中国第五十二师是怎样在怒江上架桥筑路的？

1954年春，筑路部队进入波密地区施工。
在此之前，十八军第五十三师的筑路大军，修通了年拉，穿越了邦达草原，提前完成了1953年度的任务。五十四师的筑路大军也战胜了怒江天险。
康藏公路按照中央确定的走南线的蓝图胜利地前进着，这就要进入波密地区了。
这时，供应工地运输的任务就要落在波密地区藏胞的肩上了。
但是筑路部队发现，波密地区人烟更为稀少，原来估计可以有3000头牲口参加运输，其实只出动了1000多头，但这已经占了波密牲口的70%。再说正值春耕大忙季节，部队也不愿耽误群众的生产。
于是部队果断地采取了一项紧急措施，部队组织人员，自已背粮。
3月份，部队结束冬训，4月份部队背了一个月的粮，到了5月，部队才开始施工。
背粮的部队以连为单位，集体往返。说是一站20公里，这只是个约数，其实远在30公里以上。
再加上林密路滑，道路崎岖，非常难走。背粮部队每天天不亮就出发，在黎明前的黑暗里打着手电筒前行。有时，树上的猴群被惊动了，在枝条间乱窜，攀断了枯枝，差一点砸到他们的头上。就这样赶早，也常常要在天黑才能回来。
波密属亚热带气候，雨水多，地面泥泞，给背粮带来了更大的困难。每到这时，大家就将雨衣盖在粮包上，宁可自己挨淋。
因为战士们都知道，此时、此地，粮食是宝中之宝。
雨水顺着战士们的脖子往下淌，体内汗水不停往外冒，真是内外夹攻，粘粘糊糊，他们身上有一种说不出的难受。
波密地区的藏胞都在自己的田里忙着春耕，他们时而站立，透过青稞地边的木篱笆，眺望着解放军的背粮队伍。藏胞们看到，背粮队伍恰似一道淡黄色的河流，蜿蜒流淌在浓绿的丛林之中，形成了波密地区从来没有过的奇观。
藏胞们纷纷赞叹，这些军人每人的肩上都扛着一个麻包，里面装着60斤重的大米，走的是坎坎坷坷的小路，身上冒着汗，却快乐地唱着歌前进。
藏胞们不禁向部队招着手大声喊：嘎林！，这是藏语，是辛苦了的意思。军人们则高声回答：嘎玛林！意思是说不辛苦。
第二施工总段先遣组奉命去珀龙建立驻地和安排施工。
在松宗站的帐篷内，先遣组党支部书记武文周向全组作了动员报告，介绍了沿途概况和行军安排。
先遣组出发了。
波密的春天很美，原始森林中的奇花异草和飞禽走兽尤其喜人。大家在饱览大自然风光的愉快心情下，似乎都忘记了高原缺氧和在乱石丛林中行路的种种艰苦，不知不觉地送走了夕阳，迎来了晚霞，到达了当天的宿营地札木。
先遣组在江边搭起帐篷，铺好地铺，在江水的轰鸣声中入睡了。
第二天，先遣组要通过古乡冰川泥石流沟口。
由于泥石流挡住了去路，先遣组只好绕道从河对面的悬崖绝壁和森林沼泽地带通过。
当全组艰难地走过沼泽地，抱着独木梯爬到很高的岩顶上眺望冰川全貌时，只见沿江两岸几十米高的山坡都被泥石覆盖着。
大家都看得出，这里曾经有过泥石流暴发。
先遣组从古乡冰川下游渡江到北岸，再往前行，就到了加马其美泥石流沟。冲沟还不算很深，但山势陡峻，很难通过。
先遣组走近时，只见在距江面近百米高的地方，断断续续地残存着行人的足迹。
他们听说，每逢雨季，过往的行人往往受泥石流的袭击，不少藏族同胞被葬身于此地。
先遣组只好先用花杆探索前进方向的泥石是否稳定，然后轻轻地踏上脚，缓缓地向前移动。
前面的人同时不断向走在后面的人发出信号，时走时停，时进时退。
就这样，先遣组人员风餐露宿，爬悬崖，过峭壁，跨流泥，走草地，经过几天的急行军，终于到达了珀龙藏江布与东久河汇合处的珀龙。
大家在珀龙河边的山坡上，找了一块较平缓的地方，建立二总段驻地。并就地采伐了一些木料，搭起工棚和床铺。
在先遣组伐木时，草丛中的旱蚂蟥不断向他们袭击，偷偷地吮吸着他们身上的血。草虱子施放着麻醉剂，不知不觉地钻到他们的皮肤下吸血。等他们发现草虱子时，已很难将它们拉出来，甚至还需开刀治疗。
还有丛林中的漆树，使许多人产生过敏而全身红肿，行动和饮食都十分困难。
先遣组就在这种种困难的威胁下开始了工作。
先遣组的第一个战役，就是要在江边石壁和大大小小的泥石流沟上修建施工便道，为大规模施工创造有利条件。
经过先遣组几天的努力，终于顺利地完成了测量、放样和部署施工的任务。
随后，先遣组便同筑路战士一起，投入了选炮位、算药量、修堡坎、架桥梁等紧张而繁重的筑路施工。
1954年夏天，波密地区的气温很高，降雨量特大。珀龙藏布江两岸大大小小的冰川都因气温升高而大量溶解。
夹带着坡脚下累积的泥土和岩堆，随着陡峭的山谷倾泻而下，阻塞河道，使珀龙藏布江的洪水猛涨，把部队刚刚修建的公路成段地淹没或冲毁，许许多多沿江修的挡土墙和桥涵，都被洪水一扫而光。
而且，从祖国各地运来的筑路物资，也受到很大损失。
尤其令大家痛心的是，正当大家在珀龙附近的崖壁便道上甩开膀子大干的时候，由于地震，突然使长30米、宽5米的整段岩石路基坠入江中。正在这段路基上施工的9名战士，被凶狠的江水卷走了！
这些意想不到的困难和问题，就是较有经验的老工程师也感到很难对付。
怎么办呢？
在部队经过深入的调查研究之后，他们开始了大量的改线测量和设计工作。
第二总段总段长兼师总工程师李昌泽的带领测设队，在第二施工局总工程师李昌源的指导下，爬遍了沿江的山坡，对地形和地质复杂的路段测设了若干比较线，然后从中选出较为经济合理，既能防止洪水袭击又易于施工的路线来进行抢修。
另外，测设队还对流泥、塌方、岩崩等所处位置的水文、地质等具体情况，以及形成这些灾害的原因，逐个地进行详细调查。充分利用当地盛产石料和木材的有利条件，分别作出符合当时当地情况的特殊设计。
正在筑路部队对水毁后巨大的工程量和许多疑难问题发愁的时候，中央交通部副部长潘琪、修建司令部政委穰明德等来到工地上，同大家一起总结水毁的经验教训，重新部署施工力量，同大家一起为降服珀龙藏布江这条凶悍的蛟龙而共同战斗！
大家在筑路部队党委领导下，在成千上万筑路战士的实践中，经过对前段施工的总结，对波密地区雨季施工的特点逐步有了认识，并及时提出了有效的措施：第一，首先搞好排水，将山洪引导到较安全的地方排出；有计划地开沟，把水引到土方工作面去，利用水力冲刷与人工撬挖相结合的办法进行土方作业，使工效提高了几倍以至几十倍。
第二，采取分段突击、当天成型的办法，来对付流泥和塌方。即在作好机械、材料等充分准备的前提下，使当天开挖的路基，当天作好挡墙和排水设施，以保证施工一段，成型一段，稳固一段，使之不再被夜间袭来的塌方和流泥所埋没。
第三，对大小不同的泥石流沟，分别采取修筑过水路面和加大桥涵孔径的办法，让泥石流顺利通过人工建筑物，暴雨后只需稍加清理即可恢复通车。
第四，对石方集中的路段，分别采取大、中、小炮相结合，葫芦炮、缝子炮、巴石炮综合运用，以及开展劳动竞赛等办法来提高工效，加快施工进度。
全体官兵经过几个月的苦干加巧干，工地上出现了公路的雏形。
筑路部队的全体指战员，在暴雨越下越大，洪水越涨越高，塌方越来越多，筑路物资越来越少，生活供应越来越困难的情况下，艰苦奋战，想方法，出点子。他们发明和推广了弹弓打眼、单人冲钎、药室和空心爆破、滑板和铅丝运输、活钩和翻板倒料等操作方法，使工效不断提高，施工进度不断加快。
全体筑路战士经过日夜奋战，许多流泥和塌方路段筑起了坚实可靠的路基，泥石流沟上也架起了桥梁。每公里多达几万立方米的岩石被抛到了珀龙藏布江，改线后的公路已出现在珀龙藏布江沿岸的石壁上。
但是，阻碍全段通车的难关还不少，许多特殊工程技术问题尚未最后解决。特别是全线闻名的古乡冰川，加马其美大型泥石流，珀龙附近的大岩崩和拉月大塌方等，像一只只拦路虎，严重地威胁着公路的通车。
修建司令部穰明德政委为确保按计划通车拉萨，为了尽快地通过波密地区这道难关，他亲自率领精干的抢险队，带着筑路专家和器材，从当时的通车终点札木出发，沿线进行抢修。
穰明德等人在抢通了跨越冰川口的临时便道和好些水毁路段后，又来到了二总段的工地。
部队来到二总段的工地上，首先遇到的是通麦附近的老虎嘴。
这是一座高200多米的大悬崖，大家远远望去，好像一个顶天立地的大石柱，矗立在珀龙藏布江边。
部队原测设的路线是从江边的老虎嘴下开半山洞通过，水毁后，这段已开好的半山洞被江水淹没了。
部队被迫改变线路，在崖壁的半腰上开路。为了进入崖壁半腰上施工，只好从岩顶上搭绳梯下到施工线上工作。
筑路队为了加快进度，在崖壁的下面布设了3个竖井，6个药室来炸开这段路基。
然而转过这道大崖壁后，又是一个大深潭，碧绿的江水望不到底。
筑路队为了填筑这段高路堤，他们又在岩顶侧面挖了竖井和4个药室，从这里炸取岩石来埋填深潭，使河水让路。
经过1个多月紧张艰苦的施工，竖井和药室挖好时，抢险队运来了大量炸药。
在穰明德政委亲自指挥下，10个大炮同时开炸，一下子就把这段悬崖峭壁炸出了个路基的雏形。
接着，工兵八团的战士在空压机的配合下，日夜不停地轮班战斗，总共只用了3昼夜时间，就使满载物资的汽车队安全地通过了工地上的第一关。
第二处拦路虎就是珀龙附近的大岩壁。这段岩壁长1200多米，高200多米，公路要从高于江面30多米处的悬崖绝壁上通过。
为了进入工地，筑路队不得不从200多米高的岩顶上放下100多米长的大绳和软梯，在半空中打眼、放炮和施工。
战士正在崖壁上施工，这时，风化的岩石和野兽在山顶蹬动的石头，不时地从岩面上掉下来，严重地威胁着战士的安全。
尽管部队在岩顶上加设了岗哨，但仍然有不少战士因此牺牲了。
部队打通便道后，在岩石整性很强的地方布置了大炮群，有的则是开半山洞以减少石方。
1000多名战士艰苦奋战，把大量的石方抛入江心，才在悬崖峭壁上开出了路基。
这时，战士们又发现，因洪水和地震而产生的岩崩还给新修的公路留下了许多缺口。最长的一处长30多米，高20多米，上面是岩崩后再现的老虎嘴，下面是汹涌澎湃的珀龙藏布江。
工兵连的战士为了及时抢修好这些大小小的缺口，冒着生命危险，从溜索上跨过珀龙藏布江，到对岸山坡上去采伐木材，并通过溜索把木材运过江，架设这段岩壁上的旱桥和半边桥。
在当时，战士们要在长30多米、高20多米的大岩崩处架设木桥是很难办到的。
为此，二总段将这一情况提前报告指挥部，请求调贝雷钢架支援。
在筑路队作好了木质桥面和支座枕木的备料加工后，抢险队已运来了大批贝雷钢架。
在穰明德政委的亲自指挥下，只用了一天的时间，就架好了这座钢桥，打通了这座大岩壁。
这时，汽车的马达轰鸣声同珀龙藏布江的咆哮声交织在一起，庄严地宣告：康藏公路顺利通过波密！

http://baike.baidu.com/view/1153.htm
拉萨的百度百科

1953年10月，筑路部队工程兵五十二师在怒江摆开了战场。

低海拔的怒江峡谷和高海拔的雪山峰顶，气候大为不同，再说已接近北纬30度线，可战士们当时都还穿着单衣。

战士们事先了解到，怒江是康藏路上最凶险的大江。

当他们站在离江几里的地方，就可以听见巨浪撞击石岸的怒吼声。

大家感觉到，要在怒江上架桥筑路，那的确称得上是一场硬仗。

一支刚组建不久的工兵部队负责这次架桥，但是，他们当中绝大多数战士从来没有架过桥，也不了解高原山水的脾气。因此他们挑着这副担子，显得更加沉重。

陈明义司令员说：1953年要完成400公里，这是1954年通车拉萨的保证。关键是要战胜几个艰巨的工程，如怒江、然乌沟、牛踏沟。

领导上提的口号是：早修完早休息，晚修完晚休息，不修完不休息。

部队和桥工队共同担任架设怒江桥的工程。

穰明德部长亲自在工地坐镇指挥。

穰明德说：政府和军队在修路中是合同关系，政府出钱，军队出劳动力。修筑康藏公路不只是十八军的事，也不只是为了十八军。以军队为主是对的，这也是中国革命的特点。

穰明德还谈到各方面的支援：全国各地有许多工厂为了支援修筑康藏公路停止了其他工作。有时轮船专运康藏公路用的器材。如果没有全国各地工人的支援，公路是如何修成的就无法解释。藏族人民拿着刀，砍一块石头走一步，是这样给测量队带路的。藏胞能越界运输，畜力不足时，又拿出人力背运，这是从来没有过的，如果牦牛运输完不成任务，军队也就完不成任务。

指战员们的家，都安在公路上，帐篷门对大江。他们在陡险的江岸半坡竖起一排柱子，支起了木板，并安上了栏杆。

新战士从来没有经过这种锻炼，心里没有底。他们走上怒江旧桥向下看，疾驰的江水好似一条黄色的恶龙，在脚下呼啸，飞起一丈多高的浪花，让他们觉得头晕眼花。

战士们腰里挂着绳索，脚下蹬着绳索，站满了悬崖陡壁。江水在脚下奔腾，但战士们的钢钎和铁锤却已经震响了山谷。

这正是：你有万丈天险，我有空中战场！

怒江东岸的公路已经修通，打通石崖的重点工程是在西岸，除了桥工队和他们的少量机械驻扎在东岸，大批部队都住在西岸悬崖后面比较平缓的山坡上。

部队架桥前的头一仗，是劈下桥东头三、四十米高的石岩，加宽桥头工地。

一连副连长李开和同老工人领先爬上了岩顶。他们打下钢钎，拴上保险绳、风钻后，紧接着爬了上去。

随着他们手中风钻的吼叫，石末漫天飞扬，遮住了石岩上下，用不了多久，大家就浑身上下都白了，只能看见两个黑眼珠在滚动。

部队开山的土炮声，一天比一天在接近拉萨，康藏公路缓缓地向前伸展。

部队修大桥需要大量的沙石，但桥头附近却没有。三、四连的战士们就开到4公里远的地方挑拣好筛好，用小车拉到桥头。他们一天跑七、八个来回，五、六十公里，就这样接连干了几个月。

搅拌混凝土的战士们，常常把汗水拌在混凝土里。有些天任务急，他们日夜轮班苦战。

藏族同胞组织了数不清的耗牛运输队支援着部队。他们说：路，是为我们修的，我们也要尽一切力量参加修路。藏胞们不分昼夜地翻山越岭，奔向怒江两岸。

共产党员崔锡明和共青团员张仁义，为了找出一条进入工地的道路，为了让聚集在两岸的修路大军早日向怒江发起进攻，他们曾经爬过两岸上陡直的险崖，并胜利完成了探险任务。崔锡明因此光荣地获得了探险英雄的称号。

筑路队虽然住在怒江，但是吃水却十分困难。因为他们只能住在山顶，但山顶没有路通向怒江。怒江天险总是给战士们带来千奇百怪的困难。

战士们就用油布和雨衣捆成许多水桶，爬过崎岖的陡坡，把水抬到山上。

在这里，部队采用了苏联的先进经验，在有的地段上修筑了巨大的包坎，保证不让公路受到塌方和山洪的破坏。

指战员们表示，既然公路盘上了两岸的悬崖，钢桥就要横跨在江上的山谷。

西南公路工程局局长穰明德来到桥头，检查架桥工程。

前面，公路快修好了；后边，汽车快要来了。架桥工程师紧张地指挥着，技工们日以继夜地工作着，钢桥以惊人的速度向对岸的峡谷伸展。

部队经过研究认为，怒江新桥是一座大型的双曲拱桥，最好先在岸上预制出桥梁构件。

可是部队施工工地太小，劈下半边岩，工地也只有18平方米，展不开兵力，放不下庞大的预制件，设备也不够。

战士们为解开这个大难题，采用了先上拱架然后编钢筋、浇灌混凝土的办法。

但是，上拱架是建桥工程中最艰险的工序，要闯过两道难关：第一关，是要先在江面上空架起6根钢丝绳，以便为上拱架创造条件。由于江水急，冲力大，8个战士苦战了半天，累得通身是汗，新手套磨得稀烂，才从东岸拉过第一根钢丝绳。6根钢丝绳，战士们整整用两天半时间才全部拉过来。

第二关是上拱架，必须有人站在拱架上，以便把拱架安放到适当的地方。这是江面上的高空作业，安放拱架的人要胆大心细，出不得差错。

战士们都知道这是危险事，偏偏都请求上第一片拱架。

上第一片拱架那天，部队的主要负责同志和郑之和老师傅，亲自在桥头指挥，救护车停在桥头，4位熟悉水性的指战员，乘木筏在江心等待抢救。

战士凌昌权和杨明泽，身上背着几十斤重的夹板和工具，勇敢地登上第一片拱架，大家看着拱架慢慢向怒江高空移动。

这时，江面上忽然刮起大风来，岸上有几位战士一把未按住帽子，帽子就被卷进江里。几吨重的拱架被大风刮得荡来荡去。

指战员们眼望着拱架上的凌昌权和杨明泽，觉得心脏好像提到了嗓子眼。

作预备的战士们，早已扎绑妥当，万一凌昌权和杨明泽出事，他们立即顶上。

凌昌权和杨明泽冒着生命危险，和大风搏斗了10来个钟头，才安好这片拱架。

上好大小拱架先后经历了10多天，大家每天都在和艰险作斗争。

就这样，战士们经过1年多的艰苦奋斗，他们汗洒怒江岸，汗湿怒江桥，手上血泡成老茧，终于使天堑变通途！

怒江新桥是康藏公路全线最高的公路桥梁。在枯水季节，桥面到水面高达60来米，这个高度相当于一座每层高3米的20层楼房。新桥脚踏两岸的石壁，俯瞰碧绿的江水，同怒江旧桥比肩相望，恰似两道挂在怒江高空的彩虹。