4月车企销量公布：淘汰赛开始！106万辆库存车何去何从？

第二季度又过了完完整整三分之一了，4月的新能源汽车销量排名逐渐明朗。有上海车展的加持，也因五一小长假的到来，4月份汽车消费有一个不错的表现。中国汽车流通协会数据显示：4月市场需求指数为34.7%，相比3月的33.4%增加了1.3个百分点。

在4月份的新能源品牌销量里，我们可以看出一些现状与信号：

1.比亚迪特斯拉继续领跑新能源市场

市场整体呈现“两霸多强”的格局，比亚迪以21万台的销量稳固霸主地位。

特斯拉预计销量达75842台，Q1季度中国交付量达13.74万辆，预算在20万-35万价格的多数中国消费者心中，Model 3/Y已成为它们的购车首选。

2.“蔚小理”分级明显，成一家独大

过去“蔚小理”齐头并进的姿态变为百米冲刺比赛，理想遥遥领先交付了25681辆，竟然有小鹏+蔚来之和的近1.9倍之多。

理想现阶段是L7/L8/L9三足鼎立锁住30万-50万元这个价位区间，踩准中国金领阶层家庭的用车需求。明确定义用户，再深耕产品差异性，让理想做到了“网上骂声一片，线下准车主一大片”的两极分化局面。

相比之下，蔚来4月掉队有些超出预期，2-3月都有过万的交付成绩，4月却滑到了6658台。短期波动可能主要因为产品正处于新老切换周期；长期来看，蔚来如今产品线丰富，却缺乏单一爆款车型作为护城河。但可以肯定的是，蔚来品牌的高端价值在新势力中更优。

而小鹏从去年年末陷入危机之后，一直难以恢复。关键车型G9叫好不叫座，P7i上市后销量有所走高，但没有做到突破，接下来就看集齐小鹏一身新技术的G6登场能否扭转乾坤了，你看好吗？

3.传统车企的新能源品牌高歌猛进

令小鹏蔚来无奈的应该是腾势，凭借D9（10526辆）一款新能源MPV远远超越它们俩。接下来，腾势N7/N8登场后，在新能源品牌领域必定将掀起一番波澜。

不过，由此你会发现，这些传统车企的新能源品牌正在高歌猛进。不止有比亚迪下的腾势，广汽集团下的埃安（41012辆），还有一些后来者走起“狂飙”模式，比如吉利的极氪（8101辆）、长安的深蓝（7756辆）等。接下来，埃安为冲击中高端市场推出HyperGT、定位为中型SUV的深蓝S7 5月将开启预售、极氪X也以差异化姿态挑战年轻人市场，这些新车可能助力品牌走向新的市场。

值得一提，上汽集团智己汽车4月也销售了2009台，其中智己LS7销售1930台。

4.哪吒强势，问界很颓

最后说说哪吒与AITO问界。哪吒汽车这匹“黑马”势头不减，共交付11080台新车，仅次于理想的排名。去年哪吒高销量主要依托低价位车型（10万元左右），不过4月高端车型哪吒S也交付有2237台，上海车展上纯电跑车哪吒GT的上市，预计在5月也能助长一小波销量。

AITO问界4月交付4585辆，同比下滑19.12%，今年趋势对比去年同样有点哑火。被“禁用”华为造车标签后的问界屡屡有争议，不过真正造成销量下滑的瓶颈更多还是来自产品本身。

新能源目前看似走到一个声量很高的层次，但终端来看，除了比亚迪特斯拉之外，大部分车企整体销量还是比较小的。上海车展对于“燃油车时代已经终结”的话题谈论不少，现实的情况显示新能源车只是处于一个起步阶段。

据乘联会数据，2022年国内新能源汽车的产量约为666.5万辆，减去出口约61万辆，再减去2022年全年国内新能源车的上险量524.9万辆。也就是说，去年有约80.6万辆是已生产但未批发或销售出去，或者已批发但未注册的库存车。

再结合2023年一季度，国内新能源零售销量为148万辆，上险量为122.3万辆，相当于有25.7万辆的新能源库存车。

简单粗暴估摸，去年到今年一季度我国就有差不多106万辆新能源新车的库存积压，这还没算上4月份的。

以新能源巨头比亚迪为例，2022年其零售量为1799947辆，上险量为1583215辆，差别是21.67万辆；

今年一季度比亚迪官方透露其上险量为440798辆，而产能快报中显示1-3月累计547817辆，这又增加了10万+的库存。

显然，现阶段新能源车们势头凶猛，人气高涨是个事实，它们的出现也确实重新定义了“人车生活”，带给我们不一样的用车体验。但你要说新能源车很快能一统江湖，燃油车将消失，那还有些早。

对此，你怎么看呢？如果是你，你现在会买新能源车还是燃油车？为什么？留言探讨下吧！

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