官方宣布顺风车不属于网约车，会对该行业和用户产生哪些影响？
我觉得倒是不能完全影响，但是会给一些刚刚起步的网约车行业一个提醒，因为这次滴滴公布的方案，也算是给网约车行业的一个完善，各项制度都已经相对来说达到合格的标准。
其实我对于这次滴滴的整改方案还并不是特别满意，这次滴滴的整改主要是增加了一个司机的视频身份验证系统，这个系统说的简单一点就是看你真人和身份证上是不是同一个人，这也没有什么用啊，总不可能坏人还在脸上写一个我是坏人吧，而且就算是验证成功了，人家也可以找一个人来验证然后自己来开车，互相救不冲突吗。
我觉得这个系统并没有从源头解决问题，而且这种身份认证系统，难道不是滴滴刚刚出来的时候就应该上线的吗？难道之前的身份认证就只需要上传一个身份证的复印件就可以瞒天过海了吗？那这份工作也太好蒙混过关了吧，直接就不把大家的安全放在眼里，就这个整改竟然还有很多人再说哦整改过度，我实在不明白大家是怎么想的。
我并不是说一直抓着滴滴公司的小辫子不放，我是觉得大家的安全大过天，你做这个公司，靠网约车赚钱，你就一定要把这些安全问题解决好，不然连你的顾客的安全都不能保证，又怎么可以做好一个公司呢。
综上所述，虽然我觉得这个整改方案不过关，但是这个方案也就可以给同行一些警示，吃一堑长一智，给他们一个标准，他们才能做的更好。
生活在二十一世纪的今天，这是一个幸福的年代，随着社会经济的快速发展，我们的生活水平得到了很大的提高，尤其是我们的出行方式也发生了很大的改变，现在我们外出大多都是选择乘坐交通工具，还有就是顺风车以及网约专车也逐渐流行，所以很多人就会产生这样的疑问，就是顺风车不属于网约车引发热议，网约专车、顺风车等出行方式的区别是什么？对于这一问题的回答，顺风车是一种不以盈利为目的的而网约车是以盈利为目的的，下面我们具体来解释一下。
我们都知道，现在我们的生活与以前相比那是发生了翻天覆地的变化，以前我们大多都是选择步行，一般要去很远的地方才会坐车，但是现在我们的出行方式大大发生了变化，由于生活观念的转变，人们的生活方式也相应的发生了转变，其实这也是一种经济社会发展的结果。
其实很多时候我们都会遇到这种顺丰风车或者是网约车的情况，顺风车就是一种不以盈利为目的的，比如所一个驾驶员他要开车去一个地方办事情，但是车里就只有他一个人，其他位置都是空闲的，这时候他为了不造成这个浪费，还有就是为了恩能够帮助别人，他就会在附近看看有没有同程的人，如果有的话一般都是一口价，甚至是有些好心司机就直接不收钱。
而网约车是一种充分利用网络的一种乘车方式，人们可以通过在网上预约车的方式，在相应的位置等待着车主来接，当到达想要达到的目的地之后就要付钱，所以总体上来说两者还是存在着一定的差异的，以上就是我总结的一些顺丰车与网约车的相关知识，希望对大家有所帮助。
2020年11月20日，交通运输部官方微信回复了关于网友“顺风车算不算网约车”的问题，交通运输部公开说明合法的私人小客车合乘属于顺风车，不属于网约车，不需要办理网约车相关许可接可以接单。 但是对于顺风车也有很多的限制条件，其中最重要的就是不以盈利为目的，而且每天的接单数有严格限制，不以顺风为生，主要是出于分担车费而顺便搭载顺路乘客的行为。
顺风车不属于网约车，首先会给很多人的出行造成不便。由于顺风车不是网约车，不能以营运为目的。这样就让以顺风车为生的车主放弃这个行业，导致顺风车数量急剧减少，乘坐顺风车出行的人会受到影响；其次，增加人们的出行成本。人们搭乘顺风车主要是为了省钱，如果顺风车不是网约车，顺风车的数量就会减少，人们不得不打车出行，这无疑增加了他们出行的费用；最后，大量顺风车司机不得不转行。由于顺风车不是网约车，没有营运执照，一旦被抓就会面临高额的罚款，这就让很多顺风车司机不得不转行。
一、人们出行不便。由于顺风车不再是网约车。没有营运执照的话就不能以跑顺风车为生。这样顺风车的数量就会大大减少。人们在上班的或者外出的时候就很难打到顺风车，会给人们的出行带来一定的影响。
二、增加人们的出行成本。很多人搭乘顺风车主要是因为顺风车省钱，如果顺风车不是网约车，顺风车的数量就会急剧下降，很多人就不得不选择出租车和网约车，这无疑会增加这些人的出行费用。
三、以顺风车为生的人不得不转行。由于顺风车不是网约车，没有办法办理营运执照，所以就不能以营利为目的来经营顺风车。这样很多以顺风车为生的司机就不得不放弃另谋高就。这对于他们也是一种打击。
你赞成顺风车成为网约车吗？
对行业来说，可能会导致这个行业的人员变少；对用户来说很有可能导致用户的使用感降低，比如经常打不上车之类的。
顺风车不属于网约车,无需办理相关许可。20日，交通运输部官方微信公众号对网友“顺风车算不算网约车”的疑问进行回复：合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可，但应当符合4项要求。 一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息;二是由出行线路相同的人选择合乘车辆;三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助;四是每车每日合乘次数应有一定限制。
官方宣布顺风车，不属于网约车，这对开顺风车的司机，和坐顺风车的顾客来说，都是有很大的打击的，因为不属于网约车就得不到保证。
对行业的影响:影响行业的发展和壮大，导致该行业的从业人员数量减少；对用户的影响:用户的使用人数减少，后面很难打到车。
答：顺风车不属于网约车，首先会给很多人的出行造成不便。由于顺风车不是网约车，不能以营运为目的。这样就让以顺风车为生的车主放弃这个行业，导致顺风车数量急剧减少，乘坐顺风车出行的人会受到影响；其次，增加人们的出行成本。人们搭乘顺风车主要是为了省钱，如果顺风车不是网约车，顺风车的数量就会减少，人们...
答：对于顺风车算不算网约车，交通运输部官方微信公众号对网友“顺风车算不算网约车”的疑问进行了回复。交通部在以上回复，似乎没有正面回复“顺风车到底算不算是网约车”这个问题，但是却比较明确的提到，“顺风车不需要办理网约车相关许可”，只要符合以下四个要求：合法的...
答：交通部官网回复称：合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可，但应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限...
答：哈罗，滴答这些顺风车的平台被约谈的主要原因是，他们采用了附近订单的功能，这个功能其实偏离了顺风车的本质。打着顺风车的名义，而实际上则是属于网约车的经营行为。但最重要的一点，就是这些顺风车实际上又没有网约车的经营牌照。所以会带来很多潜在的黑车的风险，比如说之前的滴滴空姐事件，所以被要求进...
答：交通部表示“顺风车不属于网约车”，所以交通部说明顺风车是不需要办理相关许可的，但是我觉得顺风车也应该办理相关许可，这样乘车的人才会更放心一些。上下班的时候如果能约到顺风车是很好的，因为顺风车的车费是很便宜，而且不会拉其他不顺路的乘客，既节约时间又节约金钱。现在有很多人在上下班...
答：那就算是“盈利目的”。鬼扯：顺风车被认可，但是价格却出现了很大的偏差。网约车平台会有一种定价，这是基于鼓励车主出行的需求。但是交管部门则认为，应该以乘客的分摊并不具有帮助车主减轻出行压力为前提。到底谁会赢？拭目以待吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
答：是的，顺风车属于网约车的一种形式。关于是否会被运管抓，这取决于多个因素，包括是否遵守了当地的交通和运营规定。首先，我们要明确顺风车与网约车的关系。顺风车通常是私家车车主在有空座的情况下，通过平台与需要搭乘的乘客进行匹配，共同分担出行成本的一种出行方式。这种形式的出行服务已经被很多国家和...
答：根据交通部的定义，顺风车并不属于网约车，也不需要车主具备相关的运营资格。顺风车的主要目的是为有出行需求的乘客提供搭乘机会，同时可以与车主共享出行成本。车主并不以盈利为目的，只是通过顺路搭载乘客来减少自己的出行成本，或者提供免费的服务。因此，私家车注册顺风车不会对车辆造成任何影响，只是一种...
答：2022年的私家车从事顺风车服务不会被归类为运营车辆。根据公开资料查询，私家车注册为顺风车并不具备转变为营运车的条件。这是因为按照交通部的界定，顺风车并不属于网约车范畴，车主无需具备相应的运营资质。车辆的安全性和舒适性是顺风车服务的基础。具体来说，参与的车辆需满足一定的条件，如车龄和车况等...
答：从有关部门的回应可知，顺风车并不算做网约车，也不需要相关的网约车资格证就可接单。但是需要注意的是，各个地方对顺风车制定的运营规定不同，部分地区要求，顺风车需要现在当地的交通运输局进行备案后才能接单，否则被查处的话，会被认为非法经营网约车，除了扣车之外，还将面临巨额罚款。
