发电机与电动机能否是一体机，就是通电可以做电动机使用，加上机械驱动装置就可以做发电机使用？
力汽车按照能量合成的的形式主要分为串联式（SHEV）和并联式（PHEV）两种。
串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组共同向电动机供电，驱动车轮。
并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，因此该装置更接近传统的汽车驱动系统，得到比较广泛的应用。例如大众汽车公司的高尔夫PHEV，发动机通过离合器1带动电动－发电机，输出扭力再通过另一边离合器2驱动车辆行驶。静止启动时，电池向电动－发电机供电，此时电动－发电机就是发动机的起动机。发动机启动后，发动机一方面作为车辆单独的动力源驱动车轮，另一方面又带动电动－发电机发电向电池充电，此时与传统汽车一样。在市区行驶时，发动机关闭，离合器1脱开，离合器2接合，电池做为唯一能源向电动机供电，由电动机取代发动机驱动车轮。当电动车需要高速或高负荷时，发动机启动离合器1闭合，发动机与电动－发电机系统组成复合驱动形式，以最大功率驱动车辆。
混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。由于构造复杂，成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车只是一种过渡产品。
如果没有疑问，请采纳
风扇用的电动机是可以改装成发电机的。可以把转子拆下来，把转子中的铝条和两端的铝短路环小心拆下，加绕励磁绕组。加滑环、炭刷与励磁电路串接。这个方法操作起来麻烦，但可以通过调磁的方法调节输出电压。
用交流电动机做发电机，叫交流异步发电机。配接与使用方法很简单，只需在普通的异步电动机的引线上配接上适当容量的电容器，用柴油机或其他动力拖动该电机，该电动机就有电动机变成发电机，该电动机的同步转速即是用作发电机用的额定转速；总电容量选择：在一千瓦以上的电动机上，选用三角形接入电容，可按每KW10μf（微法），星形接入17μf（微法），电容器的耐交流电压必须达到或超过400V方可使用。这种异步发电机的效率最大为原电动机功率 80％。
直接用一两极永磁体代替原来的转子，永磁体的磁极要尽可能接近定子，但不能接触。转动转子（或永磁体转子）就可以通过定子绕输出电压，电流。如果加大转速，电压可以提到很高。
发电机和电动机的作用不同，所以设计制造上也不同，把普通的电动机来改装为发电机，即使能"成功"，那它的效率也是非常低的。
2、从实际情况来看，发电机里面需要有磁铁产生一定的电流，然后用这部分电流通过线圈再产生较强的磁场，最终达到一个平衡值，而电动机的磁场则全部由线圈产生，并没有磁铁。
3、从现代技术来看，发电机和电动机都已经发展了很多年了，各种伺服系统，各种步进电机的运用，使得发电机和电动机的区别越来越远，用发电机做电动机是不可行的，而不可行的原因并不在于有无磁铁或者其他的，而是发电机和电动机设计的时候，各个参数的区别，比如2KW的电动机，如果设计时更改结构可以用来发电，也许只能有2W（这个参数不准确，只是用来比喻）。
从原理上来讲任何一台发电机或电动机都可以做到这一点；
即：任何一台发电机或电动机都可以 通电可以做电动机使用，加上机械驱动装置就可以做发电机使用。
直流电动机就可以啊
可以肯定的告诉你有
这种系统叫 ISG
答：1、从最基本的原理来看，发电机和电动机都是同样的原理，电磁切割产生电流，电流在磁场里面受到力，理论上是可以的。2、从实际情况来看，发电机里面需要有磁铁产生一定的电流，然后用这部分电流通过线圈再产生较强的磁场，最终达到一个平衡值，而电动机的磁场则全部由线圈产生，并没有磁铁。3、从现代技术...
答：发电机是可以并机的，只要相位、电压及（还有一个因素，忘记了。只能给出两个）。按照你这样说法，是可以并机的，但你后面的问题我个人认为就是不可以，因为你的发电机输出的电压已经是单相的220V的了，所以并机后输出的电压也只能是220V，功率变大了，意思就是你单机的只有5KW，也只能带5KW以下的负...
答：总的来说，电动机是将电能转化为机械能的机械设备。而发电机是将机械能转化为电能的机械设备。具体的可以去百科看一下。
答：发电机和电动机不一样.发电机的原理是闭合导体切割磁感线.消耗了机械能得到了电能.电动机的原理是通电导体在磁场中受力.二者工作原理不同.结构也不一样.发电机需要动力拖动.将机械能转化为电能.电动机是将电能转化为机械能 发电机分直流发电机或交流发电机.直流发电机可逆的.就是直流发电机由动力拖动...
答：可以串联，但所发电量无法供电动机持续运转。根据能量守恒定律，在电能~电动机动能~发电机动能~电能这个模型循环里，是有能量损失的，所以你假设的这个系统运行一会就会停。
答：问题二：一体式的电机和分体式的电机性能有什么区别 一体与分体对比 1，结构更加紧凑，集成化程度更高，适合对空间体积有要求的地方；2，少了电机线，简化美观，节约成本；3，减少维护工作量 4，对于需要把控制驱动器和电机分开排列的控制系统不合适 。问题三：发电机一体式带永磁机是什么意思?? 该...
答：不可能！即使不带任何负载，要使你说的东西保持一致运转，就必须做到发出的电 电动部分能100%被转化为机械能，同时这些机械能必须100%能被发电部分转为电能。这就要求必须没有任何机械损耗、热量损耗及其它阻力。并且忽略启动时的输入能量。你的设想实际就是科学界一直在研究的“永动机”，虽然不断有有...
答：在结构上来说，发电机和电动机是完全相同的，通常由定子、转子、端盖.电刷.机座及轴承等部件构成。定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯、转子磁极（有磁扼.磁极绕组)、滑环、(又称铜环.集电环)、风扇及转轴等部件组成。发电机和电动机是完全可逆的，在...
答：1、电动机和发电机都是由磁铁、线圈、换向器、电刷等组成的，而且其元件与元件的链接方式也基本上是相同的，各元件之间都是由串联的方式串联组成的电路。2、电动机和发电机的组成中都有磁铁，因此两者都会受到磁场方向的影响，而电流的方向又与磁场方向有关，因此、电动机和发电机中线圈的受力方向与...
答：两者不同点。1、原理不同。发电机依据电磁感应现象制成；电动机根据通电导体在磁场中受力运动原理制成。2、判断方法不同。发电机中电流方向判断运用右手定则；电动机中导体运动方向运用左手定则。3、工作目的和能的转化不同。发电机需外界做功将机械能转化为电能；电动机对外做功把电能转化为机械能。
