物流企业应该如何提高自己的竞争力
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-20
如何提高中小型物流企业综合竞争力？
1 外资物流企业在我国的发展现状及优势分析
1.1 全球知名度高，具有品牌优势
1984年进入中国的英运物流有限公司，主要业务起源于物流基础比较发达的欧洲、美洲。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。是世界上规模
最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。英运在我国的业务已从早期的货代企业发
展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。已覆盖全中国300多个城市，在中国的业务保持了50%的增长率。
1.2 成功经验丰富，资金雄厚
1998年美国联邦快递公司进入中国，并注入巨资，拥有了自己直飞中国的货运航班，并在中国建立了自己的基础设施。联邦快递公司已经取得了中国快递市场
10%-15%的占有率，成功的经验就是依靠雄厚的资金做基础，扩展在中国的服务网络。联邦快递在上海成立中国业务分区总部，每周有11个航班直飞北京、
上海、深圳，通过这3个口岸服务内地近220个城市。其他目前尚不能直飞中国的世界著名速递公司，如日本佐川急便、澳大利亚天地快件公司、比利时敦豪国际
快递公司等，正在极力争取。可以预见，今后中国速递和货运市场上，外资企业将扮演主要角色。
1.3 物流计算机信息管理体系完善，具有人才优势
外资物流企业不仅具有雄厚的资金，还具有先进的理念和技术。进入我国的外资企业多数是全球物流企业100强，通过多年的发展，具有人才优势和完善的计算机
信息管理体系。他们对物流信息的收集、加工、处理能力和物流的统筹策划、精细化组织与管理能力都非常强，在物流业竞争中具有明显优势。外资物流业在运作模
式上，有埃及模式，南非模式等，他们采取低价竞争的方式，导致民族物流企业纷纷倒闭，然后抬高价格，垄断所在国的物流行业，在国际上屡见不鲜。我国物流市
场对外开放的四年里，国外物流业对中国物流企业的兼并和收购引起了大家的广泛关注。2006年后，从美国UPS物流公司以1亿美元的代价同中外运协议分
手，到荷兰跨国物流企业TNT兼并华宇物流，再到美联邦快递收购大田物流，外资发展步伐已经由简单设点发展到了“圈地运动”。这就导致国际四大快递巨头
(美国联邦快递、UPS、德国DHL、荷兰TNT)已经控制了我国国际快递市场80%的股份。外资物流企业这样大面积的登陆，已对我国物流企业构成了极大
的挑战和压力。
2 我国物流企业与外资物流业竞争的不足
中国真正称得上现代物流企业的并不多，多数是单纯的运输公司或者仓储公司，这些运输公司的车辆和仓储公司的面积也不大，制约着企业的可持续发展。大的物流企业也存在着管理经验、人才不足以及体制等多方面的缺陷，和外资的竞争有自身的不足。
2.1 管理体制影响中国物流业整体功能发挥
我国行业管理体制对中国物流业的发展影响很大。同时，从中央到地方不同的管理层次，对物流业的发展限制很大。铁道部、铁路局作为中央和地方的铁路管理部
门，对铁路运输业务双重指导，形成权力和责任交叉和重复，造成铁路基层站段不知所措，影响运输效率，难以有效合作。我国地域辽阔，物流组织布局分散，地方
封锁和行业垄断影响着物流资源的整合，导致行业和区域物流发展的程度和水平差距较大。同时，各部门各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式
的管理模式，这种物流管理和资源的分散化，加上物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体
系。
2.2 产业地位确定与政策支持不协调影响物流业可持续发展 我国物流业经过十多年的快速发展，已经由起步阶段开始进入理性、快速发展阶段，国家已明确了现代物流业的产业地位，但是物流业的产业形态不够明确，还缺乏统一、协调的配套政策。
2.3 物流企业规模小，专业化程度不高
我国现代物流企业普遍规模较小，设施简单、功能单一，多数物流企业是由运输公司或仓储公司转化而来，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送，而相关的包
装、加工、配货等增值服务不多，规模小，专业化程度不高，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的物流服务。同时，我国中小物流企业在竞争中，承受着多
重压力。
2.4 人才缺乏，信息化程度低
物流服务过程，实质是“用最少的钱，为用户提供最满意的服务”过程。这就需要大量的专业人才，发挥专业优势，调动一切社会资源为客户提供快速、高效、低成
本的服务。可是，物流在我国只有十多年的发展经历，专业人才十分匮乏，很大程度上影响着物流服务水平。同时，现代物流的信息化建设程度不高，也影响着企业
的竞争力。在国外得到广泛应用的仓库管理系统、运输管理系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统等在中国的物流企业中应用很少。有些物流企业虽然建立了物流
信息系统，但多数是从企业内部管理为出发点，忽视对客户物流信息服务的建设，没有把物流信息化放在战略高度来认识，这种观念上的差距严重影响了物流信息系
统的投入力度和运行效果，在与外资物流信息化建设上面有较大的差距。
3 提高我国物流企业竞争能力的途径
3.1 优化资源优势，完善物流功能整合
针对国内大多数物流企业只提供单项或分段的物流服务，物流功能单一的情况，进行资源优化组合，将分散在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流
信息等领域的物流企业，进行一体化运作，形成完整的物流服务链，从而降低物流成本，提高流通的效率，增强物流企业的整体竞争力。
3.2 企业物流功能向专业物流转移，实现社会资源合理分工 我国企业要树立现代企业管理理念，集中精力抓产品质量，把企业的物流工作逐步转向专业的物流公司，尤其应从原材料采购、运输、仓储和产品配送等物流服务业务中分离出来，委托给专业物流公司承担。
3.3 加强物流人才培养，提高信息化发展步伐
物流企业必须加强人才培养，才能为市场提高专业化的服务水平。随着物流业的有序发展和物流市场的扩大，物流公司必须有大批的高级人才，建立服务信息网络，
及时、准确地掌握物流信息动态，调动各地的物流网点，为客户服务。加入WTO以后，我国的物流企业更要适应国际竞争，必须建立全国乃至全球性的网络系统，
提高服务质量和竞争力。
3.4 高油价下，加强物流企业成本管理
世界性的高油价，必然导致物流企业成本的增加，为此，物流企业必须加强成本管理，保持服务水平不变。企业应不断对运输、仓储、加工、配送等各个作业环节的
业务流程，以及人员管理进行分析，选择正确的核算方法计算运行成本，对流程管理、人员管理和资金管理等环节中不合理的部分进行完善。积极探索物流配送等优
化问题，随时观察运行成本的变化情况，不断进行成果评估和盈亏分析，保证高油价下，成本支出合理，服务水平不变。
参考文献：
［1］傅桂林.物流成本管理［M］北京:中国物资出版社,2004.
［2］霍红.第三方物流企业经营与管理［M］北京:中国物资出版社,2008
垄断才有利润。做别人没有的，创新。
我国行业分块管理模式、物流业规模、专业服务水平都影响着物流企业功能的发挥。物流资源整合、社会功能分工、专业人才培养及物流管理水平的提高，是提高我国整体物流业竞争力的有效途径。\x0d\x0a\x0d\x0a1外资物流企业在我国的发展现状及优势分析\x0d\x0a\x0d\x0a1.1全球知名度高，具有品牌优势\x0d\x0a1984年进入中国的英运物流有限公司，主要业务起源于物流基础比较发达的欧洲、美洲。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。是世界上规模\x0d\x0a最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。英运在我国的业务已从早期的货代企业发\x0d\x0a展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。已覆盖全中国300多个城市，在中国的业务保持了50%的增长率。\x0d\x0a\x0d\x0a1.2成功经验丰富，资金雄厚\x0d\x0a1998年美国联邦快递公司进入中国，并注入巨资，拥有了自己直飞中国的货运航班，并在中国建立了自己的基础设施。联邦快递公司已经取得了中国快递市场\x0d\x0a10%-15%的占有率，成功的经验就是依靠雄厚的资金做基础，扩展在中国的服务网络。联邦快递在上海成立中国业务分区总部，每周有11个航班直飞北京、\x0d\x0a上海、深圳，通过这3个口岸服务内地近220个城市。其他目前尚不能直飞中国的世界著名速递公司，如日本佐川急便、澳大利亚天地快件公司、比利时敦豪国际\x0d\x0a快递公司等，正在极力争取。可以预见，今后中国速递和货运市场上，外资企业将扮演主要角色。\x0d\x0a\x0d\x0a1.3物流计算机信息管理体系完善，具有人才优势\x0d\x0a外资物流企业不仅具有雄厚的资金，还具有先进的理念和技术。进入我国的外资企业多数是全球物流企业100强，通过多年的发展，具有人才优势和完善的计算机\x0d\x0a信息管理体系。他们对物流信息的收集、加工、处理能力和物流的统筹策划、精细化组织与管理能力都非常强，在物流业竞争中具有明显优势。外资物流业在运作模\x0d\x0a式上，有埃及模式，南非模式等，他们采取低价竞争的方式，导致民族物流企业纷纷倒闭，然后抬高价格，垄断所在国的物流行业，在国际上屡见不鲜。我国物流市\x0d\x0a场对外开放的四年里，国外物流业对中国物流企业的兼并和收购引起了大家的广泛关注。2006年后，从美国UPS物流公司以1亿美元的代价同中外运协议分\x0d\x0a手，到荷兰跨国物流企业TNT兼并华宇物流，再到美联邦快递收购大田物流，外资发展步伐已经由简单设点发展到了“圈地运动”。这就导致国际四大快递巨头\x0d\x0a(美国联邦快递、UPS、德国DHL、荷兰TNT)已经控制了我国国际快递市场80%的股份。外资物流企业这样大面积的登陆，已对我国物流企业构成了极大\x0d\x0a的挑战和压力。\x0d\x0a\x0d\x0a2我国物流企业与外资物流业竞争的不足\x0d\x0a\x0d\x0a中国真正称得上现代物流企业的并不多，多数是单纯的运输公司或者仓储公司，这些运输公司的车辆和仓储公司的面积也不大，制约着企业的可持续发展。大的物流企业也存在着管理经验、人才不足以及体制等多方面的缺陷，和外资的竞争有自身的不足。\x0d\x0a\x0d\x0a2.1管理体制影响中国物流业整体功能发挥\x0d\x0a我国行业管理体制对中国物流业的发展影响很大。同时，从中央到地方不同的管理层次，对物流业的发展限制很大。铁道部、铁路局作为中央和地方的铁路管理部\x0d\x0a门，对铁路运输业务双重指导，形成权力和责任交叉和重复，造成铁路基层站段不知所措，影响运输效率，难以有效合作。我国地域辽阔，物流组织布局分散，地方\x0d\x0a封锁和行业垄断影响着物流资源的整合，导致行业和区域物流发展的程度和水平差距较大。同时，各部门各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式\x0d\x0a的管理模式，这种物流管理和资源的分散化，加上物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体\x0d\x0a系。\x0d\x0a\x0d\x0a2.2产业地位确定与政策支持不协调影响物流业可持续发展我国物流业经过十多年的快速发展，已经由起步阶段开始进入理性、快速发展阶段，国家已明确了现代物流业的产业地位，但是物流业的产业形态不够明确，还缺乏统一、协调的配套政策。\x0d\x0a\x0d\x0a2.3物流企业规模小，专业化程度不高\x0d\x0a我国现代物流企业普遍规模较小，设施简单、功能单一，多数物流企业是由运输公司或仓储公司转化而来，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送，而相关的包\x0d\x0a装、加工、配货等增值服务不多，规模小，专业化程度不高，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的物流服务。同时，我国中小物流企业在竞争中，承受着多\x0d\x0a重压力。\x0d\x0a\x0d\x0a2.4人才缺乏，信息化程度低\x0d\x0a物流服务过程，实质是“用最少的钱，为用户提供最满意的服务”过程。这就需要大量的专业人才，发挥专业优势，调动一切社会资源为客户提供快速、高效、低成\x0d\x0a本的服务。可是，物流在我国只有十多年的发展经历，专业人才十分匮乏，很大程度上影响着物流服务水平。同时，现代物流的信息化建设程度不高，也影响着企业\x0d\x0a的竞争力。在国外得到广泛应用的仓库管理系统、运输管理系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统等在中国的物流企业中应用很少。有些物流企业虽然建立了物流\x0d\x0a信息系统，但多数是从企业内部管理为出发点，忽视对客户物流信息服务的建设，没有把物流信息化放在战略高度来认识，这种观念上的差距严重影响了物流信息系\x0d\x0a统的投入力度和运行效果，在与外资物流信息化建设上面有较大的差距。\x0d\x0a\x0d\x0a3提高我国物流企业竞争能力的途径\x0d\x0a\x0d\x0a3.1优化资源优势，完善物流功能整合\x0d\x0a针对国内大多数物流企业只提供单项或分段的物流服务，物流功能单一的情况，进行资源优化组合，将分散在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流\x0d\x0a信息等领域的物流企业，进行一体化运作，形成完整的物流服务链，从而降低物流成本，提高流通的效率，增强物流企业的整体竞争力。\x0d\x0a\x0d\x0a3.2企业物流功能向专业物流转移，实现社会资源合理分工我国企业要树立现代企业管理理念，集中精力抓产品质量，把企业的物流工作逐步转向专业的物流公司，尤其应从原材料采购、运输、仓储和产品配送等物流服务业务中分离出来，委托给专业物流公司承担。\x0d\x0a\x0d\x0a3.3加强物流人才培养，提高信息化发展步伐\x0d\x0a物流企业必须加强人才培养，才能为市场提高专业化的服务水平。随着物流业的有序发展和物流市场的扩大，物流公司必须有大批的高级人才，建立服务信息网络，\x0d\x0a及时、准确地掌握物流信息动态，调动各地的物流网点，为客户服务。加入WTO以后，我国的物流企业更要适应国际竞争，必须建立全国乃至全球性的网络系统，\x0d\x0a提高服务质量和竞争力。\x0d\x0a\x0d\x0a3.4高油价下，加强物流企业成本管理\x0d\x0a世界性的高油价，必然导致物流企业成本的增加，为此，物流企业必须加强成本管理，保持服务水平不变。企业应不断对运输、仓储、加工、配送等各个作业环节的\x0d\x0a业务流程，以及人员管理进行分析，选择正确的核算方法计算运行成本，对流程管理、人员管理和资金管理等环节中不合理的部分进行完善。积极探索物流配送等优\x0d\x0a化问题，随时观察运行成本的变化情况，不断进行成果评估和盈亏分析，保证高油价下，成本支出合理，服务水平不变。\x0d\x0a\x0d\x0a参考文献：\x0d\x0a\x0d\x0a［1］傅桂林.物流成本管理［M］北京:中国物资出版社,2004.\x0d\x0a\x0d\x0a［2］霍红.第三方物流企业经营与管理［M］北京:中国物资出版社,2008
物流管理提升企业核心竞争力
答：2、加强物流管理，可以很好的利用第三方市场 现在企业之间的竞争，不仅仅是看谁的市场占有率高了，而是看在激烈的市场竞争中，谁可以更好的协调、调动、利用、整合身边的市场资源来进一步增强自己的企业竞争力。像一些随处都可以买到的、常用的物资，那么企业完全没有必要来进行库存，他可以充分的利用市场的...
...企业物流管理信息化,增强物流企业的核心竞争力
答：一、完善物流管理信息系统的体系结构,实现企业物流管理信息化,增强物流企业的核心竞争力 信息化社会的到来,正在推动着企业信息化建设的进程。物流管理信息系统以其优化储备,减少占用,保证供应,控制消耗,提高管理水平,提经成为企业实现信息化不可缺少的一个重要内容。物流管理信息系统能够实时测定的运行情况,准确而迅速地处...
如何利用供应链管理提升企业竞争力?
答：整合供应链资源：将企业供应链资源与供应商、经销商、物流服务商等各方进行整合，可以提高整个供应链的效率和竞争力，可以通过以下方式：建立供应链协同平台，实现信息共享和协同作业，提高供应链的整体效率。通过跨企业合作，实现资源共享和优化配置，降低整个供应链的成本和风险。建立供应链金融平台，为供应...
什么是企业物流核心竞争力?
答：我们说起企业物流核心竞争力，其实主要是三个方面的核心竞争力，那就是服务、效率、安全，这三个方面是企业物流无法避免的问题，我是一个理财师，对于物流企业有一定的自己的认识，下面我说一下企业物流核心竞争力三方面的情况：第一、服务是企业物流竞争力的关键所在，相对于国外的物流企业，我国的物流...
物流企业核心竞争力的提升
答：物流企业核心竞争力的提升 我国物流企业加强自身的竞争力,特别是自身核心竞争力已经是势在必行了,也是我国物流企业继续生存和发展的唯一选择。 因此,我国物流企业应顺应市场需要,抓住机遇,日益增强现代物流意识,并积极采用先进的物流组织方式和管理技术,以便能在激烈的竞争环境中生存和发展。 一、物流业发展现状 当前,...
如何加强供应链的竞争力?
答：提高透明度：在供应链中提高透明度，可以加强企业对供应商和市场的掌控能力，提高企业的竞争力。可以通过建立供应链可追溯性体系、采用透明的信息共享等方式来实现。持续改进：持续改进是加强供应链竞争力的关键。可以通过对供应链进行定期评估和审计，发现存在的问题和改进点，并采取措施进行改进和优化，不断...
第三方物流企业如何提升核心竞争力研究
答：关于第三方物流企业如何提升核心竞争力研究 论文摘要： 中国加入WTO后，国内第三方物流企业正面临巨大的竞争压力，第三方物流企业成功的关键是通过强化增值服务，形成自己的核心竞争力。本文主要描述第三方物流企业如何“引导需求，以客户增值体验为中心，以物流解决方案和IT服务为实现手段，强化增值服务“从而...
浅谈物流仓储外包如何有效提升企业核心竞争力
答：物流所包含的内容十分丰富,主要可以分为采购获取、制造支持和实体分配三大部分。 外包(outsourcing)就是将一些传统由企业内部负责的非核心业务以外协方式转让给专业供应商,以充分利用公司外部的专业资源,降低成本,提高效率,增强企业自身竞争能力的一种管理策略。20世纪80年代以来,许多企业都将自己的物流业务外包给专业提供...
中国的电子商务企业应如何进行物流的智能化以提高竞争力
答：（2）建设完善的物流配送中心。建立现代化的物流配送中心是企业为了降低流通成本、强化服务体制、提高企业竞争力的重要因素。因此，要运用科学化、现代化的管理方法建立完善的物流配送中心，应从普遍采取的叉车式设备、 货架、人工搬运的工作方式转变为机械化、集装化和大型化的工作方式。（3）政府应加大对...
如何提高方便面物流的竞争力
答：无论是原材料价格上涨带来的危机还是竞争带来的风险，提升产品的价值将是企业最有效的杀手锏，它可以让产品脱颖而出，更可以让企业获得更大的利润空间。因此，方便面企业真正使用自身的核心竞争力去提升价值空间，并不是一朝一夕的事，需要企业有良好的战略规划。总体而言，方便面的产品优化的过程，是实现...
前瞻网摘要：据计算，一公斤的货物从昆明寄往北京，快递员取件价格在10至15元之间，网点要给昆明分公司5元的运输成本费，2.5至3元的票单费，余下的2元至7元则为网点利润和派件员报酬，包括快递员的运输费、劳务费和网点房租、业务员的劳务费、包装材料费等。这样看来，快递企业利润非常低，甚至有可能亏损，大有"花钱赚吆喝"的嫌疑。
价格激战正酣 企业用资本换市场
目前，国内快递行业高速增长，数据显示，2011-2013年各年度上半年业务总量呈上升趋势，除2月份外，上半年各月份业务量的差距逐年增大。2013年上半年，我国快递行业业务总量为38.4亿件，同比增长60.79%；6月份完成业务量7.2亿件，同比增长60%。
2005-2012年，我国快递行业业务总量保持逐年增长的趋势，且增长速度呈上升趋势，年复合增长率达到30.86%。2012年，我国快递行业业务总量为56.9亿件，同比增长55.04%。
但是快递公司的运营却面临巨大压力，目前大多数快递企业利润普遍低于5%。除人员、车辆、场地等问题外，快递行业进入门槛低也使得社会资本涌入快递行业，低端产品高度同质化、总体服务水平不高以及价格竞争激烈的特点，许多快递公司"用资本换市场"的动作越发明显，为抢市场份额放弃利润，甚至打出"4元件"、"3元件"吸引电商。这也让不少快递公司在"双十一"旺季不赚反赔。
测算结果：物流金融对物流企业增收效益明显
目前，国外大多数物流企业已不单纯做物流了，大型物流企业基本都涉及了物流金融业务。马士基、快递物流公司UPS等都在大力开展物流金融业务，这些跨国公司依托良好的信誉和强大的金融实力，结合自己对物流过程中货物实际监控，在为发货方和货主提供物流服务的同时，也提供物流金融服务，如开具信用证、仓单质押、票据担保、结算融资等。这样不仅吸引了更多客户，而且在物流金融活动中还创造了可观的利润。
国外物流金融服务的推动者更多是金融机构，而国内物流金融服务的推动者主要是第三方物流公司。物流金融服务是伴随着现代第三方物流企业而生，在物流金融服务中，现代第三方物流企业业务更加复杂，除了要提供现代物流服务外，还要跟金融机构合作一起提供部分金融服务。
对此，前瞻产业研究院《2013-2017年中国物流金融市场前瞻与投资战略规划分析报告》以广东邮政速递物流为例作了一笔测算：
目前，广东邮政速递物流在全省范围自有仓库面积约为5.35万平方米，多集中在珠三角及粤西地区，这两个片区仓库面积占全省的90%左右，仓储收入来源主要来自于物流仓储客户，速递类客户基本没有仓储业务。2009年，广东邮政速递物流有限公司其仓储收入约为930万；2010年，广东邮政速递物流有限公司其仓储收入约为1227万；2011年，广东邮政速递物流有限公司仓储收入约为1530万。
希望能对你有所帮助！！！望采纳！！！！0.0
物流企业的核心竞争力表现为信誉度
具体表现方式为，出货速度、回款时间、员工服务素质、货物损坏赔偿条例等
有效的提升办法为，货未到之前要下好路单，做好网络连接工作，货到必须付清款项，不允许任何方面的问题滞留货款的延续时间，员工服务素质当由人力资源管理进行统一的微笑服务培训，并考核上岗，货物延期和损坏情况，一般是物流的蹩脚问题，当进行及时和妥善的处理--客户就是上帝，满足客户的需求当为第一发展要素。
1 外资物流企业在我国的发展现状及优势分析
1.1 全球知名度高，具有品牌优势
1984年进入中国的英运物流有限公司，主要业务起源于物流基础比较发达的欧洲、美洲。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。是世界上规模
最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。英运在我国的业务已从早期的货代企业发
展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。已覆盖全中国300多个城市，在中国的业务保持了50%的增长率。
1.2 成功经验丰富，资金雄厚
1998年美国联邦快递公司进入中国，并注入巨资，拥有了自己直飞中国的货运航班，并在中国建立了自己的基础设施。联邦快递公司已经取得了中国快递市场
10%-15%的占有率，成功的经验就是依靠雄厚的资金做基础，扩展在中国的服务网络。联邦快递在上海成立中国业务分区总部，每周有11个航班直飞北京、
上海、深圳，通过这3个口岸服务内地近220个城市。其他目前尚不能直飞中国的世界著名速递公司，如日本佐川急便、澳大利亚天地快件公司、比利时敦豪国际
快递公司等，正在极力争取。可以预见，今后中国速递和货运市场上，外资企业将扮演主要角色。
1.3 物流计算机信息管理体系完善，具有人才优势
外资物流企业不仅具有雄厚的资金，还具有先进的理念和技术。进入我国的外资企业多数是全球物流企业100强，通过多年的发展，具有人才优势和完善的计算机
信息管理体系。他们对物流信息的收集、加工、处理能力和物流的统筹策划、精细化组织与管理能力都非常强，在物流业竞争中具有明显优势。外资物流业在运作模
式上，有埃及模式，南非模式等，他们采取低价竞争的方式，导致民族物流企业纷纷倒闭，然后抬高价格，垄断所在国的物流行业，在国际上屡见不鲜。我国物流市
场对外开放的四年里，国外物流业对中国物流企业的兼并和收购引起了大家的广泛关注。2006年后，从美国UPS物流公司以1亿美元的代价同中外运协议分
手，到荷兰跨国物流企业TNT兼并华宇物流，再到美联邦快递收购大田物流，外资发展步伐已经由简单设点发展到了“圈地运动”。这就导致国际四大快递巨头
(美国联邦快递、UPS、德国DHL、荷兰TNT)已经控制了我国国际快递市场80%的股份。外资物流企业这样大面积的登陆，已对我国物流企业构成了极大
的挑战和压力。
2 我国物流企业与外资物流业竞争的不足
中国真正称得上现代物流企业的并不多，多数是单纯的运输公司或者仓储公司，这些运输公司的车辆和仓储公司的面积也不大，制约着企业的可持续发展。大的物流企业也存在着管理经验、人才不足以及体制等多方面的缺陷，和外资的竞争有自身的不足。
2.1 管理体制影响中国物流业整体功能发挥
我国行业管理体制对中国物流业的发展影响很大。同时，从中央到地方不同的管理层次，对物流业的发展限制很大。铁道部、铁路局作为中央和地方的铁路管理部
门，对铁路运输业务双重指导，形成权力和责任交叉和重复，造成铁路基层站段不知所措，影响运输效率，难以有效合作。我国地域辽阔，物流组织布局分散，地方
封锁和行业垄断影响着物流资源的整合，导致行业和区域物流发展的程度和水平差距较大。同时，各部门各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式
的管理模式，这种物流管理和资源的分散化，加上物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体
系。
2.2 产业地位确定与政策支持不协调影响物流业可持续发展 我国物流业经过十多年的快速发展，已经由起步阶段开始进入理性、快速发展阶段，国家已明确了现代物流业的产业地位，但是物流业的产业形态不够明确，还缺乏统一、协调的配套政策。
2.3 物流企业规模小，专业化程度不高
我国现代物流企业普遍规模较小，设施简单、功能单一，多数物流企业是由运输公司或仓储公司转化而来，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送，而相关的包
装、加工、配货等增值服务不多，规模小，专业化程度不高，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的物流服务。同时，我国中小物流企业在竞争中，承受着多
重压力。
2.4 人才缺乏，信息化程度低
物流服务过程，实质是“用最少的钱，为用户提供最满意的服务”过程。这就需要大量的专业人才，发挥专业优势，调动一切社会资源为客户提供快速、高效、低成
本的服务。可是，物流在我国只有十多年的发展经历，专业人才十分匮乏，很大程度上影响着物流服务水平。同时，现代物流的信息化建设程度不高，也影响着企业
的竞争力。在国外得到广泛应用的仓库管理系统、运输管理系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统等在中国的物流企业中应用很少。有些物流企业虽然建立了物流
信息系统，但多数是从企业内部管理为出发点，忽视对客户物流信息服务的建设，没有把物流信息化放在战略高度来认识，这种观念上的差距严重影响了物流信息系
统的投入力度和运行效果，在与外资物流信息化建设上面有较大的差距。
3 提高我国物流企业竞争能力的途径
3.1 优化资源优势，完善物流功能整合
针对国内大多数物流企业只提供单项或分段的物流服务，物流功能单一的情况，进行资源优化组合，将分散在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流
信息等领域的物流企业，进行一体化运作，形成完整的物流服务链，从而降低物流成本，提高流通的效率，增强物流企业的整体竞争力。
3.2 企业物流功能向专业物流转移，实现社会资源合理分工 我国企业要树立现代企业管理理念，集中精力抓产品质量，把企业的物流工作逐步转向专业的物流公司，尤其应从原材料采购、运输、仓储和产品配送等物流服务业务中分离出来，委托给专业物流公司承担。
3.3 加强物流人才培养，提高信息化发展步伐
物流企业必须加强人才培养，才能为市场提高专业化的服务水平。随着物流业的有序发展和物流市场的扩大，物流公司必须有大批的高级人才，建立服务信息网络，
及时、准确地掌握物流信息动态，调动各地的物流网点，为客户服务。加入WTO以后，我国的物流企业更要适应国际竞争，必须建立全国乃至全球性的网络系统，
提高服务质量和竞争力。
3.4 高油价下，加强物流企业成本管理
世界性的高油价，必然导致物流企业成本的增加，为此，物流企业必须加强成本管理，保持服务水平不变。企业应不断对运输、仓储、加工、配送等各个作业环节的
业务流程，以及人员管理进行分析，选择正确的核算方法计算运行成本，对流程管理、人员管理和资金管理等环节中不合理的部分进行完善。积极探索物流配送等优
化问题，随时观察运行成本的变化情况，不断进行成果评估和盈亏分析，保证高油价下，成本支出合理，服务水平不变。
参考文献：
［1］傅桂林.物流成本管理［M］北京:中国物资出版社,2004.
［2］霍红.第三方物流企业经营与管理［M］北京:中国物资出版社,2008
垄断才有利润。做别人没有的，创新。
我国行业分块管理模式、物流业规模、专业服务水平都影响着物流企业功能的发挥。物流资源整合、社会功能分工、专业人才培养及物流管理水平的提高，是提高我国整体物流业竞争力的有效途径。\x0d\x0a\x0d\x0a1外资物流企业在我国的发展现状及优势分析\x0d\x0a\x0d\x0a1.1全球知名度高，具有品牌优势\x0d\x0a1984年进入中国的英运物流有限公司，主要业务起源于物流基础比较发达的欧洲、美洲。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。是世界上规模\x0d\x0a最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。英运在我国的业务已从早期的货代企业发\x0d\x0a展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。已覆盖全中国300多个城市，在中国的业务保持了50%的增长率。\x0d\x0a\x0d\x0a1.2成功经验丰富，资金雄厚\x0d\x0a1998年美国联邦快递公司进入中国，并注入巨资，拥有了自己直飞中国的货运航班，并在中国建立了自己的基础设施。联邦快递公司已经取得了中国快递市场\x0d\x0a10%-15%的占有率，成功的经验就是依靠雄厚的资金做基础，扩展在中国的服务网络。联邦快递在上海成立中国业务分区总部，每周有11个航班直飞北京、\x0d\x0a上海、深圳，通过这3个口岸服务内地近220个城市。其他目前尚不能直飞中国的世界著名速递公司，如日本佐川急便、澳大利亚天地快件公司、比利时敦豪国际\x0d\x0a快递公司等，正在极力争取。可以预见，今后中国速递和货运市场上，外资企业将扮演主要角色。\x0d\x0a\x0d\x0a1.3物流计算机信息管理体系完善，具有人才优势\x0d\x0a外资物流企业不仅具有雄厚的资金，还具有先进的理念和技术。进入我国的外资企业多数是全球物流企业100强，通过多年的发展，具有人才优势和完善的计算机\x0d\x0a信息管理体系。他们对物流信息的收集、加工、处理能力和物流的统筹策划、精细化组织与管理能力都非常强，在物流业竞争中具有明显优势。外资物流业在运作模\x0d\x0a式上，有埃及模式，南非模式等，他们采取低价竞争的方式，导致民族物流企业纷纷倒闭，然后抬高价格，垄断所在国的物流行业，在国际上屡见不鲜。我国物流市\x0d\x0a场对外开放的四年里，国外物流业对中国物流企业的兼并和收购引起了大家的广泛关注。2006年后，从美国UPS物流公司以1亿美元的代价同中外运协议分\x0d\x0a手，到荷兰跨国物流企业TNT兼并华宇物流，再到美联邦快递收购大田物流，外资发展步伐已经由简单设点发展到了“圈地运动”。这就导致国际四大快递巨头\x0d\x0a(美国联邦快递、UPS、德国DHL、荷兰TNT)已经控制了我国国际快递市场80%的股份。外资物流企业这样大面积的登陆，已对我国物流企业构成了极大\x0d\x0a的挑战和压力。\x0d\x0a\x0d\x0a2我国物流企业与外资物流业竞争的不足\x0d\x0a\x0d\x0a中国真正称得上现代物流企业的并不多，多数是单纯的运输公司或者仓储公司，这些运输公司的车辆和仓储公司的面积也不大，制约着企业的可持续发展。大的物流企业也存在着管理经验、人才不足以及体制等多方面的缺陷，和外资的竞争有自身的不足。\x0d\x0a\x0d\x0a2.1管理体制影响中国物流业整体功能发挥\x0d\x0a我国行业管理体制对中国物流业的发展影响很大。同时，从中央到地方不同的管理层次，对物流业的发展限制很大。铁道部、铁路局作为中央和地方的铁路管理部\x0d\x0a门，对铁路运输业务双重指导，形成权力和责任交叉和重复，造成铁路基层站段不知所措，影响运输效率，难以有效合作。我国地域辽阔，物流组织布局分散，地方\x0d\x0a封锁和行业垄断影响着物流资源的整合，导致行业和区域物流发展的程度和水平差距较大。同时，各部门各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式\x0d\x0a的管理模式，这种物流管理和资源的分散化，加上物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体\x0d\x0a系。\x0d\x0a\x0d\x0a2.2产业地位确定与政策支持不协调影响物流业可持续发展我国物流业经过十多年的快速发展，已经由起步阶段开始进入理性、快速发展阶段，国家已明确了现代物流业的产业地位，但是物流业的产业形态不够明确，还缺乏统一、协调的配套政策。\x0d\x0a\x0d\x0a2.3物流企业规模小，专业化程度不高\x0d\x0a我国现代物流企业普遍规模较小，设施简单、功能单一，多数物流企业是由运输公司或仓储公司转化而来，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送，而相关的包\x0d\x0a装、加工、配货等增值服务不多，规模小，专业化程度不高，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的物流服务。同时，我国中小物流企业在竞争中，承受着多\x0d\x0a重压力。\x0d\x0a\x0d\x0a2.4人才缺乏，信息化程度低\x0d\x0a物流服务过程，实质是“用最少的钱，为用户提供最满意的服务”过程。这就需要大量的专业人才，发挥专业优势，调动一切社会资源为客户提供快速、高效、低成\x0d\x0a本的服务。可是，物流在我国只有十多年的发展经历，专业人才十分匮乏，很大程度上影响着物流服务水平。同时，现代物流的信息化建设程度不高，也影响着企业\x0d\x0a的竞争力。在国外得到广泛应用的仓库管理系统、运输管理系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统等在中国的物流企业中应用很少。有些物流企业虽然建立了物流\x0d\x0a信息系统，但多数是从企业内部管理为出发点，忽视对客户物流信息服务的建设，没有把物流信息化放在战略高度来认识，这种观念上的差距严重影响了物流信息系\x0d\x0a统的投入力度和运行效果，在与外资物流信息化建设上面有较大的差距。\x0d\x0a\x0d\x0a3提高我国物流企业竞争能力的途径\x0d\x0a\x0d\x0a3.1优化资源优势，完善物流功能整合\x0d\x0a针对国内大多数物流企业只提供单项或分段的物流服务，物流功能单一的情况，进行资源优化组合，将分散在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流\x0d\x0a信息等领域的物流企业，进行一体化运作，形成完整的物流服务链，从而降低物流成本，提高流通的效率，增强物流企业的整体竞争力。\x0d\x0a\x0d\x0a3.2企业物流功能向专业物流转移，实现社会资源合理分工我国企业要树立现代企业管理理念，集中精力抓产品质量，把企业的物流工作逐步转向专业的物流公司，尤其应从原材料采购、运输、仓储和产品配送等物流服务业务中分离出来，委托给专业物流公司承担。\x0d\x0a\x0d\x0a3.3加强物流人才培养，提高信息化发展步伐\x0d\x0a物流企业必须加强人才培养，才能为市场提高专业化的服务水平。随着物流业的有序发展和物流市场的扩大，物流公司必须有大批的高级人才，建立服务信息网络，\x0d\x0a及时、准确地掌握物流信息动态，调动各地的物流网点，为客户服务。加入WTO以后，我国的物流企业更要适应国际竞争，必须建立全国乃至全球性的网络系统，\x0d\x0a提高服务质量和竞争力。\x0d\x0a\x0d\x0a3.4高油价下，加强物流企业成本管理\x0d\x0a世界性的高油价，必然导致物流企业成本的增加，为此，物流企业必须加强成本管理，保持服务水平不变。企业应不断对运输、仓储、加工、配送等各个作业环节的\x0d\x0a业务流程，以及人员管理进行分析，选择正确的核算方法计算运行成本，对流程管理、人员管理和资金管理等环节中不合理的部分进行完善。积极探索物流配送等优\x0d\x0a化问题，随时观察运行成本的变化情况，不断进行成果评估和盈亏分析，保证高油价下，成本支出合理，服务水平不变。\x0d\x0a\x0d\x0a参考文献：\x0d\x0a\x0d\x0a［1］傅桂林.物流成本管理［M］北京:中国物资出版社,2004.\x0d\x0a\x0d\x0a［2］霍红.第三方物流企业经营与管理［M］北京:中国物资出版社,2008
答：2、加强物流管理，可以很好的利用第三方市场 现在企业之间的竞争，不仅仅是看谁的市场占有率高了，而是看在激烈的市场竞争中，谁可以更好的协调、调动、利用、整合身边的市场资源来进一步增强自己的企业竞争力。像一些随处都可以买到的、常用的物资，那么企业完全没有必要来进行库存，他可以充分的利用市场的...
答：一、完善物流管理信息系统的体系结构,实现企业物流管理信息化,增强物流企业的核心竞争力 信息化社会的到来,正在推动着企业信息化建设的进程。物流管理信息系统以其优化储备,减少占用,保证供应,控制消耗,提高管理水平,提经成为企业实现信息化不可缺少的一个重要内容。物流管理信息系统能够实时测定的运行情况,准确而迅速地处...
答：整合供应链资源：将企业供应链资源与供应商、经销商、物流服务商等各方进行整合，可以提高整个供应链的效率和竞争力，可以通过以下方式：建立供应链协同平台，实现信息共享和协同作业，提高供应链的整体效率。通过跨企业合作，实现资源共享和优化配置，降低整个供应链的成本和风险。建立供应链金融平台，为供应...
答：我们说起企业物流核心竞争力，其实主要是三个方面的核心竞争力，那就是服务、效率、安全，这三个方面是企业物流无法避免的问题，我是一个理财师，对于物流企业有一定的自己的认识，下面我说一下企业物流核心竞争力三方面的情况：第一、服务是企业物流竞争力的关键所在，相对于国外的物流企业，我国的物流...
答：物流企业核心竞争力的提升 我国物流企业加强自身的竞争力,特别是自身核心竞争力已经是势在必行了,也是我国物流企业继续生存和发展的唯一选择。 因此,我国物流企业应顺应市场需要,抓住机遇,日益增强现代物流意识,并积极采用先进的物流组织方式和管理技术,以便能在激烈的竞争环境中生存和发展。 一、物流业发展现状 当前,...
答：提高透明度：在供应链中提高透明度，可以加强企业对供应商和市场的掌控能力，提高企业的竞争力。可以通过建立供应链可追溯性体系、采用透明的信息共享等方式来实现。持续改进：持续改进是加强供应链竞争力的关键。可以通过对供应链进行定期评估和审计，发现存在的问题和改进点，并采取措施进行改进和优化，不断...
答：关于第三方物流企业如何提升核心竞争力研究 论文摘要： 中国加入WTO后，国内第三方物流企业正面临巨大的竞争压力，第三方物流企业成功的关键是通过强化增值服务，形成自己的核心竞争力。本文主要描述第三方物流企业如何“引导需求，以客户增值体验为中心，以物流解决方案和IT服务为实现手段，强化增值服务“从而...
答：物流所包含的内容十分丰富,主要可以分为采购获取、制造支持和实体分配三大部分。 外包(outsourcing)就是将一些传统由企业内部负责的非核心业务以外协方式转让给专业供应商,以充分利用公司外部的专业资源,降低成本,提高效率,增强企业自身竞争能力的一种管理策略。20世纪80年代以来,许多企业都将自己的物流业务外包给专业提供...
答：（2）建设完善的物流配送中心。建立现代化的物流配送中心是企业为了降低流通成本、强化服务体制、提高企业竞争力的重要因素。因此，要运用科学化、现代化的管理方法建立完善的物流配送中心，应从普遍采取的叉车式设备、 货架、人工搬运的工作方式转变为机械化、集装化和大型化的工作方式。（3）政府应加大对...
答：无论是原材料价格上涨带来的危机还是竞争带来的风险，提升产品的价值将是企业最有效的杀手锏，它可以让产品脱颖而出，更可以让企业获得更大的利润空间。因此，方便面企业真正使用自身的核心竞争力去提升价值空间，并不是一朝一夕的事，需要企业有良好的战略规划。总体而言，方便面的产品优化的过程，是实现...
