比亚迪唐DM没电了，就凭汽油还能走吗？原因是什么？

以比亚迪唐DM作为例子，这是一款新能源混合动力汽车，可谓是收获了很多人的关注和瞩目。对于这样的一款混合动力汽车来说没电的情况下，靠汽油发动机能不能进行行驶呢？其实是可以的，比亚迪唐DM作为插电式混合动力车型，在动力系统上面来说是有两套独立的动力系统，并且互相不干扰工作的。

比亚迪

说到这里来联系相关的工作过程，当动力电池没电的时候此时发动机会进行工作，在工作的时候也会给车辆进行充电，同时也会驱动车辆进行行驶，所以对于比亚迪唐DM这款车来说的话，是能够满足实现这样的工作的，而目前现有的混合动力汽车在工作的时候都会配置相对于的机械式的传动系统。

并且采用能够满足汽车工作需要能量大小的发动机，同时对于这样的发动机来说也会依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。

比亚迪

对于唐DM这台车来说这也算是这款车的一些优点，当然于这款车而言也是可以满足长途出行的需求，作为新能源汽车同时也一般的动力驱动车辆的行驶，所以就算是没有电的情况下面，只要车辆有油就基本上不成问题了。

总结分析

有的人永远在拿混动油耗说事，这类人我估计都没买过混动，即便是日粉鼓吹的丰田系混动，混动的车型和普通车型的差价靠节约的油耗补不回来的。混动省油只是其中顺带的一个功能。更主要的是强化了各阶段的综合驾驶体验，至于这个综合驾驶体验我也就不说是哪些了，因为没开过的不会理解，开过的也不必我解释！

比亚迪

总而言之，比亚迪混动电机扭矩直接作用于驱动轮，又无需变速箱把内燃机扭矩、电机扭矩往一块混，所以在这套系统中、即便把电机、电池都拆掉，车子依然可以利用发动机、变速箱继续驱动车辆，依然可以保持行驶；所以即便把电机部分拆掉，车子都可以继续行驶（只要有油、可以驱动发动机就可以），所以您题目中所问的，没电了靠油能不能走？也就有了答案，电气部分拆了都能继续走，更何况没电呢，对吧？

比亚迪唐DM作为一款新能源混合动力汽车，可谓是收获了很多人的关注和瞩目。对于这样的一款混合动力汽车来说没电的情况下，靠汽油发动机能不能进行行驶呢？其实是可以的，比亚迪唐DM作为插电式混合动力车型，在动力系统上面来说是有两套独立的动力系统，并且互相不干扰工作的。

说到这里来联系相关的工作过程，当动力电池没电的时候此时发动机会进行工作，在工作的时候也会给车辆进行充电，同时也会驱动车辆进行行驶，所以对于比亚迪唐DM这款车来说的话，是能够满足实现这样的工作的，而目前现有的混合动力汽车在工作的时候都会配置相对于的机械式的传动系统。

并且采用能够满足汽车工作需要能量大小的发动机，同时对于这样的发动机来说也会依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。

对于唐DM这台车来说这也算是这款车的一些优点，当然于这款车而言也是可以满足长途出行的需求，作为新能源汽车同时也一般的动力驱动车辆的行驶，所以就算是没有电的情况下面，只要车辆有油就基本上不成问题了。

用了混动之后才明白，其实电动系统是对发动机不足的弥补和增强。发动机不可避免的缺点是启动及低速时燃油效率低，提速慢，堵车时低速行驶档位切换频繁，换挡时会有空档期。而加上电动系统之后这些问题基本都可以完美解决，以前在高端车中才有的特性，在平民车中也可体验到。起步及低速阶段由电驱动可以避免发动机效率低的问题。而且提速和加速的线性也可以有质的改善。而且低速阶段都由电驱动发动机低速档位也不存在了。可以直接将发动机转速提到三挡甚至四挡以上。再驱动车辆。也可以解决低速油耗高的问题。所以品质感的提升才是混动的真正意义所在。

很多人在拿混动油耗说事，这类人我估计都没买过混动，即便是日粉鼓吹的丰田系混动，混动的车型和普通车型的差价靠节约的油耗补不回来的。混动从来不是为了省油存在的，省油只是其中顺带的一个功能。更主要的是弥补了发动机的不足，强化了各阶段的综合驾驶体验，至于这个综合驾驶体验我也就不说是哪些了，因为没开过的不会理解，开过的也不必我解释！

　　插混车科普来了

　　问题本身没什么好回答的，唐DM不但没电可以走，而且没电还能给你发电。好多自驾游车友在野外烧开水吃火锅。还有那唐DM当牵引车，拉着房车玩的，可以给房车供电。不过通过这个问题可以看出大家对唐DM，乃至插电式混动车的误区太大了，甚至连这种问题都会有，这里做一下科普，也顺便辟谣。

　　第一，插混是可以充电，而不是必须充电

　　这或许是一些丰田弱混一派的有意误导，说什么“真混动不充电”，说什么我们双擎不用充电——你那是不用吗?是不能!想充电你充一个我看看，你往哪插?

　　插电式混动车，这个插电式也有点误导人，要是叫“纯电混动两用车”可能就不会有这么多人误会了。插混车是能够充电的，我们都知道充电的用车成本更低，那我自己来讲，比亚迪唐DM，充电的用车成本在每公里0.12元左右，如果是峰谷电价的话，一度电3毛钱，甚至只要7分钱。这还是中型SUV，如果是轿车的话，百公里电耗12度，3毛钱的电价，百公里成本三块六，就问你够不够丧心病狂——比公交车都便宜。

　　那么唐DM不充电会怎样?其实就是加强版的“唐双擎”。日系的双擎油电混就是这样，由电机电池组成一个引擎，由发动机、变速箱组成另一个引擎，所以叫做双擎，一样不能充电。唐DM不充电就可以实现类似的工况，和双擎一样，起步和低速的时候，发动机无法充分燃烧汽油，达到最佳功率，那么就用电来驱动。等到速度起来了，发动机运转，再给电池反充电，保持电量。

　　唐DM也可以如此，只是它给了你更自由的操控空间，并不是以节油为唯一目的，所以想要实现低油耗，你需要有一定的驾驶技巧，什么时候用电，什么时候用油，什么时候用油反充电，都有讲究。大家感兴趣的话可以看我关于新能源车省油技巧、驾驶技巧的帖子，这里就不赘述了。

　　总结起来，日系双擎其实是ECU把这些工作都替你做了，你只要踩油门就能实现一个不错的油耗表现。而唐DM给了你充分的自由空间，你可以用运动模式发挥强劲动力，也可以用纯电模式来实现零油耗，车毕竟不知道你到底能不能充电，什么时候充电，所以很多时候都需要自己规划。

　　第二、关于插混车电池的问题

　　我回答过很多关于新能源的问题，回复最多的一条留言就是：换电池多少钱?我不厌其烦地告诉他们，比亚迪电池终身保，免费。我是一代唐车主，自己车电池保养得很好，还不需要换，可是身边很多人已经换过了，免费，一分钱都没花，过分的还在4S店里蹭了顿饭……包括评论区里也有人出来现身说法，很多车友换过了。

　　这个误区也是来自于其他汽车厂商的谣言——必须要黑比亚迪，否则大家都了解插混了，20万以上的燃油车就没人买了!动力你黑不动，那就从电池上下手呗——换电池七八万呢!

　　其实大家看网上的消息也应该自己甄别一下，这么多新能源车主，比亚迪唐出来都5年了，真要是说话不算话，早就曝光维权了。你以为咱买唐的那么好欺负吗?

　　第三、电芯终身保到底怎么理解?

　　比亚迪官方网站上写着：新能源车型，电芯终身保。

　　说到电芯质保，很多人搞不懂这个概念，比亚迪说是电芯终身质保，电芯和电池是什么关系?电池保不保?最初我也没搞懂。后来特意问了一个群里的比亚迪工程师，他告诉我，那一大块电池组，里面包括了电芯，铝制上下外壳，冷却液管路，温度传感器，接插件，电路板，充电接口等等部件，而其中95%以上的价值都在里面的电芯上。说电芯终身保，基本上可以理解为电池终身保。

　　而事实上也确实是整个电池包一起换的，因为4S店没有拆电池包的技术能力。

　　第四、大家最关心的油耗

　　有电一条龙，没电一条虫。这是黑比亚迪最好的一句话，甚至很多真正买了插混车友都深以为然。说实话，你要是会开，根本不会把唐DM开没电!

　　先纯电80KM，然后用油，跟您说，插混车没有这么开的，这都是车黑故意操作。我给您举个例子，把车开没电之后，然后用油充电，比如说这时候用油跑了50公里，把电也从15%充到了65%，你看最近50公里的油耗吓一跳，百公里16升——其实这就是故意黑，您琢磨您从15%到了65%的那50%的电是从哪来的?这些纯电是不是还能跑个40KM?这账怎么算?百公里16升的油，其实你只跑了50公里，这一阶段耗油8升，而你充的电还能跑40kM，结果是8升油跑90KM，核算下来你的百公里油耗是8.8升。

　　那么唐DM的真实油耗是多少?

　　市区油耗：没法算，为啥?不是插混车市内用电的问题，是因为路况不同，不单是插混车，哪怕是燃油车你也没办法很客观地反映出市区油耗。堵车和不堵车肯定不一样，堵到什么程度也不一样。一直开着空调走走停停，平均时速2公里每小时，你百公里50个油都不新鲜!

　　我说个数字，仅供参考吧，在青岛市区，上坡下坡的，高峰时候也很堵，时速很难超过40。因为在外面没法充电，这种路况，我保持电量一直在30%-40%，表显油耗是8到9个。

　　省道油耗：我实际开出的纯油耗是6.1，没有特意省油，远没有达到极限状况。有车友在匀速50KM的状态下开出5.5的油耗，匀速70左右，油耗5.2升。注意，我说的所有油耗都是在电耗为零的情况下。插电式混动的油耗显示和燃油车不一样，我们是百公里5.1升油+1.2度电，这样的。我说的6.1升油是6.1升油+0度电。有时候甚至会出现负电耗，比如说7.5升油-4.2度电，因为用油充电了。其实可以用一个等效油耗的算法，基本上一升油等于三度电。7.5升油-4.2度电差不多是6.1升油的样子。我估计极限条件下，新唐DM做到百公里四点几个油是没问题的。

　　高速油耗：时速在120KM的时候，我唐百公里油耗10升，时速100KM，油耗8升。唐的风阻比较大，而且车身较重。高速油耗没啥优势。

　　极限油耗：我先不说，你猜一下，最低有多低?3升?2升?我说我自己开出来的最低油耗，如果按照3度电一升油的算法是百公里0.8升。因为油耗已经为零了，消耗的是2.4度电。那年上五台山，从后山北坡，山路上从海拔2000多米一路滑行。因为插混车都有能量回收功能，也就是说减速无需踩刹车，只有急停才会摩刹车片。也不太可能有刹车过热的情况。我就一路用油门控制车速，一路下行，一路给电池反充电。其实这段路的油耗是负的，也就是说不耗油反而还增加电量。只是路程不够长，不足一百公里，和前面上山的油耗(11升)抵消，才是这样的结果。

　　有车友进藏，在72道拐一路下坡，把电充满了……

　　简单说说唐DM的驾驶技巧

　　首先说，插混车怎么开?先看你能不能充电。

　　1、能充电，你行程在80KM以内，那就无脑纯电即可，续航里程范围内当纯电车开，没毛病。又安静有经济。

　　2、能充电，行程超过80。比如说你这一趟往返300KM，怎么开?先用电，把电用到70%以下，因为高电量能量回收效率会很低，而且出门在市区，路况不够好，用纯电更节省。比如说你把电开到了65%，就一直混动经济模式即可，把SOC设置在40%左右(这不是最省油的开法，但是最简单)，等到返程，快到家了再切回纯电，到家15%正好充电。这样的话，你一路省道，80KM左右的时速，我估计你的百公里油耗应该在6升左右。

　　3、没有充电条件。是的，不能充电一样可以买唐DM，SOC设置55%，一直混动经济模式开即可，如果时常堵车，电量掉到了30%左右，切换成雪地混动模式即可，这个模式下油门比较轻柔，而且不会自动关闭发动机，怠速的时候也会给电池充电，用不了多久电量就会回升。

　　这相当于入门级的驾驶技巧，其实都谈不到什么技巧，只是别错误地使用插混车而已。真有车友感兴趣的话，可以看看我其他的帖子，有进阶和高级技巧，我说唐DM可以开出5升以下的油耗是绝对可能的。

　　为啥两吨多的车，多了一套电机电池还比燃油车省油?

　　咱说电理论，就拿唐燃油和唐DM比较吧。

　　唐DM要比唐燃油重得多，毕竟多了两个电机一个大电池呢。没记错的话唐好像是1.6吨，唐DM(二代)2.4吨，整整差了0.8吨。如果唐和唐DM一起跑高速，同样的速度，同样一脚刹车都不踩，最终结果一定是燃油版的唐油耗更低。很简单，一样的车，风阻系数一样，但是唐DM重了0.8吨，油耗高一些是必然的。

　　或者，在省道上，也一样都不踩刹车，完美路况，那唐也能做到百公里6个油，在比亚迪云服务一查就知道，最低油耗甚至不到6，和唐DM相差不多，理论上应该会比插混车低的。

　　也就是说如果两车都让发动机运行在最佳工况区间内，重量轻的省油。而我信誓旦旦地告诉你，唐DM不充电也比燃油版省油，是因为现实中不存在完美路况，你难免会踩刹车，减速之后再重新启动，我们日常使用也很难保证让发动机运行在最佳工况区间。

　　卡罗拉双擎为啥省油?你上高速其实和1.2T的没啥区别，它市区省油，省道、高速油耗并没有什么明显优势，很多车主不明所以，说越堵越省油，不可能，什么车堵车都费油，只是越堵车和燃油车的油耗差距越明显而已。

　　唐DM和唐在市区里，这油耗差距就体现出来了。举例子，前面红灯，你开燃油车，老司机也知道提前减速，这脚油我不给了，靠惯性带档滑行到停止线一脚刹车，对吧?这期间你的油耗就是个怠速油耗(有人说带档滑行不喷油，其实不喷油也是有条件的，和发动机转数有关，油耗肯定是不为零的)。而唐DM呢?也是远远看到红灯，这时候我会直接切换纯电模式，发动机关闭，已经是零油耗了。如果速度快的话，这段滑行距离还能给电池反充一点电。怠速油耗，和我反充的电，就是比燃油车省下来的油。

　　再说在等红灯期间，这个红灯长90秒，你怠速90秒，油耗一小时怠速2升油，那就是0.05升油。我在这段时间是零油耗，里外里优势0.05升油出来了。发动机自动启停技术，给你添那么多恶心，就是为了省这么点油。

　　红灯变绿灯了，你给油起步，提速到40KM，都知道起步那一瞬间费油，为了提高扭矩，发动机提高转速，燃油燃烧不充分。而DM车型起步用电，直到提速到40KM之后发动机才启动，一启动就可以让发动机在最佳工况运行，剩余动力就足以给电池缓慢充电，恢复到之前的电量了。也就是说有了电机介入，可以让发动机有一个缓冲，不再需要应付所有工况了，它只需要在自己最舒服的状态下工作，不舒服的活给电机干了。举个简单例子就好像用电峰值谷值一样，谷值用电便宜，我用电池囤积一点，等峰值的时候再卖出，这样我的电费当然就省了。

　　其实，在现实中，省道和高速，DM版也比燃油省油。因为你在高速上也会需要加速，减速，只是频率少一些而已，DM车型加速用电，减速的时候可以能量回收，反充电池。这部分油耗其实就是节省的，基本上可以和车重多耗的油持平。

　　另外，遇到一些大陡坡路段，也是插混车显身手的地方。燃油车在这种长陡坡很危险，决不能空档滑行，也不能频繁踩刹车，最好是切换手动模式，挂低档控制速度。而插混车不用，因为插混车下坡基本是不需要磨刹车片制动的，而是通过能量回收来减速。不但零油耗，还可以给电池充不少电。前面说我在五台山就是实例。

比亚迪唐DM没电了，就凭汽油还能走吗？原因是什么？

　　比亚迪唐没电了，就凭汽油还能走，无需什么原因，车子前进要有能量，而汽油就是能量源，车子有发动机、又配备了充足的能源(汽油)，凭什么不能走呢？这个问题其实都无需考虑其混动形式，世间没有任何一款混动车、没电跑不了的，只要有油、就能一直跑下去，只有油、电都耗尽的时候才无法继续跑下去，所以唐没电了也能继续跑！

　　比亚迪三代混动技术，是可以实现如下几种模式的，如纯电模式、混合驱动、增程模式、动能回收等等，从理论上看，比亚迪的混动技术不存在把电能耗尽的状况，SOC(实际电量与额定电量的比值)，而SOC的范围则是在15%到70%之间，所以理论上就不存在电池彻底没电的情况，除非是把愿车设定破坏了(比如测试时，为了获得更久的续航、会采取毁掉电池拼续航的状况)，但在正式发售的车型上，并不会出现此类问题！

　　很多朋友为了追求纯电模式下优秀的燃油经济性，所以过于追求纯电行驶，如经常把系统的SoC设置在15%以下时，如果是日常跑市内短途、这么做无可厚非，但如果真的是为跑长途时更加平顺、兼顾燃油经济性，可以把SoC设置在50%以上、甚至更高，这样可以让平顺做得更好！毕竟跑高速、跑国道的时候，多匀速工况、车子发动机燃油经济性本身就很高，所以跑长途就没必要过分依赖电机了，内燃机在中负荷区域时效率不低，而纯电更适合市内短途！

       总而言之，比亚迪混动电机扭矩直接作用于驱动轮，又无需变速箱把内燃机扭矩、电机扭矩往一块混，所以在这套系统中、即便把电机、电池都拆掉，车子依然可以利用发动机、变速箱继续驱动车辆，依然可以保持行驶；所以即便把电机部分拆掉，车子都可以继续行驶(只要有油、可以驱动发动机就可以)，所以没电了靠油能走。

比亚迪唐DM没电了，就凭汽油还能走吗？原因是什么？

　　虽然现在电动车是大趋势，但是很多人对电动车都不够了解。

　　就像有的人，看见绿牌车就统一认为是电动车。其实F开头是混动，D开头是纯电动。就这，很多键盘车侠不清楚，闹出笑话。

　　就像这个问题，说明很多人对比亚迪唐DM也不太了解。

　　因为比亚迪老款唐已经停产，我们以全新一代唐DM来做说明。可以肯定的说，比亚迪唐DM没有电，只有汽油了，也能往前走。

　　要解释这个原因，先来了解唐DM。

　　全新一代唐DM于2018年6月发布，三擎四驱，最大扭矩950N/M，百公里加速4.5S。

　　所谓三擎，是指这款车有三个发动机。它们分别是位于前桥的2.0T涡轮增压汽油发动机，110KW电动机。位于后桥的180KW电动机。

　　也就是说，这款车有二款动力，燃油or电动。

　　这就是为什么唐DM没电了还能跑的原因。电池没电电动机不工作了，还有一套2.0T加6速双离合的燃油车动力系统驱动车辆前进。

　　2.0T加6速双离合这套动力总成，广泛应用于比亚迪旗下车型。比如老款唐，S6，S7等。

　　既然燃油车能用，装到电动车上面自然也能正常工作。

　　这就是插电混动的魅力所在：有电的时候用电，没电的时候用汽油机。

　　在充电桩还没像加油站一样普及的时候，出行没有纯电动车的里程焦虑。

　　说到唐DM插电混动的动力模式切换，比亚迪有多套控制逻辑，保证三擎能够尽量工作在最高效的工作区间。

　　按比亚迪的设定，30公里以内的低速，靠电动机驱动。到了30公里以上，主要靠汽油机驱动，电动机作为辅助，随时提供动力。

　　之所以这么设定，在于汽油机跟电动车天然互补。

　　在30公里时速以内，汽油机低扭不足，加上双离合发动机低速更容易顿挫，驱动车辆这事交给电动机这个低扭充足的动力来说，平顺性，经济性更好。

　　除了特性互补，在比亚迪自研的DM3.0系统里，新加入了BSG电机，在车主需要保电的时候给电池反充电，保证混动车的燃油经济性。

　　在现阶段，电动车配套还不完善，插电混动车可以作为燃油车到新能源车的过渡产品。有电用电，没电用油。

      综上所述，比亚迪唐DM没电了，但燃油车动力系统还可以前进。