三国争霸——中日德三国SUV哪家强？

三国名将普通排列24名，个个英雄传世。单从整个争霸过程看，站错队现象普遍，像吕布从头到尾站错队，也有站错过队的，譬如张辽，就跟过丁原、董卓、吕布，最终跟定了曹操，方成就一世英名。
所以“跟对人，说对话，做对事”古训至今为人们信服，遵照是有道理的。张辽的阅历就很说明问题。起先跟过三个也很凶猛的人物，可是怎样也发挥不开，别说成果，保住小命曾经很不错了。跟了曹操，才有了一展身手的机遇。可圈可点的丰功伟绩多了去。和关云长解白马之围，东海收降昌?，攻袁尚，斩单于，平辽东，等等等等。
最有名的是建安二十年是合肥之战，张辽以800将士正面破击孙权的十万大军，直打得孙权闻风丧胆，狼狈不堪，差点被活捉。这场战争最终成就了张辽终身的英雄声名。名气有多大？当时民间有盛行“张辽止啼”的习俗，说的是小孩子夜里哭闹吵人，大人只需一句“张辽来了”，小孩子立马噤声，不敢哭了。
至于站错队的名将，我感觉刘备手下有关羽，魏延站错队。
关羽一直都是曹操做梦都想得到的人，就算关羽过五关斩六将，曹操都没有责怪他，恩典有加，但关羽留恋的是桃园结义兄弟之情，毅然回归那个“有困难找曹操，吃曹喝曹不谢曹”的刘备那里。最后呢，，在失荆州走麦城后落下一个被抓，没有了性命。
纵观刘玄德之五虎上将，曹孟德之五子良将，孙仲谋之十二虎臣，被抓住杀害的只有一个人，那就是关羽。
第二个人就是魏延站错了队。魏文长论资本完全可以进入五虎上将，可惜人家内定了五个名额，做兄弟的两个人关羽张飞，两个帅气的马超赵云，还有一个老年的黄忠。这是刘玄德董事长会收买人心的一个最佳表现“你看我选择员工不惧年龄而之选择有能力的”，为弥补魏延，于是让魏延做了汉中太守，而镇守汉中十几年，魏延更是把汉中经营的如钢铁长城，这种情况只有冯导问过“还有谁”。
魏延一直被打压，武艺敢和黄忠叫嚣，在后来诸葛先生南征北讨时候，多次不顾个人名誉假装败逃，有一次和王平竟然把盔甲战马都扔了来演绎，攻城略地，魏文长最后简直就是蜀汉的晴天白玉柱，，，，，，最后呢？最后呢？
被自己人杀了。

那要看是那个国家了 像蜀国的 姜维 赵云 诸葛亮 魏严 关羽 魏国的 司马 张了 于今 许住 典围 都是很牛的选择 前提是不要太菜 玩游戏 要有玩游戏的道德 也就是所谓的意识 和人品

在今天，自主品牌的飞速发展可以说是超乎想象的，当前的国产车不仅在外观/内饰设计上有着很大的优势，在动力系统，安全性、智能配置以及整车的品质上都不输任何的合资车型。而要说近期关注度最高的自主品牌车型，想必就是长安CS75 PLUS了，新车整体无论是颜值还是品质绝对可以和合资车型一较高下。今天，我们就将进行一场精彩的“三国横评”长安CS75 PLUS代表中国自主品牌，大众途岳作为德国品牌代表，而一汽丰田RAV4荣放（以下简称荣放）则代表了日本品牌。下面就让我们看看当今的自主品牌，是否有实力与合资品牌相抗衡！

既然是“三国横评”三台车已经有了，还需要三位车评人才能进行这次对比测试。那这次负责评测的三位车评人可大有来头。

王威

易车评测中心总经理、德国AMS首席试车员&测试总监。

谢欣哲

2012年CTCC年度总冠军、2016年CTCC年度总冠军、AEOLUS车队总监。

中谷明彦

中谷明彦在日本汽车界是一个具有传奇色彩的名字，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他是日本知名赛车手、评车人、撰稿人，曾经创下纽博格林EVO8单圈最快记录，同时他还是前日本F1赛车手佐藤琢磨的老师。

颜值PK

长安CS75 PLUS与老款的CS75相比那简直是改头换脸。外观方面，全新设计的御岳动感格珊，搭配贯穿前中网的灯带，具有相当强的视觉冲击力。

内饰方面，新车采用了大量的皮质、镀铬进行装饰，整体豪华感非常强烈。此外，双12.3英寸连屏与偏向于驾驶席的战斗式座舱，不仅科技感很强，还让人很有驾驶的欲望。同时，触摸式功能按键、游艇式电子挡杆、贯穿式空调出风口等都体现出了内饰的精致感。

途岳被称为缩小版途昂，外观采用上汽大众家族化设计风格。前脸方正，整体车身也以平直线条为主，硬朗帅气。

在内饰上，大众途岳为了能给用户带来更好的车内环境，在其做工选材方面都十分的精致。整体采用了T型贯穿式内饰设计，上侧配备一块大小适中的中控屏，下侧为贯穿式的真皮饰条以及氛围灯，都能提升该车的档次。

颜值重回正轨，这就是我对全新荣放外观的评价，整车的设计风格相比长安和途岳有明显不同，有一种美式SUV的感觉。

荣放的内饰重新设计过后的内饰维持着粗犷张扬的风格，硬朗的线条在车内得以延续，中控台层次感很强，分区清晰。但家用氛围似乎有所减弱，尤其是中央位置的屏幕显得有些突兀。

动力PK

一般来说，合资品牌在三大件方面优势更强，这也是消费者青睐合资的一大原因。但长安CS75 PLUS在本次对比中可一点都没给两位合资“兄弟”留面子。它搭载的蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统，可输出最大功率171Kw, 最大扭矩360N?m，动力相当于3.5L自然吸气发动机，7.5秒即可破百。

论扭矩提升速度、爆发力、推背感，搭载2.0L自然吸气发动机+CVT的荣放和搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合变速箱的途岳，在长安CS75 PLUS面前只能甘拜下风。

那对于长安的这台蓝鲸2.0TGDI发动机还要多说两句，它是长安历时六年，耗费巨资打造的一款自主研发发动机，100%的正向研发。而现今拥有正向研发能力的自主品牌屈指可数，可见长安汽车的研发实力。蓝鲸发动机不仅填补了国产汽车在2.0L以上涡轮增压发动机的空白，同时也打破了国外汽车品牌对这项技术的封锁垄断，可以说蓝鲸2.0TGDI发动机不仅仅承载着长安汽车的希望，更是中国自主品牌的一个里程碑，具有非常重大的意义，下面我们就从技术上聊聊蓝鲸2.0TGDI发动机有多牛。

作为一款100%正向研发的自主发动机，它拥有包括TC-废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术——双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等71项先进技术和发明专利，其中的高压直喷技术更是领先于行业，高压直喷技术能够让发动机的缸内喷射压力大大提升，提高发动机的燃烧效率。同时，这款发动机还首创增强脉冲涡轮增压技术，这项技术可以避免发动机气缸之间的排气干涉，有效提高发动机的性能。

当然，通过我们测得的百公里加速成绩也的确印证了这台发动机的实力。不过由于测试当天路面的影响，三台车都没有发挥出应有的水平，不过长安CS75 PLUS还是以7.68s的成绩取得优胜，与官方宣称的7.5s破百成绩相差无几。相比之下，途岳8.55s和荣放11.45s的成绩就完全没有招架之力了。

安全性PK

安全方面，我们将分为两个项目来进行对比。一个是三车的100km/h-0km/h的制动距离测试，另一个就是测试三车的主动刹车配置是否可以有效避免碰撞的发生。

首先，在制动距离测试环节中。可以看到在对刹车卡钳、刹车盘、悬架等系统进行无数次的优化与调校，在并凭借博世最新的ESP 9.3系统，即使长安CS75 PLUS重达1.6吨，也取得了最优制动距离成绩37.9m，相比途岳的38.5m和荣放的39..7m有优势。

在接下来的主动刹车测试环节，三车都有着不错的表现，均凭借各自的防碰撞系统有效避免了碰撞的发生。

荣放

途岳

其中长安CS75 PLUS在设计之初便以“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”为研发目标，有效守护行车安全。而荣放和途岳同样各具备一套较为成熟的行安全系统，在测试结果上三方可谓平分秋色。但放到技术层级上来说长安CS75 PULS还是凭借更丰富的硬件配置取得一定领先。

长安CS75 PULS

智能配置PK

在这个对比环节中，我们同样安排了两个测试项目。一个是自动泊车测试，另一个就是三车的自适应巡航测试。但荣放即使是顶配也不具备自动泊车功能，故遗憾退出自动泊车测试环节。接下来就由“途岳选手”率先登场开始自动泊车测试，最终途岳顺利完成该项测试。

不过要说明的是途岳仅可识别并支持侧方位的自动泊车动作，并不支持垂直泊车入位，而且对于车位的识别成功率也相对较低。

反观长安CS75 PLUS这边，它的自动泊车功能不仅可以侧方位泊车和垂直泊车，而且还支持一键遥控泊车。

官方的叫法是APA5.0遥控代客泊车系统，用户可以驾驶车辆进入有清晰“引导线”的停车区域里，开启遥控代客泊车系统后，车辆便可自动寻找20米以内车位进行泊车、入库并完成驻车。

来到自适应巡航环节，提到自适应巡航就不得不提到自动驾驶。那现在一般能达到L2级自动驾驶的车型就已经很厉害了，而业界普遍认同的L2级别自动驾驶必须具备四个驾驶辅助系统，包括自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统和自动泊车系统。不巧的是，大众途岳恰恰少了车道保持功能，而荣放则不具备自动泊车功能。虽然途岳和荣放可以通过ACC实现比较轻松的高速巡航体验，但是跟CS75 PLUS比起来还是稍显逊色。

途岳自适应巡航界面

荣放自适应巡航界面

长安CS75 PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，相比另外两名对手在硬件上有明显优势。而且，和其他竞品不同之处在于，CS75 PLUS拥有一套名为IACC的集成式自适应巡航。在方向盘左侧有一个按键，可直接用来开启自动跟车和车道保持功能。

CS75 PULS自适应巡航界面

除此之外，更值得一提的是智能避让功能，在开启IACC功能且车速大于65km／h，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶。

当然，有自动辅助驾驶功能是一个水准，能做的好用则是达到了又一个高度。相比途岳和荣放单调的自适应巡航界面来说，长安CS75 PLUS的界面更像是一个开启了实时监测的雷达图，无论你是否开启自适应巡航功能，它都会对周边的车辆和行人进行监测，并在仪表盘上通过轿车、货车、自行车、行人图标进行区分显示，智能感爆棚。

货车标识

行人标识

总结：

像长安CS75 PLUS这样的精品车型和同级比起来已经是越级的水平了。而就这次对比测试的结果来看，长安CS75 PLUS的产品力也完全不输像途岳和荣放这样的合资品牌车型，这也证明咱们自主品牌与合资品牌的差距已经是越来越小了。而且自上市以来长安CS75 PLUS已经累计售出70011台，这也充分表明了消费者对其的认可。由此可见，长安CS75 PLUS对整个国产品牌而言不仅拉开了国产车PK合资车的时代序幕，也极有可能开启车市寒冬的破冰之旅。

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