火车是怎么运转的，有的火车头能拉动几千吨的车厢，其强大的动力来源于什么，麻烦内行的朋友给解释一下
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-02
火车上的餐厅一般是在哪节车箱的？
至于火车为什么轮子不脱轨是因为火车铁轨的轨矩是按国际标准轨距1435mm来铺设的，在制造火车头及客车和火车车厢时，下面的火车轮子的内轮距必须满足1435mm的要求，一般误差不能超过6mm,火车的车轮内侧有一个翻边，翻边的距离刚好是标准轨距，所以火车的车轮就像镶嵌在铁轨中间一样，不会脱轨。
早年的火车是蒸汽机车作为火车头；后又换成内燃机车作为火车头；现在多用电力机车作为火车头，它们都具有较强大的动力（功率），可以拉动整个火车。
火车在转弯处，轨道一般是修建成外轨略高、内轨略低一点，以提供火车转弯所需要的向心力。
杠杆的动力
火车是怎么运转的,有的火车头能拉动几千吨的车厢,其强大的动力来源于什...
答：火车头的动力有蒸汽机、内燃机、电动机。蒸汽机的动力来源于燃烧煤使锅炉中的水产生高压蒸汽推动活塞做功而产生动力；内燃机其原理和我们使用的汽车一样，不同的是气缸排量很大，缸数很多，靠气缸中燃烧柴油使空气产生高温、高压推动活塞做功而产生动力；电动机是车头上面有大功率的电动机，通过机车上面的导...
火车是怎么运转的,有的火车头能拉动几千吨的车厢,其强大的动力来源于什...
答：这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个---逐个增加,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就...
火车是怎么跑的
答：1、老式内燃机车的汽缸比较多， 应该是有16个吧， 每一个都跟水筒那么大， 一起运动的话就能产生大量的能量 。所以能能带动那么多又长有重的车厢。2、传统的列车是由于位于车头的火车头带动的，也就是所谓的机辆模式。位于列车最前方的一台或者两台机车（现在主要是电力机车，部分为内燃机车，原来...
火车头为什么能拉动比车头重几十倍的车厢而不打滑?
答：车头的轮子是有动力驱动的,它们与地面的摩擦是静摩擦,因为轮子不是因为摩擦而转动,是内燃机驱动然后由与铁轨的静摩擦而产生往前的动力.而后面车厢的轮子是靠滚动摩擦往前进的,即它们本身没有动,而是由于车头带动车身后产生滚动摩擦从而产生往前的动力.这个中间两个摩擦系数相差是很大的.滚动摩擦系数远小于静...
为什么一节小小的火车头能老那么长的很多车想? 它能拉动吗?
答：所以我认为火车能拉动车厢的原因有如下: 1：车头虽小，但全部用来产生动力。 2：火车独特的传动模式，火车在发动机与车轮间有一个传动装置（有三种传动方式：机械传动；液力传动；电传动），它只会把火车发动机产生的功率传过去，而不会把发动机的转速传过去。从而使火车在启动的一瞬间得到最大的...
火车的车厢是由什么带动的
答：传统的列车是由于位于车头的火车头带动的，也就是所谓的机辆模式。位于列车最前方的一台或者两台机车（现在主要是电力机车，部分为内燃机车，原来还有蒸汽机车），牵引后面的几辆到二十辆不等的车厢前进。机车功率够大自然就跑的够快，得有一定重量，或者特殊的气动外形来产生足够的摩擦力，不然起步或者...
火车头那么小,为什么能拉得动那么长的车厢??
答：首先，拉动多少只是与摩擦系数和正压力有关。铁轨也火车之间的接触，其摩擦系数是很小的。这样的话，即使正压力很大，但是产生的阻力却不是太大。一个小小的火车头完全可以承受。再者，从蒸汽机到现在的内燃机，火车头的动力正在慢慢的提高。功率正在变大。提供足够的拉力是很简单的。还有就是惯性了 ...
轨道上车厢行驶磨擦力是很小的,火车头同样在轨道上,为什么能拖怎么车厢...
答：原因很多。最主要的原因是，车轮滚动的摩擦力很小，但是车头的车轮是利用静摩擦产生的反作用力产生的拉力拖动车厢的，而静摩擦要比滚动摩擦的摩擦力大上好多倍，再加上，车头的重量比车厢更重，也增加了车头的摩擦力。所以，车头才能拖动那么多的车厢。
火车的动力是不是只来自火车头? 火车能不能紧急制动?
答：火车的动力只来自火车头，能拉动几千吨的车厢,其强大的动力来源于火车头.火车头的动力有蒸汽机、内燃机、电动机.蒸汽机的动力来源于燃烧煤使锅炉中的水产生高压蒸汽推动活塞做功而产生动力；内燃机其原理和我们使用的汽车一样,不同的是气缸排量很大,缸数很多,靠气缸中燃烧柴油使空气产生高温、高压推动活塞...
火车有几十节车厢,启动时车头的轮子为什么不会原地打滑?
答：1、加重：通过增加车头自重来增加牵引力最简单也行之有效，有时采用两个甚至多个车头联合牵引就是为了增加牵引力。但是造摩擦系数显著下降的因素毕竟是短期的现象，长时间使用本法会造成效益下降。2、增阻：通过在钢轨上撒沙来增加摩擦系数也是一种行之有效的方法。现在火车头都常备有沙箱，遇到沉沦打滑只要...
火车上的餐车车厢一般是在列车中部，一般的普通空调列车或者是特快列车餐厅在8号或9号车厢，动车或高铁的餐厅也在中间部位。比如该高铁列车如果是8节车厢编组，那餐厅就是在5号车厢。
火车车厢之间，到底是怎么连接起来的？
至于火车为什么轮子不脱轨是因为火车铁轨的轨矩是按国际标准轨距1435mm来铺设的，在制造火车头及客车和火车车厢时，下面的火车轮子的内轮距必须满足1435mm的要求，一般误差不能超过6mm,火车的车轮内侧有一个翻边，翻边的距离刚好是标准轨距，所以火车的车轮就像镶嵌在铁轨中间一样，不会脱轨。
早年的火车是蒸汽机车作为火车头；后又换成内燃机车作为火车头；现在多用电力机车作为火车头，它们都具有较强大的动力（功率），可以拉动整个火车。
火车在转弯处，轨道一般是修建成外轨略高、内轨略低一点，以提供火车转弯所需要的向心力。
杠杆的动力
答：火车头的动力有蒸汽机、内燃机、电动机。蒸汽机的动力来源于燃烧煤使锅炉中的水产生高压蒸汽推动活塞做功而产生动力；内燃机其原理和我们使用的汽车一样，不同的是气缸排量很大，缸数很多，靠气缸中燃烧柴油使空气产生高温、高压推动活塞做功而产生动力；电动机是车头上面有大功率的电动机，通过机车上面的导...
答：这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个---逐个增加,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就...
答：1、老式内燃机车的汽缸比较多， 应该是有16个吧， 每一个都跟水筒那么大， 一起运动的话就能产生大量的能量 。所以能能带动那么多又长有重的车厢。2、传统的列车是由于位于车头的火车头带动的，也就是所谓的机辆模式。位于列车最前方的一台或者两台机车（现在主要是电力机车，部分为内燃机车，原来...
答：车头的轮子是有动力驱动的,它们与地面的摩擦是静摩擦,因为轮子不是因为摩擦而转动,是内燃机驱动然后由与铁轨的静摩擦而产生往前的动力.而后面车厢的轮子是靠滚动摩擦往前进的,即它们本身没有动,而是由于车头带动车身后产生滚动摩擦从而产生往前的动力.这个中间两个摩擦系数相差是很大的.滚动摩擦系数远小于静...
答：所以我认为火车能拉动车厢的原因有如下: 1：车头虽小，但全部用来产生动力。 2：火车独特的传动模式，火车在发动机与车轮间有一个传动装置（有三种传动方式：机械传动；液力传动；电传动），它只会把火车发动机产生的功率传过去，而不会把发动机的转速传过去。从而使火车在启动的一瞬间得到最大的...
答：传统的列车是由于位于车头的火车头带动的，也就是所谓的机辆模式。位于列车最前方的一台或者两台机车（现在主要是电力机车，部分为内燃机车，原来还有蒸汽机车），牵引后面的几辆到二十辆不等的车厢前进。机车功率够大自然就跑的够快，得有一定重量，或者特殊的气动外形来产生足够的摩擦力，不然起步或者...
答：首先，拉动多少只是与摩擦系数和正压力有关。铁轨也火车之间的接触，其摩擦系数是很小的。这样的话，即使正压力很大，但是产生的阻力却不是太大。一个小小的火车头完全可以承受。再者，从蒸汽机到现在的内燃机，火车头的动力正在慢慢的提高。功率正在变大。提供足够的拉力是很简单的。还有就是惯性了 ...
答：原因很多。最主要的原因是，车轮滚动的摩擦力很小，但是车头的车轮是利用静摩擦产生的反作用力产生的拉力拖动车厢的，而静摩擦要比滚动摩擦的摩擦力大上好多倍，再加上，车头的重量比车厢更重，也增加了车头的摩擦力。所以，车头才能拖动那么多的车厢。
答：火车的动力只来自火车头，能拉动几千吨的车厢,其强大的动力来源于火车头.火车头的动力有蒸汽机、内燃机、电动机.蒸汽机的动力来源于燃烧煤使锅炉中的水产生高压蒸汽推动活塞做功而产生动力；内燃机其原理和我们使用的汽车一样,不同的是气缸排量很大,缸数很多,靠气缸中燃烧柴油使空气产生高温、高压推动活塞...
答：1、加重：通过增加车头自重来增加牵引力最简单也行之有效，有时采用两个甚至多个车头联合牵引就是为了增加牵引力。但是造摩擦系数显著下降的因素毕竟是短期的现象，长时间使用本法会造成效益下降。2、增阻：通过在钢轨上撒沙来增加摩擦系数也是一种行之有效的方法。现在火车头都常备有沙箱，遇到沉沦打滑只要...
