一场新老阵营的实力对决，看谁能站到“秋名山”之颠

“秋名山”作为无数车迷心中的圣地，在车圈的地位自然不用多说。但日本“秋名山”毕竟路途遥远。好在，现在我们也有了自己的“秋名山”——北京十三陵，甚至连地标藤原豆腐店都“搬”了过来。而在近期，一场零跑“双C”与比亚迪汉、唐的对决也在北京十三陵展开。那么，谁才是最终的赢家？让我们共同揭晓。

“黑科技”加持，零跑C01展现优势

作为较早入市的中国品牌新能源中大型车，汉EV的高性能版本在广大车迷眼里一直备受认可，也是同价位纯电性能轿车的代表。而零跑C01 630四驱性能版的横空出世，则让汉EV感受到了不小的压力。

根据对决视频我们可以发现，零跑C01每一次的过弯似乎都比汉EV稳定，而十三陵弯道颇多，每一次的优势积累，最终，也就成为了零跑C01获胜的重要原因。但纵观两车的马力参数以及零百成绩，似乎区别并不大，那么，零跑C01究竟靠什么取胜？我想，与其搭载的“黑科技”有着很大关系。

得益于出色的外形设计，零跑C01的风阻系数仅为0.226Cd，这不仅使其的外观看上去比汉EV更具流线性，还使得其在驾驶中受到的风阻更小，避免了动力损失。而可变架构油冷电驱总成的加持也使得车辆能够随时随地发挥出其极限水平，相较之下，汉EV虽采用的液冷在散热效率方面就略逊一筹了。

此外，零跑C01所搭载的无电池包CTC电池技术将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，结构效率最大化，将车身扭转刚度提升25%，也使得车辆入弯出弯更加稳定。或许，就是倚靠这样的“小积累”，使零跑C01成为了这场对决的赢家。

SUV也“跑山”？零跑C11力克唐EV

如果说零跑C01与汉EV的对决是高性能纯电轿车之间的PK，那么零跑C11与唐EV的对决则显得有些“另类”。毕竟，两车都是尺寸宽大的中型SUV，但唐EV作为高性能新能源SUV的代表，在车迷眼里一直颇具分量。而这一次，零跑C11 580四驱性能版则惊艳到了不少车迷。究其原因，与它的悬架结构和轻量化程度有着很大关系。

作为售价区间涵盖十几万至二十几万的新能源中型SUV，零跑C11全系标配双叉臂式前悬架，这在同价位中相当罕见。毕竟，此前往往只有路虎揽胜、奔驰GLE等售价高昂的SUV才会配备此类悬架。倚靠双叉臂前独立悬架，零跑C11在过弯时，车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，面对十三陵这样的蜿蜒道路，可以说是得心应手。而唐EV的麦弗逊式前悬架则比较常规，日常行驶尚可，但在入弯出弯时，对车身姿态的抑制有些不足，虽然成本较低，但很难给人提供惊喜。

在车圈中，一直有着“多一匹马力，不如多减轻一公斤重量”的说法，可见车辆的轻量化程度对于整车极限表现的影响。而零跑C11则在轻量化程度方面花了很大的努力，大量的铝制零部件虽然会增加车辆成本，但却大大提升了整车轻量化程度。2190kg的整备质量让人很难想到这是一辆高性能纯电中型SUV，而唐EV 635KM四驱旗舰型的整备质量却达到了2560kg，或许，这也是其最终惜败于零跑C11的原因之一。

通过对比，我们不难发现，虽说比亚迪唐EV/汉EV在性能方面的表现不错，但却在十三陵的对抗中，均败下阵来，可见零跑“双C”的实力。看来，零跑给比亚迪带来的压力不小，这也使得我们更期待零跑“双C”在未来的表现。

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