贵2万块的“压燃发动机”，是考验马粉信仰的试金石？

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买的小排量的汽车，可以更换大的发动机，但必须向车管所办理变更登记。
根据《机动车登记规定》：
第十条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：
（一）改变车身颜色的；
（二）更换发动机的；
（三）更换车身或者车架的；
（四）因质量问题更换整车的；
（五）营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；
（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。
可以向登记地车辆管理所申请变更登记。
属于本条第一款第（一）项、第（二）项和第（三）项规定的变更事项的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记；属于本条第一款第（六）项规定的变更事项的，机动车所有人申请转出前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
第十一条 申请变更登记的，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：
（一）机动车所有人的身份证明；
（二）机动车登记证书；
（三）机动车行驶证；
（四）属于更换发动机、车身或者车架的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明；
（五）属于因质量问题更换整车的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明，但经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门认定免予安全技术检验的机动车除外。
车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，在机动车登记证书上签注变更事项，收回行驶证，重新核发行驶证。
车辆管理所办理本规定第十条第一款第（三）项、第（四）项和第（六）项规定的变更登记事项的，应当核对车辆识别代号拓印膜。
第十二条 车辆管理所办理机动车变更登记时，需要改变机动车号牌号码的，收回号牌、行驶证，确定新的机动车号牌号码，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。

扩展资料：
根据《机动车登记规定》：
第二十七条 已达到国家强制报废标准的机动车，机动车所有人向机动车回收企业交售机动车时，应当填写申请表。报废的校车、大型客、货车及其他营运车辆应当在车辆管理所的监督下解体。
机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将申请表、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交车辆管理所，申请注销登记。
第二十八条 除本规定第二十七条规定的情形外，机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请注销登记：
（一）机动车灭失的；
（二）机动车因故不在我国境内使用的；
（三）因质量问题退车的。
已注册登记的机动车有下列情形之一的，登记地车辆管理所应当办理注销登记：
（一）机动车登记被依法撤销的；
（二）达到国家强制报废标准的机动车被依法收缴并强制报废的。
属于本条第一款第（二）项和第（三）项规定情形之一的，机动车所有人申请注销登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
第二十九条 属于本规定第二十八条第一款规定的情形，机动车所有人申请注销登记的，应当填写申请表，并提交以下证明、凭证：
（一）机动车登记证书；
（二）机动车行驶证；
（三）属于机动车灭失的，还应当提交机动车所有人的身份证明和机动车灭失证明；
（四）属于机动车因故不在我国境内使用的，还应当提交机动车所有人的身份证明和出境证明，其中属于海关监管的机动车，还应当提交海关出具的《中华人民共和国海关监管车辆进（出）境领（销）牌照通知书》；
（五）属于因质量问题退车的，还应当提交机动车所有人的身份证明和机动车制造厂或者经销商出具的退车证明。
车辆管理所应当自受理之日起一日内，审查提交的证明、凭证，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，出具注销证明。
第三十条 因车辆损坏无法驶回登记地的，机动车所有人可以向车辆所在地机动车回收企业交售报废机动车。交售机动车时应当填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和行驶证。
机动车回收企业应当确认机动车并解体，向机动车所有人出具《报废机动车回收证明》。报废的校车、大型客、货车及其他营运车辆应当在报废地车辆管理所的监督下解体。
机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将申请表、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交报废地车辆管理所，申请注销登记。
报废地车辆管理所应当自受理之日起一日内，审查提交的证明、凭证，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，并通过计算机登记系统将机动车报废信息传递给登记地车辆管理所。
登记地车辆管理所应当自接到机动车报废信息之日起一日内办理注销登记，并出具注销证明。
第三十一条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，车辆管理所应当公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废：
（一）达到国家强制报废标准，机动车所有人逾期不办理注销登记的；
（二）机动车登记被依法撤销后，未收缴机动车登记证书、号牌、行驶证的；
（三）达到国家强制报废标准的机动车被依法收缴并强制报废的；
（四）机动车所有人办理注销登记时未交回机动车登记证书、号牌、行驶证的。
第三十二条 有本规定第九条第（一）项、第（八）项、第（九）项或者第二十条第（一）项、第（三）项规定情形之一的，不予办理注销登记。
参考资料来源：中国政府网-机动车登记规定

两年前的广州车展上，马自达高层在接受专访时谈到：马自达将继续贯彻特色、精品的战略路线，做二线豪华品牌。

此话一出，不少网友都震惊了，一个在电影里被嘲笑“你坐马自达，怪不得你塞车”的品牌，目标竟然是二线豪华品牌，要知道，这个阵营的成员有雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃……要名气有名气，要底蕴有底蕴。

然而，两年后，马自达还真做到了——至少在价格上，已经向二线豪华品牌看齐了。

9月16日晚，长安马自达率先推出了两款搭载压燃发动机的新车型：马自达3 昂克赛拉压燃版和长安马自达CX-30压燃版。它们的官方指导售价分别为18.99万元和19.99万元。

一台标准的A级轿车，卖到了18.99万元，相当于半只脚跨进了豪华品牌的阵营。如果它挂着BBA的LOGO，这个价格显然没有任何问题，甚至订车的人可能会络绎不绝，但它偏偏是马自达，一个在合资车中也排不到一线的品牌。那么，马自达引入“压燃”发动机的意义，到底在哪？

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什么是“压燃”发动机？

这两款压燃版车型的终极奥义就是SKYACTIV-X系列发动机，它也是全球首部实现商业化的压燃式汽油机，正经的黑科技。新一代SKYACTIV-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

众所周知，目前的汽油机基本上都是利用火花塞激发电火花，点燃空气和燃油的混合气，而柴油机没有点火装置，采用高压缩比将可燃混合气压缩到燃点，马自达全新的SKYACTIV-X系列发动机结合了汽油机和柴油机的原理，采用点火控制高压缩比（15:0）的可燃气，实现更为均匀、充分的燃烧。

在不同发动机工况（转速、负载）下，SPCCI可以分别利用CI（压燃）和SI（点燃）的方式驱动——后者保持了一样的基础压缩比，但是利用更大的放电区域，使混合气的燃烧更充分——当然这也对点火、进气等提出了更高的技术要求，诸如发动机的振动控制要求也更高。

尤其值得一提的是，SKYACTIV-X系列发动机引入了机械增压器（罗茨式机械增压器，最高增压值约0.5Bar），与常规机械增压器为了更强动力不同，马自达的机械增压器是为了在高转速下提供更多进气，以确保足够的空燃比和燃烧效率——低转速下，增压器是断开的（有离合器控制），不会从发动机分走动力，也确保了低油耗。

将压燃和点燃接合之后，加上高压缩比和超淡薄燃烧，全新SKYACTIV-X系列发动机综合了柴油机和汽油机的优点，既快又省。

新的SKYACTIV-X系列发动机要比现在的SKYACTIV-G发动机效率明显提升（除了燃油经济性和动力响应改善之外，出力也更好，扭矩要比现有SKYACTIV-G汽油机增大10-30%。）。作为参考，现款在售的马自达3 昂克赛拉搭载1.5L/2.0L发动机，最大功率分别为117马力和158马力，峰值扭矩分别为148牛·米和202牛·米。而全新的SKYACTIV-X 2.0L发动机最大功率可达180马力，峰值扭矩为230牛·米。

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它值2万块吗？

上面说了那么多牛X的技术应用，大家不一定都懂，尤其是普通消费者，可能不会关注那么多，但你只需要了解一点就够了——搭载SKYACTIV-X发动机的车型，会比现在搭载SKYACTIV-G的车型更快、更省油。

那么，压燃版比普通版又贵了多少呢？答案是2.1万元。

通过配置对比不难发现，除了发动机，这台售价为18.99万元的压燃尊荣版，其实和16.89万元的自动质尊版并没有太大区别，所以，贵的地方就是发动机，换算下来，就是SKYACTIV-X比SKYACTIV-G贵了2.1万元。

换个发动机，真的就值2万块吗？笔者认为，不仅不值，而且挺亏的。

发动机的变化，最大的影响就是动力，从数据上来看，2.0L排量的SKYACTIV-G拥有158匹的最大马力，峰值扭矩则为202牛·米。而全新的SKYACTIV-X 2.0L发动机最大功率可达180马力，峰值扭矩230牛·米。无论是功率，还是扭矩，提升的范围都非常有限。要知道，在大众体系内，2万元的差价，可以直接从1.4T换到2.0T了。

众所周知，创驰蓝天技术的最明显的特点就是省油，哪怕是现款SKYACTIV-G，也拥有不俗的燃油经济性。我们以马自达3 昂克赛拉为例，它的压燃尊荣版工信部百公里油耗为5.2L，而普通版本则为5.8L，两者的差别仅有0.6L。更重要的是，压燃尊荣版还是一台轻混车型，它的低油耗功劳，还有电机的一份，所以那台SKYACTIV-X，真正发挥的作用很有限。

或许长安马自达也知道这个价格卖起来有点困难，所以在上市时官方就宣布，如老车主升级购买，马自达会给予品牌置换补贴（限牌区域15000元，非限牌区域12000元）。所以不难发现，这两台压燃版的出现，就是针对“马粉”的。

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考验马粉信仰的时候到了

正如上文所说，这两台压燃版车型，是卖给马自达铁粉的。那么，他们会买单吗？

马自达的粉丝是一个有意思的群体，聊起这个品牌，他们总能侃侃而谈，他们能对引以为傲的“转子发动机”、“魂动设计”、“创驰蓝天技术”、“高压缩比发动机”娓娓道来……与此同时，他们也对国产车型配置被阉割，动力缩水感到无奈……

他们可能说得最多的一句话就是“要是XXX，我就买了”。

显然，马自达听信了他们的唠叨，最终把SKYACTIV-X引入了国内。也就是说，考验马粉信仰的时候到了

写在最后

老实说，在过去几年，昂克赛拉以“创驰蓝天”+“魂动设计”为卖点，确实博得了不少年轻消费者的欢心，尤其是钟情于运动轿车买家，更将其视为15万级理想座驾。可随着本田思域等表现更全面，加速感更强车型的出现，昂克赛拉的优势也所剩无几。这台压燃版车型的出现，似乎在动力和油耗两个方面弥补了一些产品缺憾，但高昂的价格又制造了另一个屏障，显然，这不是一个大家都能消费的车型。

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