dc3飞机dc3飞机参数
模拟飞行33-说说DC-3的混合比控制
DC-3飞机发动机供油是通过调节文氏管的空气流量来调节飞机的发动机进气压力和进油量的，这个调节装置就是节流阀，相应的在驾驶舱内的调节装置俗称油门杆。油门杆向前推，则飞机增加动力，向后拉，则减小动力。下图黄色圆圈中的两根控制杆就是DC-3的混合比控制杆。
飞机在地面准备起飞时，油气混合要完全前推至富油状态。起飞后，随着飞机上升高度，空气密度降低，就需要减少进入燃油量，使进入燃烧室的混合气有一个合适的油/气混合比。混合比杆用于调节发动机油气混合比，以适应高空飞行空气密度降低对发动机性能影响。前推混合比杆，油气混合为富油，后拉混合比杆，油气混合为贫油，拉至最后将切断发动机燃油供应。在DC-3飞机上，混合比杆手柄为红色，标有字母“M”，左右发动机各一根。
在飞DC-3的模拟飞行中，一般来说，当飞机爬升到3000英尺时，就应该降低一些油气混合比，之后，随着高度增加而逐步降低。有时候，如果你不降低，游戏将弹出一个油气混合比不正确的提示，并告诉你使用一个组合键将油气混合比设置成自动，这样，你在接下来的飞行中，无论增加还是降低高度，油气混合比都有系统自动调整，无需再做调整。
模拟飞行27-DC-3的滑行
现在介绍一下在模拟飞行10（FSX）游戏中，DC-3飞机是如何在地面上进行滑行的。
飞机从停机坪移动到跑道准备起飞这一段路程叫作滑行，滑行其实和开汽车类似。在模拟飞行游戏中，像DC-3这样的后三点式飞机，如果希望尽量按照真实环境那样去做是很困难的。而且，玩模拟飞行主要是体验飞行的快乐，因此，不建议把大量的时间和精力花在让飞机像汽车一样在地面上精准的按规定滑行、转弯和停止在规定位置这样的练习上。如果有兴趣，可以去练习，没有兴趣，可以一带而过，直接把飞机放在跑道上起飞就是dc3飞机了。
dc3飞机我们把飞机停在位于加勒比海的荷属圣马丁岛上的茱莉安娜公主国际机场上。这个小岛，风景秀丽，在模拟飞行中的景色也很好看。玩模拟飞行有一个好处，就是你可以让你的飞机从全球任何一个机场起飞，尽管机场环境在模拟飞行中大多数做得都不尽如人意，不过能够这样玩飞行，也算是可以的了。
关于DC-3的滑行，在阅读有关Taildragger（后三点式起落架飞机）内容的时候，就了解到这种飞机在做地面滑行时很困难。主要是因为它是后三点起落架结构，机尾低，机头高高仰起，造成滑行时飞行员看不到前面的道路和标志线。真实情况下，飞行员经常通过侧窗去观察飞机滑行的状况。看图上的DC-3，想象一下，飞行员要想看清楚前方是多么的困难。
好。我们进入驾驶舱，坐在左侧机长的座位上。面前是各种仪表，抬眼望去，只能看到蓝天。地面是看不到的。
但是模拟飞行给我们提供了帮助，我们可以用模拟飞行中的的一个键盘命令“shift+enter”在三维驾驶舱环境下将视点调高，也就是类似把飞机座椅调高。我尝试了一下，挺好。每按一次，座椅就升高一点，最后，前方的跑道和道路在你面前一览无余。但是这样做总觉得有些别扭，感觉是站在飞机座椅上看前方，有点别扭。好在这样就可以让我们看清楚前面的道路，对滑行是有帮助的。也不用去管什么真实不真实了。
调好座椅，开始滑行。直线滑行比较好操作。遇到转弯怎么办呢？就需要使用到DC-3的尾轮转向了。DC-3之所以能够转向，就是靠尾轮的转动来实现的。DC-3的尾轮锁默认是打开的，把鼠标放上去会显示“关”的字样。你踩脚舵可以使尾轮左右转动，飞机也就可以转向了。
当飞机直线滑行时，最好调出油门控制台面板，将鼠标放在尾轮锁上（如图黄圈）点一下，显示“开”的时候，尾轮锁就锁上了，不会左右晃动造成飞机滑行时跑偏。当飞机滑行到跑道上准备起飞时，一定要把尾轮锁锁上。除了鼠标以外，按键盘的“Shift+G”也可以把尾轮锁锁起来，保证飞机在起飞的时候不会偏离跑道。
但是经过试验，除了FSX提供的DC-3默认机的尾轮可以在滑行时左右移动外，其他第三方提供的插件机的尾轮都是不能动的。即使你松开尾轮锁，尾轮也不会转动，这给飞机滑行时的转向带来大麻烦。为了让飞机转向，在滑行过程中，使用差动刹车也是控制飞机转向的方法之一，使用键盘F11键可以左轮刹车，F12键可以右轮刹车。比如，轻点右刹车可以使飞机向右转向，当你从侧窗视野观察需要停车时，可以踩住左右刹车或者释放压在右刹车上的压力，稍微给一点油门，紧接着踩住左刹车并注意观察右边窗口的情况。有时候还需要用到左右发动机不同的功率输出。虽然经过反复练习可以做到飞机的转弯，不过在这上面浪费过多的时间和精力实在是没有什么必要。
我们把飞机转移到跑道上（滑行道上也有这样的指示线），接着第二阶段结束以后做，松开刹车，加大油门，大约发动机转速表在1600转左右时，飞机开始向前移动，待开始移动后，马上降低发动机转速。我试验了一下，大约在1300转左右比较好，再慢一点也可以，这时飞机就开始缓慢前行了，滑行的时候速度不要太快，太快的话转弯的时候飞机容易侧倾。
滑行时，机头能对准跑道中间的白色实线滑行最好，偏一点也没太大关系。我觉得，如果你能把DC-3始终掌控在滑行道上滑行，不偏到旁边的草地里去，就已经相当不错了。
那么坐在驾驶舱里，如何知道飞机滑行在中线位置呢？可以拿驾驶舱中的转弯协调仪和高度表做基准，正眼向前看，透过风挡玻璃看到外面的标志线在这两个仪表中间，那么飞机基本上也就在中线上滑行了。前提是你的驾驶舱座位必须调得很高以便看得见前面的路。
这是真实环境下飞行员眼前的景象。黄线外面就是跑道的中心实线，但是我们实际上并不可能看见。而是通过把头伸出侧窗去观察，注意滑行道或者跑道两侧边缘的变化等方法来完成滑行的。
DC-3的滑行就讲到这里。在真实环境下，滑行是很重要的。但在模拟飞行中，可以把它放在次要地位，而把主要精力和时间投放在学习飞行上，因为只有飞行才能给我们带来无穷无尽的乐趣。
模拟飞行07-DC-3的各种舱室布置
在模拟飞行游戏中dc3飞机，观看视角常见dc3飞机的就是机内、机外、塔台和空中几种。机内视角主要围绕驾驶舱展开。主要是主驾驶员和副驾驶员周边的仪表面板和飞机控制装置。而在JustFlight出品的DC-3和DC-3的军用型号C-47上面，居然还有客舱的画面，看了之后感觉挺新鲜。这些画面在我们操纵飞行过程中，并不能起什么作用，所以也就是看看，新鲜新鲜而已。
DC-3的客舱，还有一个空姐亭亭玉立地站在那里。
来张近一点的，看个仔细。
这是从后向前观看的。前方蓝色舱门里面就是驾驶舱，飞行员就是在这里面驾驶飞机。
这是DC-3的军用型号C-47的舱室内部。左边是无线电设备。穿过舱门，是贮藏室，有三个士兵，居然还有一辆威利斯吉普车。
这是驾驶舱外面的一个舱室。从无线电设备和桌面上放着的航图来看，应该是领航员的位置。不过这在游戏中也是摆设，只能看看，不能操作的。
三个美军士兵和一辆威利斯吉普车。在C-47上面，士兵的座位就像是地铁里面那样，与飞机机身是平行的，左右各一排。我在想，地铁里的座位为什么要设计成与车身平行呢dc3飞机？这里面有什么说法吗？
这架C-47主舱室里面，装着一台飞机发动机，上面还有飞机轮胎。估计是给损坏的飞机做更换的。从发动机的外观上看，是一台普拉特·惠特尼的R-1830发动机，这种发动机就是用在DC-3和C-47上面，为飞机提供强劲动力输出的。
好了。模拟飞行里面的舱室介绍完了。接下来，是几张真飞机舱室的图片。第一张就是民用客机DC-3的客舱。好简陋啊dc3飞机！过道那么狭窄，座椅上貌似连安全带都没有。这是一架什么样的飞机啊！
上面三张照片应该是同一架飞机上的。从舱室布置来看，这也许是架专机，或者是富人拥有的私人飞机。坐在这样的飞机上飞一圈，倒是蛮惬意的。
这是军用的C-47，从舱室布置看，不是用来装人的，主要是运送武器装备的，然后给几个押机的士兵留几个座位。
这大概是医疗服务用的军用型。运送伤病员的。
这种布置在二战期间的C-47运输机上很普遍。特别是诺曼底登陆时，无数美国空降兵就是这样坐着，到达目的地之后，一跃而下，去迎接血与火的洗礼。
最后这张是国外的DC-3忠实粉丝搭乘飞机飞行，体验怀旧情感。
最后再_嗦几句，现在我们坐飞机可以说就像是吃顿饭那样简单，已经不是什么稀奇事情了。但是如果能坐一回DC-3这样的老爷飞机，绝对可以算是一件稀奇事。我想，DC-3这辈子我可能是坐不上了。不过有一种飞机，总是让我想起DC-3，那就是我们国产的新舟60，它们的样子区别还是比较大的，不过都是螺旋桨飞机。
在网上看到一些网友写的乘坐新舟60的体验，反映不是很好，噪音大、机舱狭窄、颠簸，等等。这些可以算作缺点，不过具体到这一型飞机的特点，也就不能算缺点了。和坐波音或者空客在万米高空平稳飞行相比，这样的螺旋桨飞机坐着肯定不舒服，那只是体验的不同而已。你坐着大巴在高速公路上行驶和乘越野车穿越可可西里，感受能一样吗？不能因此就说越野车颠簸，坐着不舒服就是缺点。不一样的环境带来的是不一样的体验，各种环境都体验一下才算完美。所以，我现在就把新舟60当成是DC-3，有朝一日坐坐这架飞机，体验一下。
dc03纸飞机的折法
dc03纸飞机的折法如下：
1、首先将纸张的两角沿着中缝折叠对齐，然后将三角向上翻折，再将两角沿着中缝折叠，折叠后展开会形成两道折痕。
2、将两边沿着刚刚折出的折痕进行折叠，如上折叠后再次进行折叠，再将纸张翻过来，向上面翻折出一个小三角，再把小三角向下进行折叠。
3、将折好的纸张进行对着，再将两面向外折叠形成纸飞机的机翼，然后将飞机的机尾折成三角形的，最后将机翼两边向上翻折一点就完成了。
相关资料：
DC-3飞机，是指美国道格拉斯飞机公司在1936年生产投人使用的双发活塞式客机。采用下单翼，全金属机身。895kW的大功率发动机，载客量21人，巡航速度达到310km/h。其设计和制造技术都是当时最先进的，可靠性、舒适性均好。
飞机生产率大大高于同时代其他民用飞机，使航空运输企业第一次获得一种单靠客运可以赢利的飞机，从此开始了空中运输发展的新局面。DC-3飞机在全世界广泛应用,共生产10000架（包括军用型C-47和其他国家生产的），是迄今为止世界上生产数量最多的运输机。
答：道格拉斯DC-3是一款经典的民用飞机，其翼展达到了28.96米，机长则为19.65米，机高为5.17米，展现出稳健的机身设计。空机自身的重量为7.65吨，但考虑到其最大起飞总重可达11.4吨，可见其承载能力的强大。在座舱配置上，DC-3提供了两种不同的布局选择。标准的典型座舱可容纳24人，而全经济座舱布局...
答：DC-3被认为是航空史上最具代表性的运输机之一。 乘员： 3 人 载客量： 28 人 挂载重量： 6,000 磅（2,700 公斤）物资 长度： 63 尺 9 寸（19.43 米） 翼展： 95 尺 6 寸（29.11 米） 高度： 17 尺 0 寸（5.18 米） 翼面积： 987 尺²（91.70 米²）...
答：在设计上，DC3对DC2进行了革新，如将机身形状从方形改为椭圆形，增加了0.66米的客舱宽度，同时机身长度增加0.76米，翼展扩展3.05米。这些改进不仅提升了运载能力，还通过增大机翼内部油箱容量，延长了航程。DC3配备了普拉特-惠特尼公司的高效星型活塞式发动机，白天可载28名乘客，夜间则可作为卧铺，容纳...
答：DC-3装配有2台900马力的柯蒂斯-赖特引擎，大大超过了DC-2型引擎的功率。按美国航空公司最初的要求，DC-3型客机应配有14张床位，为的是同铁路上的普尔门式火车卧车服务进行竞争，但是其他航空公司则要求DC-3型上配有21个座位。美国航空公司董事长C·R·史密斯说：“DC-3是第一架依靠运载旅客能够赚...
答：1、模拟飞行33-说说DC-3的混合比控制2、模拟飞行27-DC-3的滑行3、模拟飞行07-DC-3的各种舱室布置4、dc03纸飞机的折法 模拟飞行33-说说DC-3的混合比控制 DC-3飞机发动机供油是通过调节文氏管的空气流量来调节飞机的发动机进气压力和进油量的,这个调节装置就是节流阀,相应的在驾驶舱内的调节装置俗称油门杆。油...
答：道格拉斯DC-3是一款性能卓越的飞机，相较于前代，它展现出更稳定的飞行特性，且运营成本显著降低，易于维护保养。这款飞机的重要性在二战期间尤为突出，被盟军征召为军机，其军用版本C-47应运而生。战争期间，对运输机的需求急剧增加，C-47大量生产，参与了众多关键任务，其中包括著名的中国驼峰航线，为...
答：交通部与苏联中央汉口管理局合作成立了中苏航空公司，专营哈密至阿拉木图的航线，使用的是美国DC-3民航机。尽管合作在1948年结束，但这段历史证明了中国航空业与苏联的紧密联系。此外，西南五省官商合办的西南航空公司以及二战后由美国人陈纳德经营的陈纳德空运队，也是旧中国民用航空业的重要组成部分。
答：——这是当时中国航空的客机，使用的是美制DC-3 DC-3 客机是当时世界上最为普遍使用的民用运输机，其军用型C-47在二战中也是使用广泛。至今仍然有DC-3在使用中。载客量： 28 人 最高速度： 224 英里/小时 ——内部
答：为应对当时美国环球航空先进的DC2客机，在美国航空和联合航空的要求下，道格拉斯飞机公司在DC2型客机的基础上全面改进设计，机身加大，增加了运载能力，研制生产DC3,初期称为DST（Douglas Sleeper Transport）。通过将DC2机身截面由方形改为椭圆形，使客舱比DC2宽了0.66 米。另外机身加长了0.76 米，翼展...
答：D1C 229-357 波音公司{道格拉斯}DC-10-30/40(客机) D1F 波音公司{道格拉斯}DC-10货机 D1M 195-235 波音公司{道格拉斯}DC-10混合机 D10 229-374 波音公司{道格拉斯}DC-10(客机) D11 237-374 波音公司{道格拉斯}DC-10-10/15(客机) D28 19-N/A 仙童多尼尔公司228 D3F 波音公司{道格拉斯}...
