汽轮机热态启动时胀差如何变化？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-07
汽轮机热态启动时 胀差如何变化
汽轮机热态启动时胀差如何变化 ，这个没有一个肯定的规律根据具体情况都是不一样的即使是同一台机组在不同的热态启动过程中胀差变化都是不一样的。这跟机组所处不同状态还有蒸汽参数，升速速率时间，已经调速气门等通流部分的工作情况都是有关的。
可是在热态启动中，有一个规律就是机组容易产生负胀差，因为机组出于热态各部都已膨胀很大，当启动时由于进气量很小所以，此时机组受到冷却，转子和气缸都会产生收缩，而转子的收缩速度快于气缸，所以，转子的膨胀值减去气缸的膨胀值是负数，这就产生了负胀差。
但并不是每次热态启动都会出现负胀差，只要控制好升速率和进气量会使机组不会出现负胀差一直是正胀差。
汽轮机负胀差过大的危害
答：在启动时，受热，汽缸和转子都会受热而发生膨胀，那么由于两者的材料不同，导致膨胀量在同一时间不同，转子膨胀就比汽缸大。反之即是负胀差。由于转子膨胀（收缩）和汽缸（收缩）膨胀不同，就会导致汽轮机动静部分的间隙改变，如果膨胀过大，就有可能导致动静部分相互摩擦，那时要停机处理的，这是事故。
汽轮机在热态起动和减负荷过程中一般会出现相对膨胀正值增大吗_百度知 ...
答：热态启动尤其是极热态启动过程中以及减负荷过程中相对膨胀是负值，即负胀差。
汽轮机热态启动时出现胀差的原因是什么?
答：热态启动时，汽轮机差胀还比较大，出现差胀下降的主要原因是汽轮机冲转参数不合格，使进入汽轮机的蒸汽温度低于汽缸金属温度，造成转子冷却，使差胀下降。冲转一般以高旁前蒸汽温度为准，既使此温度合格，由于高旁前至汽轮机主汽门还有一段距离，存有冷蒸汽，汽轮机冲转后，这段冷蒸汽进入汽缸，也...
什么是汽轮机缸胀
答：汽轮机的缸胀指的是以冷态为零值，汽轮机外缸受热膨胀的数值，一般以靠近推力瓦一侧为测量死点，在汽缸远离推力瓦一侧安装测点进行测量，就地和主控也就是远端都能监测。
汽轮机的启动
答：一、极热态启动由于汽轮机上下气缸温度接近额定值，所以冲转时的参数应达到汽轮机的额定值（即额定参数启动）为好，而且冲转时间越短越好（一般小于6分钟），以保证汽轮机启动时的负胀差在规定范围内。二、热态启动由于汽轮机上下气缸温度较高（一般为250度以上），所以冲转时的参数中汽温应高于...
汽轮机负胀差过大的危害
答：由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不当，均会使差胀出现负值。差胀向负方向增大，一般在热态...
为什么背压汽轮机开排汽胀差会稳住
答：但是，当涡轮机相对静止时，膨胀差主要反映了静态轴向间隙的变化。不管膨胀差太大还是太小，机组的轴向间隙都会逐渐消失，从而产生动态和静态的摩擦，从而损坏机组。所以在机组的具体操作过程中需要对胀差进行严格控制，禁止其超过允许的极限值。在汽轮机运行期间，保持转子和气缸之间的轴向热膨胀率非常重要。
汽轮机热态启动时出现胀差的原因是什么?
答：热机时间不够，升速过快。加负荷速度过快。空负荷或低负荷运行时间太长发生水冲击，或蒸汽温度太低。停机过程中用轴封蒸汽冷却汽轮机速度太快。真空急剧下降，排汽缸温度上升，使负胀差增大。...
汽轮机大轴弯曲的 原因 及防范
答：汽轮机大轴弯曲 大轴弯曲的现象 1. 机组发生异常振动，轴承箱晃动，轴封冒火花或形成火环 2. 胀差发生变化 3. 过临界转速时，振动明显增大 4. 惰走时间明显缩短，甚至发生急刹车现象 5. 晃动度超限，盘车电流摆动，连续盘车4小时不能消除，严重时盘车投不上 原因：1. 启动前晃动度超过规程要求 2...
汽轮机热,态启动应注意哪些问题
答：启动前期升速速度和带负荷速度较快。热态启动冲转前要注意上、下缸温差和负胀差不能过大；启动过程中要防止汽缸和转子被冷却，要先向轴封供汽，再抽真空；对于再热机组要注意再热蒸汽温度，不能偏低。热态启动还应注意的问题：1)、升速率、带负荷速度和暖机时间的确定；2)、振动和轴偏心；3)、胀...
汽轮机的胀差是指，汽轮机由于受热或是冷却转子的膨胀值减去气缸的膨胀值。若转子膨胀值大于气缸膨胀值那么，此时胀差为正胀差，若转子膨胀值小于气缸膨胀，即两者之差为负值，胀差就为负胀差。
汽轮机热态启动时胀差如何变化 ，这个没有一个肯定的规律根据具体情况都是不一样的即使是同一台机组在不同的热态启动过程中胀差变化都是不一样的。这跟机组所处不同状态还有蒸汽参数，升速速率时间，已经调速气门等通流部分的工作情况都是有关的。
可是在热态启动中，有一个规律就是机组容易产生负胀差，因为机组出于热态各部都已膨胀很大，当启动时由于进气量很小所以，此时机组受到冷却，转子和气缸都会产生收缩，而转子的收缩速度快于气缸，所以，转子的膨胀值减去气缸的膨胀值是负数，这就产生了负胀差。
但并不是每次热态启动都会出现负胀差，只要控制好升速率和进气量会使机组不会出现负胀差一直是正胀差。
1、使用合适的轴封汽源，轴封温度对胀差影响很大。轴封温度高则胀差向正向发展。
2、控制升速升负荷速度，速度快则胀差向正向发展，反之向负向发展。
3、保持合适的真空，真空高则进汽量偏低，胀差向负向发展。
4、控制进汽参数：当进汽参数发生变化时，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样也会引起胀差变化，而且参数变化速度越快，影响越大。因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度，就可以达到控制差胀的目的。
5、汽缸和法兰加热的影响：如果不投用汽缸法兰加热，则汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低，阻碍汽缸膨胀，引起胀差增加。
汽轮机热态启动时胀差如何变化 ，这个没有一个肯定的规律根据具体情况都是不一样的即使是同一台机组在不同的热态启动过程中胀差变化都是不一样的。这跟机组所处不同状态还有蒸汽参数，升速速率时间，已经调速气门等通流部分的工作情况都是有关的。
可是在热态启动中，有一个规律就是机组容易产生负胀差，因为机组出于热态各部都已膨胀很大，当启动时由于进气量很小所以，此时机组受到冷却，转子和气缸都会产生收缩，而转子的收缩速度快于气缸，所以，转子的膨胀值减去气缸的膨胀值是负数，这就产生了负胀差。
但并不是每次热态启动都会出现负胀差，只要控制好升速率和进气量会使机组不会出现负胀差一直是正胀差。
答：在启动时，受热，汽缸和转子都会受热而发生膨胀，那么由于两者的材料不同，导致膨胀量在同一时间不同，转子膨胀就比汽缸大。反之即是负胀差。由于转子膨胀（收缩）和汽缸（收缩）膨胀不同，就会导致汽轮机动静部分的间隙改变，如果膨胀过大，就有可能导致动静部分相互摩擦，那时要停机处理的，这是事故。
答：热态启动尤其是极热态启动过程中以及减负荷过程中相对膨胀是负值，即负胀差。
答：热态启动时，汽轮机差胀还比较大，出现差胀下降的主要原因是汽轮机冲转参数不合格，使进入汽轮机的蒸汽温度低于汽缸金属温度，造成转子冷却，使差胀下降。冲转一般以高旁前蒸汽温度为准，既使此温度合格，由于高旁前至汽轮机主汽门还有一段距离，存有冷蒸汽，汽轮机冲转后，这段冷蒸汽进入汽缸，也...
答：汽轮机的缸胀指的是以冷态为零值，汽轮机外缸受热膨胀的数值，一般以靠近推力瓦一侧为测量死点，在汽缸远离推力瓦一侧安装测点进行测量，就地和主控也就是远端都能监测。
答：一、极热态启动由于汽轮机上下气缸温度接近额定值，所以冲转时的参数应达到汽轮机的额定值（即额定参数启动）为好，而且冲转时间越短越好（一般小于6分钟），以保证汽轮机启动时的负胀差在规定范围内。二、热态启动由于汽轮机上下气缸温度较高（一般为250度以上），所以冲转时的参数中汽温应高于...
答：由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不当，均会使差胀出现负值。差胀向负方向增大，一般在热态...
答：但是，当涡轮机相对静止时，膨胀差主要反映了静态轴向间隙的变化。不管膨胀差太大还是太小，机组的轴向间隙都会逐渐消失，从而产生动态和静态的摩擦，从而损坏机组。所以在机组的具体操作过程中需要对胀差进行严格控制，禁止其超过允许的极限值。在汽轮机运行期间，保持转子和气缸之间的轴向热膨胀率非常重要。
答：热机时间不够，升速过快。加负荷速度过快。空负荷或低负荷运行时间太长发生水冲击，或蒸汽温度太低。停机过程中用轴封蒸汽冷却汽轮机速度太快。真空急剧下降，排汽缸温度上升，使负胀差增大。...
答：汽轮机大轴弯曲 大轴弯曲的现象 1. 机组发生异常振动，轴承箱晃动，轴封冒火花或形成火环 2. 胀差发生变化 3. 过临界转速时，振动明显增大 4. 惰走时间明显缩短，甚至发生急刹车现象 5. 晃动度超限，盘车电流摆动，连续盘车4小时不能消除，严重时盘车投不上 原因：1. 启动前晃动度超过规程要求 2...
答：启动前期升速速度和带负荷速度较快。热态启动冲转前要注意上、下缸温差和负胀差不能过大；启动过程中要防止汽缸和转子被冷却，要先向轴封供汽，再抽真空；对于再热机组要注意再热蒸汽温度，不能偏低。热态启动还应注意的问题：1)、升速率、带负荷速度和暖机时间的确定；2)、振动和轴偏心；3)、胀...
