只要8万块的7座合资SUV？这些便宜好车国产后必火！

七座suv推荐比亚迪唐。比亚迪唐，指导价：12.9-16.99万，比亚迪唐采用了家族最新DragonFace“龙脸”设计，搭载造型犀利的大灯，整体造型非常时尚。作为比亚迪家族的旗舰SUV，唐的内饰也绝不含糊，12.3英寸全液晶数字仪表再加上12.8英寸1080P智能自动旋转悬浮中控屏都极大提升档次。

?在大多数人的认知里，一台价格便宜、身材短小、续航里程短的纯电动车就是老人代步车，是老头乐车型的必有特征。

而老年人代步车在机动车道上“横行霸道”，各种闯红灯、随意并道”等行为导致交通事故的发生则让不少人对这类车型心生怨怼。
但今天教授想告诉在座的各位，想花低成本买辆简单的城市代步车，并不用去考虑什么知豆、芝麻这些安全性极低的共享车或者老头乐，从下面这几款车里面选，肯定不会有错！

提起雷诺，大多数人可能会想到性能小钢炮梅甘娜RS，殊不知，雷诺对电动车也非常在行，根植新能源市场多年的它旗下已有 Zoe、Twizy、KangooZ.E、e诺等多款产品，而e诺是目前国内新能源市场中卖得最便宜的合资纯电动车。

雷诺e诺外形设计语言非常简单，前脸中央两倒梯字形的镀铬饰条将两侧的灯组相互连接，配合大灯组下方的雾灯组，横向视觉效果有所扩张，引擎盖上的两条凸起线条则让这台小小的车在视觉效果上有些肌肉感。

对于起售价仅6.18万元的e诺来说，它的内饰谈不上惊艳，整体设计风格倾向于简洁风，各项功能按键布局规整，实用性强，没有华而不实的感觉。当然，因成本原因关系，内饰做工与用料谈不上非常出色，基本符合主流同级车水准。

配置层面，e诺也是以实用性为准，诸如胎压监测、主副驾驶安全气囊、倒车雷达、ABS防抱死系统均能在它的身上找到踪迹。不过，稍有不尽人意的是，像倒车影像这种小白喜乐见闻的配置唯有顶配车型上才能找得到。

机械硬核部分，雷诺e诺匹配最高可输出33kW，峰值扭矩125N·m的电机，并且加持容量26.8kWh的电池组，足以满足日常出行，而且节能省电性很强，百公里电耗10.8kWh/100km。此外，e诺沿用法系底盘调校，支撑性强，入弯出弯游刃有余。

十万以内买纯电动车，必然少不了欧拉R1。早在欧拉R1在刚上市之初，便因为呆萌可爱的造型吸引了不少人的眼球。其实，说到这类车型，一定少不了可爱、呆萌这些词汇，但欧拉R1还加入了一些复古的味道。

欧拉R1外形采用了大量的圆角设计，整个车的造型看起来更加饱满、圆润，也更符合它微型车的定位。圆形头灯和圆角尾灯设计组合在一起不仅增加了它的辨识度，在点亮之后也是别具一番趣味。

假若用一个词形容欧拉R1的设计，那表里如一这个词再合适不过。打开车门进入车内，可以发现欧拉R1的内饰也用了非常多的圆形元素，整体设计风格简洁而干净。不过，迫于成本控制，内饰质感仍有待进步。

有别于油改电车型，欧拉R1诞生自纯电专属ME平台，因此在空间方面有得天独厚的优势。新车采用2+2的空间布局，在2475mm轴距的辅助下，在空间上给消费者交上了一份满意的答卷，尤其是后排，长途出行久坐不会太累。

硬核部分，欧拉R1搭载了由宁德时代提供的三元锂电池组，电池容量33kWh，NEDC测试标准下续航可以达到351km，基本能满足日常的城市出行。驱动电机最大输出功率35kW，峰值扭矩125N·m，可轻松完成超车、变道等任务。

比亚迪e2是比亚迪面向年轻消费者市场推出的一款纯电动新品，凭借较低的入门价格、成熟的e平台、高颜值等优势一路畅销，仅仅上市两个月，就为比亚迪贡献2151辆的销量，产品综合实力不容小觑。

比亚迪e2采用了比亚迪针对e系列产品最新研发的焕能水晶设计理念，时下流行的罗曼星阵式格栅配合282颗LED晶耀灯光系统，科技感十足，16英寸动感轮毂、X-brake喷红卡钳搭配skyline双腰线让整个造型极具运动感。
E-Heart设计理念下的内饰设计风格极具未来风，横向悬浮10.1英寸8核自适应旋转屏幕尽显科技感。除低配车型外，倒车影像、电子驻车、胎压监测、上坡辅助等小白喜乐见闻的配置均能在其它车型的身上找到身影。

因为是出自纯电动平台，所以比亚迪e2在空间上的表现并未令人失望。2610mm的轴距赋予了它较为宽敞的乘坐空间，虽不能偶尔来个葛优躺，但有足够的冗余的空间供乘坐者稍作舒展，放松躯体。

当然，对于一款纯电动车而言，核心三电才是关键。为此，比亚迪e2配备了35.2kWh的电池组和最高输出功率可达70kW的电机，NEDC测试标准下综合续航里程可以达到305/405km，完成零到五十公里时速的加速任务仅需3.9s。

此外，得益于50:50的车重配比和低重心设定，比亚迪e2在面对变道，入弯、出弯等路况时均能做到从容应对。不过，当时速攀升到80km/h以后，风噪、胎噪、电机噪音开始交织于耳，在这点上有着不小的进步空间。

俗语有言：一分钱一分货，不到十万买辆纯电动车，肯定无法做到十全十美，作为消费者在选车过程作出取舍必不可免。但教授想说，不到十万买辆纯电动车，若能静下心加以精挑细选，亦能找到更实用的车型，以上三款车便是最好的佐证。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在教授看来，中国汽车选择多但更多是一种趋于同质化产品，SUV就只靠着大空间取胜、轿车就一昧降低售价博取消费者关注，豪华品牌也只能开始纾尊降贵开拓入门级市场...但这些就是中国汽车的全部。若是放眼海外市场，我们其实能够发现很多有意思的车型，例如8万的本田7座SUV、·十多万的小跑车、还有精致感十足的丰田掀背车，又或者是15万价格却有着50万级越野性能的SUV….

可惜的是这些车型都无缘中国市场，背后又是怎样的原因呢？是我们不懂销售，还是这些中国合资厂家们不懂中国人呢？我们不妨来看下究竟有哪些超诱惑车型，以及分析为什么不引进。

闪光点：低油耗、7座布局、低价

本田BR-V是一款东南亚特供车型，与飞度共享平台，车身尺寸为4456*1735*1666mm，整体而言更应该称其是跨界车。轴距方面则达到了2662mm，更优于2660mm的同门大哥CR-V，并且在这个空间中BR-V塞进了三排座椅，实现了7座布局。动力方面，则是采用1最大功率118马力的1.5L发动机。

不引进原因：临近换代、也或许是时间问题

由于这是一款东南亚特供车型，本田（中国）要想将其实现国产，还需要作一定的努力。鉴于国内合资小型SUV崛起、价格下探的现状，未来还是有引进该车型的可能。但也有可能是，本田（中国）直接以全新飞度为基础打造一款中国特供的“BR-V”，用以进攻8-12万级SUV市场。

闪光点：卡罗拉车系的好口碑、旅行车的实用性

丰田卡罗拉在中国，乃至于全球市场都属于“明星级”车型，久踞销量前三位置。严苛生产体系带来的质量保证、相比同级优秀的车内空间，又以及同级中较低的油耗，这些都是全球消费者所青睐的地方。在中国，也同步推出1.8L混动车型，实测油耗基本能维持5L/百公里，同级对手油耗多半是7.5L/百公里，以一年2万公里、92#汽油7.00元/L来计算，卡罗拉混动一年就可以省下3，500元。

在这种前提下，人们也更想拥有卡罗拉旅行版，颜值更高，更重要的是拥有SUV一般的装载能力，对于那些喜欢轿车驾驶质感又有大后备厢需求的用户来说，卡罗拉旅行车更为最适合。

不引进原因：旅行车市场小

但国内依然没有引进它的计划，原因除了丰田一贯的“稳扎稳打”战略，还有对市场方面的分析，毕竟大众、斯柯达在国内早就推出了相应产品，而销量则未达到预期。 SUV以及轿车，依然是国内最大的两个细分市场，丰田在华就推出了更有胜算的C-HR车系。并且就如今逐渐多元化的消费格局来看，卡罗拉旅行车还是有望进入中国市场。

闪光点：价格低、驾驶乐趣十足

本田S660的命名，源自S系列以及660cc的排量，所以说本田希望这是一辆跟S2000一样有乐趣的车型，只是排量缩小到660cc，也变成了一款无需车位证明、人人可以拥有的小跑车。虽然它尺寸小，但有着中置后驱、全独立悬架、后铝合金副车架这样的“硬件素质”，更别说它有着比S2000更高的车身扭转强度以及车辆重心高度。而这样的高素质小跑车…日本起售价更是只有11.50万。亲民好玩，这样的车若是引入国内必然受到不少“男孩”们的追捧。

不引进原因：进口价格不低、难以国产

但追捧归追捧，若真要买的话可就要打个问号了。首先是价格方面，在关税以及物流费加成之下，这款海外11.50万起的车型或变成了22万起，毕竟本田还需要投入大量研发资金，例如右舵改左舵、换装动力更强的1.0T发动机。如此一来，这款小跑就失去最大特点之一——亲民。另外它也难以通过国产降低生产成本，零配件也基本需要进口，也就更难以实现国产。所以说，不引进它是必然的。

闪光点：精致、省油、带有高性能的GR版本

这全新Yaris是TNGA架构下产物，有着低重心、强安全性能的特点，另外也采用了最新的丰田家族式设计。对于一款小型车而言，相当吸睛。它采用的是1.0L、1.5L以及1.5L混动三中动力总成，后者还是新一代 THS - II混动系统，是与凯美瑞、亚洲龙上混动总成同属一代产品。可以说，它坐定了最低油耗非插混小型车的称号。更变态的是，丰田还推出了261马力、5.5秒破百的Yaris GR。

不引进原因：市场小、需求不一样

尴尬的是，这一TNGA架构Yaris只会在欧洲、日本进行销售，哪怕丰田最看重市场之一的北美市场也无缘引入。向来传统的丰田，自然不会引入这款不符合北美、中国消费者消费习惯的Yaris，哪怕它精致、低油耗、甚至受到北美消费者联名请愿（要是请愿有用的话…估计来自中国消费者的请愿信可以塞爆丰田高管的邮箱）。还好丰田已经着手打造全新小型SUV，这或许能引入中国市场。

闪光点：精致小巧、适合一般城市代步

这款标致208和丰田Yairs属于同一类车型——小巧精致并且低油耗，它与Yaris不同的是，它技能树可是倾向于“高颜值”、“精致感营造”，所以就颜值而言它绝对能占据小型车的前三位置。

不引进原因：市场体系小、需求不一样

但它是一款绝对不会引入的车型，首先是PSA集团如今在华更多是一种步步为营，更优先推出SUV、纯电动等适合当今中国市场的车型。其次，小型两厢车在华确实表现颓势，丰田也不敢引进最新的Yaris而将Yaris L致炫进行改款，更别说在华力量相对较小的标致了。但作为替代品，PSA集团在华或推出C3L这一跨界三厢轿车，以及引进标致2008这一小型SUV，也算是一种曲线救国。

闪光点：亲民、能够日常使用的硬派SUV

只要你不嫌弃它是1.5L排量的，那么这是一款真正可以用于城市代步的硬派越野车。小巧的车身可以让它灵活穿梭在城市或者无人之境，1.5L排量的自然吸气发动机也能在油耗方面获得好表现，而在越野时它则能通过四驱系统放大扭矩，跨过障碍。所以说，这是一辆工作日能好好载你去上班，周末能带你去野外撒欢的实用大玩具。更重要的是，其价格还相当亲民，毕竟上代车型以进口方式引进也不过是14.18万起。

不引进原因：合资关系破裂、小众市场、排放标准受限

但硬派越野SUV始终是一种小众市场，上代铃木吉姆尼也只能在小部分消费者中受到追捧。如今，铃木作为外资方已经撤出了中国市场，如今的长安铃木与铃木并没有太大的关系，所以吉姆尼就无法通过先前的进口方式引进，只能以平行进口方式引进，这导致了价格的巨幅提升，此前甚至有车商给出了28万的超高价格，消费者又怎能接受没有价格优势的吉姆尼？最后是排放标准受限，如今的全新吉姆尼只能满足国5标准，在国6排放标准下无立足之地。

“买的没有卖的精”，这话其实一直不假。我们这些口头嚷嚷“引进必买”的消费者，在这些车型引入以后很大可能就选择放弃，这背后有的是价格、受众面、产品分布等原因。我们消费者看待新车型更多是一种选择性理解，从自己需求出发，而厂家们则是从整个市场去考虑，并且会考虑投入-产出比以及风险等，这些正是我们难以理解的。所以上述车型，有不少是难以实现国产的，但还好厂家们会带来更适合我们的车型。

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