汽车上的无线充电没有大肆普
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-14
电动汽车的续航一直是一个很大的问题，也正是因为这个问题，市场上现在也就有了换电和快充等等形式，除了这两种，其实还有一个无线充电的形式也算是现在电动汽车充电的热门技术，但是这个现在的普及率并不高，你知道原因吗？
1、应用环境恶劣
无线充电发射端一般被布置在停车位地面上，如果停车位在室外，就需要保证即使在雷电雨雪、高温暴晒、低温冰冻等恶劣环境下依然可以有效工作。即便是在室内，也需要考虑可能会被车轮碾压或者行人踩踏等情景。
2、时效性
动车、部分地铁或电车采用接触网式充电方式之一，也称为“受电弓摩擦接触”，以有线与无线比较。以国内当前最主流的充电效率，慢充为7Kw，快充为15Kw-360Kw。
慢充而言，不考虑电量传输损失，似乎不相上下，而无线电充电，往往较有线充电，更加“浪费”；快充来看，从功率高低，有线快充在高功率频段，“吊打无线”。
3、泊车精度要求高
从原理上来说，车端和地端线圈之间的相对位置，会显著影响充电功率和效率。指望用户每次都把车以厘米级的精度停准显然不现实。
因此工程师需要从线路设计和标定上入手，将系统可容忍的位置误差做到尽可能大，弱化对停车位置精准度的要求。将来，也有望跟自动泊车功能相结合，确保每次泊车都能以最佳效率充电。
这些原因你都知道了吗？
答：1、应用环境恶劣 无线充电发射端一般被布置在停车位地面上，如果停车位在室外，就需要保证即使在雷电雨雪、高温暴晒、低温冰冻等恶劣环境下依然可以有效工作。即便是在室内，也需要考虑可能会被车轮碾压或者行人踩踏等情景。2、时效性 动车、部分地铁或电车采用接触网式充电方式之一，也称为“受电弓摩擦接触...
答：无线充电的原理是磁感应，磁场的磁通要很大才行，充电效率低，对人体健康不利对电子设备有干扰。还有绝大部分车上没有接收感应装置。
答：3、无线充电技术不成熟，充电效率低
答：无线充电是通过电磁场的。大功率快速充电那个辐射风险就不行。只能慢充。要几个小时。几个小时，省几秒钟插插座的时间干嘛？而且无线充电要提高效率需要精确泊位。而有线充电其实对停车精度要求很低，长长的电线啊。此外有线充电还有大量改进空间呢。比如搞一个轻松脱落不怕碾压插头。做好感应，脱落能在1...
答：电动汽车充电需要速度快，无线充功率还很难达到有线充的标准，另外汽车无线充因为属于大功率电磁场，安全性也受人质疑。
答：这个看个人使用习惯吧！都是看个人主观意识！这个问题到没有什么好争论的，我觉得无线充电很方便，或许是我这个人比较懒，不喜欢那个插线的动作，放上去听到充电的提示音就不用管它了，多方便。其他的场景我也不去说了，问题所描述的场景是车上，在车上充电这就属于碎片时间的充电，专心开车就好了，咱...
答：越来越多的手机已经开始标配无线充电功能了，汽车慢慢肯定也要配备相应的功能给车主。现在新出的车型已经慢慢开始配备手机无线充电装置了，前装没有配的可以选择改装九速的专车专用车载无线充电装置。
答：最大功率。截止到2022年12月1日，汽车无线充电最大功率只有15瓦，为了更快速的给汽车充电，因此全部使用15瓦的充电器。无线充电源于无线电能传输技术，可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式。
答：直观看,汽车无线充电少了一个充电头的插播动作;深层看,在充电灵活度上更具优势,甚至在后期可以摆脱一桩一车的局限,实现一桩多车充电。其次,安全。汽车无线充电技术的安全性相对比较高,没有外露的连接器,避免漏电、跑电等安全隐患,不用担心“用生命在充电”的情况发生。正是因为这些优势,无线充电技术不仅被车企...
答：而无线充电无需区分充电口，可以无限兼容。缺点：1. 充电速度慢。虽然无线充电方便，但充电速度相对于数据线充电要慢很多，因为无线充电只能通过线圈内的电磁场接收电能。2. 底座容易发热。无线充电在使用过程中会有一定的能量损耗，导致无线充电位置发热，如果发热严重，可能存在一定的安全隐患。
