为何中国第2000万辆新能源车落子“昊铂GT”？

前段时间，中国新能源汽车产业迎来一个里程碑式时刻——第2000万辆新能源汽车下线。从2020年9月的500万辆，到2022年2月的1000万辆，再到现在的2000万辆，中国新能源汽车发展之快让人咋舌。可以初步下出结论，中国汽车换道超车的目标已初见成效。因此这个第2000万辆意义极为重大，为此，多位省部级领导、国家级专家学者亲临现场，庆贺这一历史时刻。

那么问题来了，为何如此重大意义的时刻，第2000万辆新能源车选择了广汽埃安的“昊铂GT”，而不是占国内1/3新能源份额的比亚迪，也不是平均单品销量最高的特斯拉，更不是蔚小理这些新势力，以及一汽、东风、上汽、长安这些国企旗下的新能源车。尚未在市场上得到验证的昊铂GT，究竟有何能力和魅力获此殊荣？

以下，笔者分析了五个要点，成就了昊铂GT的这一高光时刻。当然，此分析仅为一家之言，并非准确答案，仅供参考。

首先，是广汽及埃安的江湖地位，让其获此殊荣的。

分析如下：一是市场地位，正好是2023年刚过半年，也是煮酒论英雄的时刻。根据乘联会统计数据显示，今年1-6月，广汽埃安零售销量209336辆，同比增长103.5%。销量稳居三甲，增速更是前五中最高的。自2017年成立以来，广汽埃安飞速增长，年均复合增长率超120%。以至于埃安提出了新能源汽车行业的“BAT”之说，B是比亚迪，T是特斯拉，A自然就是埃安了。虽有蹭热点之嫌，但稳居三甲的市场地位，也让其他车企品牌无话可说。

二是广汽的江湖地位。仅仅以销量来看，广汽埃安的昊铂GT能获得第2000万辆的殊荣仍难以服众。毕竟比亚迪和特斯拉都在其之上，且领先优势还蛮大的。为何不是这两个品牌的车型呢？特斯拉就不必多说了，毕竟是外资品牌。比亚迪虽然优势巨大，但毕竟是民营企业。而广汽不仅是国企，而且是对国内汽车行业作出巨大贡献的国企。

众所周知，广东省是中国改革开放的前沿，是中国最大的汽车市场。广汽通过与本田、丰田等跨国车企的合资以及传祺、埃安等自主品牌的推动，其销量稳居国内头部，并且在研发、国际顶尖技术等方面取得了较大突破，对广东省汽车市场乃至全国汽车行业的发展作出了巨大贡献。这是比亚迪至少在目前为止难以与之比拟的。

另外，比亚迪目前在新能源汽车的领先优势之大，已不需要“第2000万辆”来背书了，还是给更需要的品牌吧。至于其他国企，至少在新能源方面的成绩还差那么一点儿。

其次，是昊铂对于埃安乃至广汽的重要性。

此前，笔者曾撰文提出一个观点，即昊铂对于广汽埃安高端化转型非常非常非常重要。毫不夸张地说，昊铂品牌的成功与否，决定着埃安的成败。

各位可能会说，这个说法有些夸张了吧。毕竟昊铂GT没上市，埃安的销量已位居新能源三甲了。但大家考虑过没有，埃安系列（Y、S、V等）的主销车型都在20万元以内，甚至是15万元左右，而且有相当大的比例是B端尤其网约车市场，利润率较低。业内很清楚，新能源汽车的竞争，一定要在私家车市场尤其是中高端市场取得重大突破，才有意义。昊铂正是这样一个定位高端的品牌。

同时，广汽在埃安身上投入极其巨大，可谓万千宠爱集于一身，包括设计、弹匣电池、AEP3.0、星灵架构等最先进的技术，且坚持全栈自研，进行全产业链闭环布局等，耗费大量的人力、物力和财力。

虽然新能源汽车这两年飞速发展，但回过头来看，目前真正赚到钱的有多少？目前来看，真正赚到钱的新能源品牌，估计只有特斯拉、比亚迪等极少数。新势力就不用说了，几乎都还在砸钱和抢市场阶段；其他国企、民企以及合资品牌的新能源项目绝大多数也还是在投入阶段，靠的是他们在燃油车领域的积累。笔者综合了解到，埃安大概率也是如此。那么，怎么才能完美转身呢？昊铂就是这个解决方案。

从行业来看，形势更为严峻。实际上，新能源汽车的竞争非常非常激烈，其竞争程度超过传统燃油车数倍，一方面是参与竞争的车企数量巨大，有传统车企，也有新势力；另一方面则是技术日新月异，升级速度远超传统燃油车领域。还有政策的方向要把握极准，一不小心就可能落于后手。因此新能源汽车的竞争才刚刚开始，有时会因为某项政策的变化或某项技术的升级换代，行业的竞争格局可能重新洗牌。

另外，值得注意的还有，新能源汽车发展的风口期或者说窗口期却很短，有业内专家预计，未来5-10年，新能源行业的竞争将加剧，最终可能只有5-10个新能源品牌活下来。

因此，时不我待，昊铂必须抓住这一风口期，迎风而上。当然，能有“第2000万辆”作为背书，自然起点更高，胜率也会更高一点。

第三，也是资本决定的。

作为国企旗下的独立新能源品牌，埃安能进行混改的尝试，可见广汽是寄予厚望的。这让埃安能摆脱体制的束缚，快速响应市场变化，也让资本市场对埃安的未来有了更高的期待。

据悉，埃安A轮融资已于去年10月完成，共募资183亿元，估值1033亿元，创下新能源整车行业最大单笔私募融资、未上市估值最高的车企两项记录，成为了新能源汽车领域最具价值投资标的。

资本的推动，决定了昊铂品牌的只许成功不许失败，也决定了昊铂GT成为“第2000万辆”新能源车。

第四，是新能源汽车的高端化决定的。

由于新能源汽车（含智能汽车）相对传统燃油车来说算是新物种，因此我们的换道超车的难度也会小一点，同样也是这一原因，中国汽车品牌在新能源领域的品牌向上或高端化的难度，也比传统燃油车高端化的难度小一些。

事实也是如此，以蔚小理为代表的新势力，多数已涉足高端领域，有的甚至是全部投入高端领域。乘联会数据显示，国内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%；在20万-30万元区间，这一数据则从8.5%提升至17.5%。据预测，这一数字还会继续提升，且速度加快。

种种迹象表明，新能源汽车高端化时机已经成熟，同时中国品牌车型在高端市场突破明显，已成为高端新能源车市场的主要力量。

而此时，作为广汽埃安的高端品牌，昊铂正是赶在这一成熟时机应势而生，吹响埃安品牌向上的号角。

最后，也是昊铂GT这一产品的实力决定的。

虽然新能源汽车行业的技术日新月异，但作为广汽及埃安集万千宠爱于一身的产品，昊铂GT的产品及技术等方面还是有许多亮点的。

设计方面，昊铂GT的“风生水起”设计语言及其轿跑外型很有辨识度，最让年轻消费群体印象深刻的应该是其旋翼门和风隐尾翼，该车风阻系数达到超低的0.197。

内饰方面，该车长4886mm，轴距2920mm，是一款中大型高端轿跑，空间宽适。全系标配原木扶手、23个Premium HIFI扬声器、副驾女王御座，高配车型采用墨尔本小牛NAPPA真皮座椅。

埃安两大王牌技术——AEP3.0和星灵架构均首次应用于昊铂GT之上，使其拥有超强的性能和智能。性能方面，该车是款后驱车，零百加速4.9秒，最小转弯半径低至5.3米，百公里制动距离小于33.9米，制动响应时间110ms，还有前双叉臂/后五连杆、超跑级电机技术、AICS智能底盘系统、ASTC鹰爪系统、VDC2.0技术等，以及个性化定制驾驶模式等。该车电耗仅11.9度/百公里。

智能方面，该车采用14.6英寸2.5K高清屏幕、8155芯片、ADiGO5.0人机交互系统等，拥有4.5分超高语音情感值。智能驾驶辅助达到L2++，用两个“+”号以示与其他竞争车型的区别，可实现主动超车、导航变道、十字路口通行、左右转、掉头等场景全覆盖，并可支持地面与跨层召唤泊车。高配车型拥有3颗第二代智能可变焦激光雷达和风云三号红外遥感技术，不受恶劣天气影响。

昊铂GT在车型安排方面也做足了功夫，续航有560km、600km、710km三种，且提供可换电的版本，高配车型还可实现800V高压快充技术，充电15分钟即可续航450公里。

定价区间也较大，起步价21.99万元，最高版本则为33.99万元，差距达到12万元。当然，前四款价差4万元正常，而33.99万元的710超充MAX版一下子拉高8万元，应主要承担拉高品牌力的重任吧。

广汽埃安副总经理肖勇说，昊铂GT有信心在销量上做到细分市场前三，并且明确将竞争对手指向特斯拉Model 3。从该车获得“第2000万辆”新能源汽车的殊荣来看，行业对其也十分看好。但该车面临的压力也显而易见，期望越高自然压力越大，而且该车的轿跑定位在燃油车领域是小众车型，能实现多大的终端销量尚未可知。期盼中国新能源品牌高端化做强做大吧。

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