组、下沙庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组地层。岩性主要为碎屑岩类，有砂岩、粉砂质泥岩、泥岩和页岩等。岩质较弱，风化程度较高，浅表部为风化程度不同的全风化到中风化岩层，节理裂隙较发育，岩体较破碎，主要岩石矿物成份以石英、长石和粘土矿物为主。该段落不良地质现象是岩堆、危岩体和潜在不稳定斜坡，需采取应对措施。（2）路线克服高差较大，连续下坡较长，行车安全问题突出。受地形条件限制，路线自利川的南坪至万州的赶场，地形落差较大，路线克服高差约800m，连续下坡长度约36km，平均纵坡约2.2%。在湖北省境内自齐岳山隧道进口至项目终点，连续下坡长度为23.5km，克服高差472m，平均纵坡为2.0%。而且本路段多以桥、隧为止，比重大93%，连续长大纵坡影响行车安全尤为突出。在设计中需采取综合措施，确保长下坡的行车安全。（3）桥隧比重大，施工场地狭窄，施工便道条件差本项目桥隧比重较高，前半段（起点至齐岳山）约20.2km，桥隧比例为35%，后半段（齐岳山至终点）约23.5km桥隧比例为93%，全线桥隧比例为67%。其中有跨度为150m的磁洞沟大桥，有长度超过6.5km的大庄特长隧道，有地质条件极为复杂的齐岳山特长隧道。项目地处中、低山区，山高谷深，地形陡峭，施工场地比较狭窄，特别是齐岳山至终点段。施工便道缺乏，修建便道条件差。（4）隧道弃渣困难。全线大部分隧道集中在齐岳山至终点段，隧道弃渣量比较大，路基段落较少，无法消化大量弃渣。而且地形、地质条件导致弃渣场选址困难，弃渣场防护工程量大。 路线走向：推荐路线方案（K线）起自利川市凉雾乡旗杆村彭家院子，与沪渝高速公路T型相交，并跨越宜（昌）万（州）铁路，设置利川西枢纽连通沪渝高速公路。起点桩号为K0+000。路线向西北展布，在猫耳洞石灰场东侧跨越326省道，在大坝垭口附近设置凉雾互通，并向东设置利川连接线连通规划的利川绕城公路和326省道。穿越狮子山设置隧道，经狮子山村五组，在水莲洞南洞口下游2km处跨越清江，设置清江大桥。走盘龙村八组、七组、六组，上长槽，栗树坪，打岩坡，长乐村九组、三组、十六组，跨越深塘，经双水村四组，跨越猪蹄坝，经白岩槽，在木家塘设置南坪服务区，经坑坡、叶家湾、堰塘湾、新田垅、下园湾，于黄龙坳跨越318国道，经袁家田、竹园坝，于郭家大院西侧设置南坪互通，连接南干大道及318国道。路线继续北上，走曹坊、张家院子、南坪变电站西侧200m处，在覃家院子和朱家院子之间进入齐岳山，设置齐岳山隧道、磨盘山隧道，于花园湾跨越磁洞沟，设置磁洞沟大桥。路线向北进入隧道，设置长度约6.5km的大庄特长隧道，隧道出口在马扎滩。路线沿沟谷西侧向北展线，穿白虎山、经鹿子坪、穿迎门寺、白果坝、柑子树、跨沟谷（田家垭口）至重庆境。湖北和重庆以田家垭口为界，对应桩号为K43+350（田家垭口隧道出口附近），暂定田家垭口隧道出口为本项目终点，终点桩号为K43+400。推荐路线全长为42.056km（注：K线中设有两处断链）。主要控制点：沪渝高速公路、宜万铁路、水莲洞、清江、齐岳山、磁洞沟、马扎滩、鹿子坪、田家垭口。全线控制性工程：利川西枢纽互通、凉雾互通、清江大桥、南坪互通、齐岳山隧道、磁洞沟大桥、大庄隧道。主要河流：清江、梅子水、龙驹河。主要公路：沪渝高速公路、G318国道、S326省道。主要铁路：宜万铁路。 本项目重难点工程主要有清江大桥、磁洞沟大桥、齐岳山隧道、大庄隧道。1、清江大桥桥址区位于利川市境内，桥梁起点接凹儿槽隧道出口，终点与茶园隧道进口相连，在凉雾乡狮子村和李子村交界处跨越清江。桥址区属构造剥蚀溶蚀低中山区，山顶高程1270-1300m不等，相对高差约200m，山体呈浑圆状线性延伸，山势陡峻，平均坡度约35°，河谷两侧坡度达到50°以上。山间河床狭窄，河谷宽约100m，局部基岩出露，两端桥台均位于斜坡上。桥址区出露地层主要为三叠系嘉陵江组(T1j)地层及局部第四系残坡积物（Q4el+dl）清江大桥主桥为65+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构方案，主桥主跨为120m，边跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结。前进与后退岸引桥采用1×30m与3×30m预应力混凝土T梁。2、磁洞沟大桥桥址区位于利川市境内，桥梁起点接磨盘山隧道出口，终点与桂花坪隧道进口相连，在谋道镇万里村梨树坪跨越磁洞沟。桥址区属构造剥蚀侵蚀低中山地形，山顶高程1220m左右，相对高差200m左右，山体呈尖棱状线形延伸，山势较陡，平均坡度约35°，局部可达45°以上。山间河床狭窄，宽约50m。植被较发育，局部基岩直接裸露，多数表层有残积物覆盖。附近有民居、农田及耕地。桥址区出露地层主要为三叠系上统须家河组（T3xj）砂岩、侏罗系珍珠冲组(J1z) 细粒岩屑石英砂岩及第四系残坡积物（Q4al+pl）。磁洞沟大桥无通航要求，为适应地形条件，满足跨越要求，磁洞沟大桥主桥为85+150+85m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，主桥墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结，主墩高度为123~130m。引桥上部结构采用40m预应力混凝土连续T梁 。3、齐岳山隧道齐岳山隧道为双向四车道分离式隧道，位于湖北省利川市齐岳山。隧道长度约3382m（右幅计），隧道进、出口均采用台阶式洞门。下伏基岩为二叠系灰岩、硅质灰岩，夹煤层及页岩及三叠系灰岩，局部夹薄层页岩。隧道穿越齐岳山背斜。齐岳山背斜具两翼不对称，岩性以灰岩为主，间夹有页岩及煤层，背斜核部出露地层为长兴组中厚层状灰岩，且两翼在背斜核部以断层接触，系岩溶极发育地段。拟建隧址场区洞身发育着两条断层，断层带内主要表现为岩溶发育，有大型溶洞存在可能，对本隧道的建设影响较大。4、大庄隧道大庄隧道为双向四车道分离式隧道，位于湖北省利川市谋道镇上坝村。隧道长度6570m（右幅计），隧道进、出口均采用端墙式洞门。基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）紫红色泥岩、长石砂岩及侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）石英砂岩。隧址区位于马头场复向斜南东翼，主要表现为单斜地层，岩层倾斜角度较缓；未见断层穿越隧道区地层。隧道区主要不良地质体为危岩体及崩塌堆积体，其中对隧道影响较大的为隧道进出口上方的危岩体和崩塌堆积体。 根据《工可报告》，结合沿线城镇分布、路网规划、交通流向分布及社会经济发展情况，在充分考虑被交道路等级、交通量分布，公路收费，以及地形、地质条件等因素后，本项目共设置互通式立交3处，即利川西枢纽互通、凉雾互通、南坪枢纽。1、利川西枢纽互通 项目起点在凉雾乡旗杆村十一组（彭家院子）与G50沪渝高速公路T形相交，设置枢纽互通，进行交通流转换，进而沟通利川东、恩施、忠县。恩施至重庆万州方向为主方向，匝道设计速度为60km/h，按照分离式主线路基设计，路基宽度12.25m；重庆垫江至重庆万州方案为次方向，匝道设计速度为40~50Km/h，路基宽度按照交通量及长度选取，分为8.5m和10.5m。2、凉雾互通凉雾互通位于利川市凉雾乡旗杆村，拟推荐采用单喇叭互通方案，并设置利川连接线连通S326和利川绕城公路，连接利川城西片区和凉雾片区。连接线设计标准为一级公路，设计速度60km/h，路基宽度20m，长度约3.1km。3、南坪互通南坪互通位于利川市南坪乡干堰村，连接G318，为南坪乡、柏杨镇、谋道镇等区域车辆提供服务。为改善谋道镇出行，避免翻越齐岳山高海拔路段，设置南坪互通至谋道镇连接线，即318国道齐岳山改线段，改线段落起自南坪乡干堰塘核桃树，止于谋道镇堰子坪水库，改建段长度6.93km，拟按设计速度60km/h的二级公路标准建设。

重庆万州段，简称万利高速，全长54.95公里，设计行车速度80公里/小时，，沥青混凝土路面，交通工程及沿线设施等级A级。是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一，计划工期4年半。在万州长岭接于 万忠高速。能够与G318线、S102线、S103线、S202线无缝连接 。项目投资：62.18亿元投资方：万州交通建设开发公司。设计单位：重庆交通规划勘察设计院。线路走向：起于万州城东北熊家镇的马鞍石，设马鞍石枢纽立交与万云高速公路相接，后沿沟谷南行，在驸马处设长江大桥跨越长江，穿毡帽山隧道，过长岭镇，沿G318前行，经长滩、赶场，在龙驹镇附近偏离G318，靠东南沿X302的右侧沟谷前行，于万州龙驹镇的三元场附近与万州至利川高速公路湖北段相接。主要控制点：其中长隧道7880m/5座，中隧道3885m/5座，短隧道3320m/11座，隧道占路线总长27.64%；桥梁13139m/39座，占路线总长24.07%，其中长江桥一座2244m/1座。一般桥梁10895m/38座；桥隧总长占路线总长的51.72%；互通式立交6座（分别为马鞍石、公主、江南、五桥、长滩、龙驹坝），其中枢纽立交1座（马鞍石），一般互通5座，另外在长岭预留1座枢纽立交与沿江高速公路衔接。其中重要控制性工程驸马长江大桥：桥型方案为主桥325+1016+325m单跨钢箱梁悬索桥,主缆矢跨比1:10,加劲梁高为3m，吊索标准间距16m；桥塔采用门式框架结构，塔柱为钢筋砼空心结构，横系梁为预应力空心薄壁结构,塔基采用承台加桩基础;南岸及北岸均采用重力式锚碇；南岸引桥采用3×106m连续刚钩和9×35mT梁，柱式墩，桩基础，北岸引桥采用3×106m连续刚钩和7×35mT梁，承台加桩基础；U形桥台，扩大基础。主桥采用流线形钢箱梁，桥全长2244m。技术标准：路基宽度：双向四车道，路基宽 24.5m；设计速度： 80 Km/h；平曲线一般最小半径：400 m，极限半径：250m；最大纵坡：5 %；上跨高速公路桥梁净空5.0米；汽车荷载：公路-I级；设计洪水频率：特大桥：1/300，大中桥、涵洞、路基1/100；桥涵净宽：与路基同宽；隧道限界：10.25×5 m。合同标段：施工单位：

利万高速1亦称万利高速，是连接湖北利川和重庆万州两地的跨省省级高速公路，沪渝高速、沪蓉高速两条国家高速公路的连接线，全长全长96.09公里，利川境内42.06公里，万州境内54.95公里（含万州绕城高速公路东南段马鞍石立交至火车东站17.05公里）。