内燃机车的使用年限是多少?
机车报废管理办法
一、总则
1. 为适应铁路跨越式发展和装备现代化的需要，落实《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号），保障铁路牵引设备的安全运用，充分发挥固定资产使用效能，促进牵引动力设备更新和技术进步，进一步规范机车报废管理工作，特制定本《办法》。
2. 机务部门要加强对机车运用、检修的管理，充分发挥机车牵引能力，提高机车使用效率，合理延长机车使用寿命。
3. 铁道部所属机车的报废条件、技术状态鉴定、申请及批准手续、报废后的处置等，均按照本《办法》执行。新引进机车的报废条件另行制定。
4. 本《办法》也适用于地方、合资铁路和厂矿企业所属机车的报废管理。
5. 铁路局及地方、合资铁路和厂矿企业应依据本《办法》制定本单位或企业的机车报废管理细则和机车主要部件的报废管理办法，理顺关系，明确责任，加强监督，不断加强并完善对机车报废的管理工作。
二、报废条件
6. 机车具备下列条件之一时，可以办理报废申请手续:
6.1机车使用超过20年，且状态不良时。
6.2 机车构造特殊，配属台数少，且无配件来源的。
6.3 一次修理费用超过该型机车新车现价60%的。
6.4 机车发生事故或遭遇意外灾害，机车主要配件破损严重，不能恢复基本性能的。
6.5 其它原因需要报废的。
三、机车报废的申请与审批
7. 机车报废的申请由机车配属机务段依据本《办法》规定的报废条件提出。
8. 申请报废的机车应由铁路局机车报废鉴定委员会鉴定其技术状态；审核其运用、检修和固定资产折旧情况；调查报废后尚可利用的主要配件和材料，并做出结论。
9. 鉴定委员会的组成
主任委员：铁路局主管副局长；
副主任委员：铁路局机务、财务处处长；
委员：铁路局机务处检修、运用科科长，财务处业务主管，机务段段长、总工程师、检修副段长、运用副段长，财务科长、技术科长、材料科长、运用车间主任、检修车间主任、检修工程师，局驻段验收室主任。
10. 经鉴定委员会审查符合报废条件的，由机车报废申请单位按本《办法》规定的格式和要求填写《机车报废申请核准书》（附表1），同时由机车产权单位的技术管理部门或业务部门按照《铁路运输企业固定资产管理办法》（铁财〔2005〕235号）的要求填写“固定资产拆除、报废申请单”（财固－8）。
11. 机车报废申请单位将《机车报废申请核准书》报铁路局， 铁路局局长审核同意后，铁路局将《机车报废申请核准书》一式三份和《报废机车明细表》（附表2）报铁道部运输局。
12. 运输局经审核并通过的《机车报废申请核准书》，报铁道部主管副部长，经批准后，铁道部以书面形式通知铁路局并抄送财务司，同时将批准后的《机车报废申请核准书》一式二份返还铁路局，铁路局将其中的一份返还报废申请单位。
13. 铁路局接到铁道部机车报废批准文件后，应在收文日期后10日内将报废机车从配属台账内取消，并按照财务管理要求办理机车固定资产报废手续。
14. 地方、合资铁路和厂矿企业机车的报废与审批程序参照铁道部所属机车的管理要求，由该公司或企业上一级管理机构审批。
四、报废机车的处置
15. 机车配属单位应在机车取消配属后90天内将报废机车拆解完毕。部驻局机车验收室监督报废机车的拆解执行情况，并在《报废机车拆解情况表》（附表3）签章确认。铁路局有特殊处理意见时，应在《机车报废申请核准书》格式6“铁路局审核意见”中说明处置建议，按照铁道部批示办理。
16. 铁路局应在机车取消配属后120天内将《报废机车拆解情况表》（附表3）报铁道部备案。
17. 已经批准报废的机车不准出租、销售、转让，禁止自轮运转回送。
18. 机车报废后尚可利用的固定资产部件和经修复尚能使用的配件，经检查验收合格后按照铁道部或铁路局的有关规定纳入管理，对仍属于固定资产范围的固定资产部件和经修复尚能使用的配件另立固定资产卡片登记。
19. 机车报废的有关文件、记录、证件等，由有关部门按技术档案管理规定妥善保管。
20. 铁道部于每年4月和10月集中办理机车的报废。
21. 本《办法》由铁道部运输局负责解释。
东风系列HXN系列也是主力内燃机车，nd5，太行，北京型和gk型也在部分地区使用。青藏铁路是nj2.东方红3，5在河南三门峡有。
具体的
液力传动
北京型 · 红星型 · 飞龙型 · 东方红1 · 东方红2 · 东方红3 · 东方红4 · 东方红5 · 东方红6 · 东方红7 · 东方红21 · 太行系列 · NY5 · NY6 · NY7 ·GK型
电力传动 直流电力传动
先行型 · 东风型/DF · DF2 · DF3 · DF4/DF4A · DF4B · DF4C · DF4D · DF4DF · DF4DD · DF4E · DF5 · DF5B · DF5D · DF6 ·DF7 · DF7B · DF7C · DF7D · DF7E · DF7F · DF7G · DF7J · DF8 · DF8B · DF8D · DF9 · DF10 · DF10D · DF10DD · DF10F ·DF11 · DF11D · DF11G · DF11Z · DF12 · DF21 · ND1 · ND2 · ND3 · ND4 · ND5
电力传动交流电力传动
DF4DJ · DF7J · DF8BJ · DF8CJ · DF8DJ · NJ1 · NJ2 · HXN3 · HXN3B · HXN5 · HXN5B
30年左右
30年
内燃机车功率已达到4
410kw
内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油(柴油)在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
内燃机车（diesel
locomotive）以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
答：25~~30年
答：25~~30年.也就是30年左右。
答：正常来说，内燃机车的设计寿命应该是25年左右，ND5是80年代中期到的中国，因此2010年前后应该就到了可以报废的年限了。
答：内燃机车有很多种型号，粗略估算，大概不下30种。各种型号的诞生年代不同，有的是老一代型号，如东风1、东风3等，这些机车早已淘汰（一技术落后，二寿命已到）；还比如东风4B，虽然这车现在还能用，技术不算落后，但是普遍年限都已经超过30年了，必须报废，所以，这些老型号的内燃机车，基本都是报废没...
答：内铁路燃机车报废年限的规定如下：1、铁道部各铁路局所属内燃、电力机车及主要部件的报废，应遵循安全可靠、充分发挥固定资产使用效能、促进牵引动力设备更新和技术进步、提高经济效益的原则，慎重严肃地进行。其报废条件和申请、审批及处理手续，均按本办法执行。2、机车及主要部件报废时，应成立鉴定委员会...
答：下面是煤炭企业设备折旧年限,折旧年限一般小于设备的耐用年限(使用年限),参考折旧年限,一般在此基础上加上1-5年就是此设备的耐用年限,希望对你有用。一、煤炭工业企业设备折旧年限表序号 设备名称 规格型号 单位 附属设备及说明 折旧年阳(一) 动力设备 1 电力设备 l-1 汽轮发电机 各种型号 台 包括冷却器、给...
答：回到你的问题上，在我国的铁路，普快、快速列车的限速为120KM（有可能某些路段比它低，但绝不会高），慢车在干线或支线上，也是限速120KM的，只是停站多，待避多而已。使用DF4D算是物尽其用，DF4D构造速度145KM。绝对够用。而使用4B或4C，拉动客车没问题，但它们的构造速度低，提速慢，只适合拉货物。
答：1. 企业的火车司机并不被视为特殊工种。2. 根据国家相关规定，特殊工种的认定非常严格，需要满足特定的工作年限要求。3. 对于电力机车司机，需要连续工作10年以上；4. 对于内燃机车司机，需要连续工作15年以上。5. 由于企业的火车司机未能满足这些要求，因此不被认定为特殊工种。
答：是中国铁路从无到有、从落后到先进的历史见证。回收方面，达到使用年限的货车车辆，部分零件可以进行重新利用，达到节支降耗的目的。而对于质量状态不符合检修标准，无法继续装车使用的车辆配件，能工巧匠们会用一把焊枪和几把油漆刷做成一个个栩栩如生的主题雕塑。
答：C40-9W型宽司机室内燃机车前文提到过,CSX公司配属的C40-8W型机车其实就是披着突进9外壳的突进8机车,特别是前三台机车,由于一开始输出功率是4400马力,最早被定型为C44-8W,后来为了保证机车的使用效率和年限降低到了4000马力,这才加入了C40的大家族,不过CSX这批机车安装了GSC浮垫3型转向架,而不是Hi-Ad转向架。
